一种变速箱及其使用该变速箱的二倍输出加速变速器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种在变速器上实现二倍输出加速的变速器。包括：变速箱，液压油泵，液压油箱，液压马达，离合器，液压油控制装置；其特征是，变速器中安装有差速器，差速器的传动轮与动力输入轴相连，差速器的一个差速传动轴与变速传动轴一端连接；液压油泵传动轴与变速箱中差速器的另一个差速传动轴相连，液压油泵通过液压油控制装置与液压马达连接，液压马达通过离合器连接到变速箱中变速传动轴另一端。本实用新型专利技术的有益效果是：１．当发动机转速从低速到设定转速时，变速器中的差速器可快速的提高输出轴转速；２．当发动机转速超过设定转速时，变速器可以实现二倍输出加速；３．变速器换档时汽车提速快、平稳、连续性好，节省燃料。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种变速器，特别涉及一种汽车发动机的变速箱及其使 用该变速箱的二倍输出加速变速器。 絲狀汽车手动换档变速器，每次换挡都要使离合器分离结合一次，在结合过 程中摩擦片都要经历一次滑磨，对于换挡频繁的车辆就会降低离合器的使用寿命；换档过程中供油量急剧变化动，发动机转速变化大起大落，将加大汽 车尾气的污染排放；换挡时，动力传动有中断的过程、发动机转速变化大， 这些都直接影响变速器，使得汽车出现速度变化突变现象和运行不平稳的现 象；汽车在起步时和在交通复杂的道路行驶时，需要频繁换挡，容易引起驾 驶员的紧张和劳累，增加驾驶员的劳动强度； 一些驾驶员的不熟练操作容易 出现换挡过程中的过载荷对汽车造成损害，和过动力浪费燃料的现象。
技术实现思路
本技术的目的是为改善汽车手动变速器换档时减少发动机转速变 化对变速器的影响，提高汽车的换档性能，节省燃料，而提出的一种变速箱 及其使用该变速箱的二倍输出加速变速器技术方案。本技术的目的是这样实现的，二倍输出加速变速器，包括变速箱， 液压油泵，液压油箱，液压马达，离合器，液压油控制装置；所述变速箱，包括箱体，在箱体中固定有动力输入轴，动力输出轴， 变速传动轴；动力输入轴上装有动力传动齿轮，动力输出轴上装有换档齿轮, 变速传动轴装有与动力输出轴上装有的换档齿轮相啮合的变速齿轮；其特征 是，在箱体中还安装含有两个差速传动轴的差速器，差速器的传动齿轮与动 力输入轴上装有动力传动齿轮相啮合，差速器的一个差速传动轴与变速传动 轴一端连接；液压油控制装置包括有两个与液压油泵相连接的交流液压油口 、与液压 马达相连接的两个交流液压油口 、和与液压油箱相连接的进油口和回油口 ； 液压油泵的传动轴与变速箱中差速器的另一个差速传动轴相连，液压油 泵上的液压油输入和输出口通过油管连接至液压油控制装置；液压油控制装 置上的液压油进油口和回油口连接至液压油箱；液压马达的进油口和出油口 连接至液压油控制装置；液压马达的传动轴通过离合器连接到变速箱中变速 传动轴另一端。所述液压油控制装置包括液压油桥式整流器，速度控制龟压转换器， 液压油流量控制阀，液压油流向控制阀；液压油桥式整流器的交流口与液压 油泵连接，液压油桥式整流器的直流输入口接油箱，液压油桥式整流器的直 流输出口接液压油流量控制阀输入口 ，液压油流量控制阀输出.口接液压油流 向控制阀，液压油流向控制阀输出接至液压马达，速度控制电压转换器的控 制信号分别接至液压油流量控制阀和液压油流向控制阀。所述速度控制电压转换器包括一个速度电压转换器、 一个根据速度变化 实现电压线性自动调整的线性电压输出器、一个根据速度变化实现电压开关 输出的电压开关输出器；速度电压转换器的测速信号来自发动机的转速信号 源，线性电压输出器接至液压油流量控制阀，电压开关输出器接至液压油流 向控制阀。所述液压油流量控制阀是可调单向阀。所述液压油流向控制阀是二位四通液压阀。所述离合器为液压油控制式离合器，离合器的液压油口通过电控泄油阀 连接到液压油箱，电控泄油阀的电控信号与速度控制电压转换器接至液压油 流向控制阀的控制信号相连，电控泄油阀与液压油流向控制阀同步动作；同 时，离合器的液压油口通过单向阀与液压马达的正向转动液压油进口油管相 连。在液压马达的两个进出油管之间设有可调单向阀。 本技术的有益效果是1. 在一个档位下，当发动机转速从低速到设定转速时，变速器中的差速 器可快速的提高输出轴转速。2. 在一个档位下，当发动机转速超过设定转速时，变速器可以实现二倍 输出加速。3. 变速器换档时汽车提速快、平稳、连续性好。4.提高汽车的换档性能，减少了换档次数，节省燃料。 以下结合附图和实施例对本专利技术做一详细描述。附图说明图1为本技术各部件连接示意图；图2为本技术液压油控制装置结构，及其在发动机转速低于设定转 速时的工作状态示意图；图3为本技术液压油控制装置结构，及其在发动机转速高于设定转 速时的工作状态示意图；图4为本技术速度控制电压转换器结构示意图；图5为差速器各轴转速关系示意图；图6为本技术液压油控制装置在减速时的工作状态示意图。具体实施方式实施例l，参见图l， 二倍输出加速变速器，包括 一种变速箱l，液压油泵2，液 压油箱3，液压马达4，离合器5，液压油控制装置6;其中，变速箱l，包括手动变速箱的箱体1-1和在箱体中固定有的动力输入轴1-2、动力输出轴1-3、变速传动轴1-4;动力输入轴上装有动力传 动齿轮1-2-1，动力输出轴上装有换档齿轮1-3-1，变速传动轴装有与动力输出轴上装有的换档齿轮相啮合的变速齿轮卜4-l;本实施例与目前手动变速箱不同的是，在箱体l-l中还安装含有两个差速传动轴的差速器l-5，差 速器的传动齿轮1-5-1与动力输入轴上装有动力传动齿轮1-2-1相啮合，差 速器的一个差速传动轴1-5-2与变速传动轴一端连接；液压油控制装置6包括有两个与液压油泵相连接的交流液压油口 6-1和 6-2、与液压马达4相连接的两个液压油口 6-3和6-4、和与液压油箱3相 连接的进油口 6-5和回油口 6-6;液压油泵2的传动轴与变速箱中的差速器1-5的另一个差速传动轴 l-5-3相连，液压油泵2上的液压油输入和输出口通过油管连接至液压油控 制装置6;液压油控制装置6上的液压油进油口和回油口连接至液压油箱； 液压马达4的进油口和出油口连接至液压油控制装置6;液压马达4的传动 轴通过离合器5与变速箱中变速传动轴另一端相连。 实施例2，参见图2，图4和实施例1，本实施例液压油控制装置6，包括液压油 桥式整流器6-7，速度控制电压转换器6-8，液压油流量控制阔6-9,液压 油流向控制阀6-10，本实施例液压油流量控制阀6-9是可调单向阀，液压 油流向控制阀6-10是二位四通电控液压阀；液压油桥式整流器的交流口 6-7-1与液压油泵2连接，液压油桥式整流器6-7的直流输入口 6-7-2接液 压油箱3，液压油桥式整流器6-7的直流输出口 6-7-3接液压油流量控制阀 6-9的液压油输入口，液压油流量控制阀6-9的液压油输出口接液压油流向 控制阀6-10，液压油流向控制阀6-10输出接至液压马达4;在图4中，速 度控制电压转换器6-8包括一个速度电压转换器6-8-1、 一个根据速度变化 实现电压线性自动调整的线性电压输出器6-8-2、 一个根据速度变化实现可 调电压开关输出的电压开关输出器6-8-3;速度电压转换器的测速信号来自 发动机的转速信号源，线性电压输出器6-8-2接至液压油流量控制阀6-9， 屯压开关输出器6-8-3接至液压油流向控制阀6-10。在图2中，本实施例的离合器5为液压油控制式离合器，离合器的液压 油口通过电控泄油阀5-1连接到液压油箱3，电控泄油阀5-1的电控信号5- 1-1与速度控制电压转换器6-8接至液压油流向控制阀6-10的电压开关 输出相连，电控泄油阀5-1与液压油流向控制阀6-10同步动作；同时，离 合器的液压油口通过液压油向液压马达单向流动的单向阀5-2与液压马达4 的正向转动液压油进口油管相连。为了补偿在输出轴高速运转时，突然降低动力输入轴转速而产生的液压 马达过量吸油，在液压马达的两个进出油本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变速箱，包括：箱体，在箱体中固定有动力输入轴，动力输出轴，变速传动轴；动力输入轴上装有动力传动齿轮，动力输出轴上装有换档齿轮，变速传动轴装有与动力输出轴上装有的换档齿轮相啮合的变速齿轮；其特征在于，在箱体中还安装含有两个差速传动轴的差速器，差速器的传动齿轮与动力输入轴上装有动力传动齿轮相啮合，差速器的一个差速传动轴与变速传动轴一端连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杜晓晖，
申请(专利权)人：杜晓晖，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]