齿轮传动装置的一种吸声减噪结构制造方法及图纸

本发明专利技术是齿轮传动装置一种吸声减噪结构。为减小与控制齿轮传动装置因啮合时由于撞击摩擦等原因而产生的噪声，当前常采用专用隔声罩；精心设计齿轮箱或提高齿轮接触精度；振动衰减等隔声消振措施，它们虽有一定效果，但因其技术和经济上的局限性，很难在各种齿轮传动装置上普遍使用。本发明专利技术是采用吸声材料，直接从声源吸声减少声能辐射的原理来实现减噪。它提供了一种经济上和技术上都可取的，能普遍应用于各种齿轮传动装置上的简便易行、且有实效的吸声减噪结构。（*该技术在2008年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及的是燃料燃烧器，更具体地说，是一种改进型燃烧器，该燃烧器具有一种设计非常特殊的气体元件用来减小粉碎后液体燃料或气体燃料燃烧期间氧化氮的形成。大气污染的一个来源是蒸气发生器燃烧化石燃料时烟道发射的种种氧化氮(NOX)。氧化氮(nitric oxide)(No)是一种看不见而相对有害的气体。然而，当它通过蒸气发生器跟氧气接触时，发生反应而形成二氧化氮(NO2)或其它氮气氧化物，总称之为氧化氮。二氧化氮是一种黄褐色气体，在达到足够浓度时，它对动物和植物的生命有毒害作用，蒸气发生器在排气管形成可见云雾的就可能是这种气体。氧化氮是由于氮和氧作用而形成，可以是热量氧化氮和/或燃料氧化氮。前者由于化石燃料燃烧时所供给空气中包含的氮和氧反应而发生;后者是由燃料中所包含的氮气和燃烧空气中的氧反应而来。热量氧化氮形成的速率取决于下列变数的一个或其组合(1)火焰温度;(2)燃烧气体在高温区停留的时间;(3)过剩氧气源。氧化氮形成的速率随火焰温度的增加而增加。然而，反应需要时间，在给定温度;氮和氧混合一个非常短的时间所产生的氧化氮，可能比在一较低温度二者同样混合一段较长时间所产生者为少。在下面所讨论的一型蒸气发生器中，燃料和空气的燃烧所发生的火焰温度可能达3，700°F级。有关此反应的时间-温度依赖关系为火焰温度在2900°F以下时，所产生的氧化氮(NO)不多，而在2900°F以上时，反应速率迅速增加。燃料氧化氮形成的速率主要依赖于点火区内的氧气源，所以在大气逐渐减少起还原作用的环境气氛所产生的氧化氮没有多少;那时，在点火区氧的量级低于完全点燃燃料的要求的量级。上述讨论表明热量氧化氮的形成可以由诸火焰温度的任何种类的减低而减低，且在或低于2，900°F的火焰温度时将减至最小。它并表明减低把氧引入火焰的速率将限制燃料氧化氮的形成，也就是，减低空气/燃料的混合速率。在美国，联邦和各州的条例正在强制去研究发展能够减少产生NOX的以化石为燃料的燃烧设备。NOX发射量要低的规定适用于粉碎后的液体燃料和气体燃料，诸如煤、油和天然气。一方面在1970年代早期能源的短缺促进了保存油和煤气的种种努力;一方面在美国许多领域中的种种应用未能把其燃烧油和气的蒸气发生器转变到燃烧煤上面来，这或者是由于现有设备的限制，或者是由于伴同煤蒸气气体发生器发射的粒子增加。在其它情况下，有时候，产生这样的需要，即一个燃烧器的具体构造能够燃烧所有这三种燃料，尽管每次不一定要燃烧这三种燃料中的一种以上。由而，当燃烧煤、油、特别是天然气时，会需要某种设备既能够减少NOX的发射量，又能够改装得跟现有蒸气发生器相配套。燃烧化石燃料的蒸发发生器发射量的减少可以采取多种设计。一种设计是在具有可能性时使用含氮量较低的燃料，然而这仅仅涉及到问题的一部分，没有涉及到燃烧过程本身所产生的NOX问题。再者，联邦和/或各州有关发射量的条例在规定的要达到的标准时，可能考虑的是燃料中含氮级的下限，这样规定的目标级就比各原始燃料所必需达到的级限为低。第二种设计是把燃料中的氮和燃料的燃烧效率作为全面过程的已知因子，全力清除燃烧过程本身所发射的NOX，设计的这一实例是授予玻希(Pirsh)公开的美国第4，309，386号专利，该专利转让给巴布柯克和威尔考克斯公司(Babcock & Wilcox Conpany)。玻希公开的是一个过滤房，该过滤房采用一种选择性液化还原法从烟道气体流里除去发射的NOX，同时过滤掉烟道气流中的颗粒物质并将其收采起来。本专利技术的中心内容和范围超出了上述两种设计及其引伸。第三种设计重点放在燃烧过程本身中形成NOX的发射，即前面所称热量氧化氮和/或燃料氧化氮。燃烧过程包括把化石燃料和空气引入到蒸气发生器的炉子，因而新的发展重点单独放在燃料/空气引进设备上以及放在其与蒸气发生器炉子的结合上。克里彭等人(Krippeneetal)的美国第3，788，796号专利也系转让给巴布柯克和威尔考克斯公司，描述的装置和方法是一个改进型粉碎燃料燃烧器，该燃烧器抑制燃料氧化氮的形成并且提供的峰值火焰温度低到足以促成所形成的热量氧化氮为最小。克里彭等人的燃烧器在该文中人皆称之为双重门燃烧器(DRB)，因其采用了两个闸门或在片门分别区别开和控制内环通道和外环通道之间的燃烧空气流，内环通道和外环通道同轴地放置在一个中央管状粉碎燃料喷咀的周围，粉碎燃料喷咀把粉碎燃料和燃烧/输送空气的混合物传送给燃烧器，在那里点燃跟上述内环通道和外环通道所提供的燃烧空气流其余部分燃烧。皮特逊等人(Petersonetal)的美国第3，904，349号专利亦系转让给巴布柯克和威尔考克斯公司，描述的装置是一个改进型液体或气体燃料燃烧器，该燃烧器具有一中央通道、一个第一通道、一个第二通道和这些通道之间区分燃烧空气流程的气体分配装置，以达到燃料的完全燃烧并减低各种(一)氧化氮的形成，在燃烧器之内供给并粉碎成为雾粒的液体燃料以大致跟灶座孔轴相对称的式样喷进炉子的环形灶孔，中央燃料管或喷咀把液体燃料或气体燃料传送到一个喷雾装置，该喷雾装置包括一块喷射板，该板位于燃料管或喷咀出口端。中央燃料管或喷咀通过并延伸到一个导管外，该导管在其顶端支承一个截头园锥空气折流器，喷射板延伸通过折流器，中央通道所传输的燃烧空气和第一环形通道所传输燃烧空气的一部分在此得以折流。燃料初始燃烧是通过调节经中央通道所释放燃烧空气的数量而在减小区里进行;容许通过第一环形通道的空气促使空气围绕减小区外周而再循环以创造一个火焰稳定区;最后，用于完全燃烧的剩余空气通过第二环形通道释放以便包住减小区和稳定区，并且跟燃料混合以完成燃烧。拉留等人(CRueetal)的美国第4，380，202号专利亦系转让巴布柯克和威尔考克公司，描述的是一混烧器，该混烧器用于双重门燃烧器以燃烧粉碎燃料，它不是使用上面克里彭等人装置里的文氏调层管和园锥未端杆件，而是使用一折流器和一个具有插梢和外壳的扩散器，二者位于环形粉碎燃料喷咀之内，结果是，在粉碎燃料喷咀内可能发生的流程分离或燃料分离现象得以消除，而把对一次空气/粉碎燃料流的压力损耗效应减到最小。如前所述，在种种化石燃料燃烧中减少NOX形成的另一种办法，重点放在燃料/空气燃烧设备相对于炉子本身的结合/设置上，即大家所称的两段燃烧成TSC，TSC包括在炉子里建立一个下部的空气欠缺燃烧器区和一个上部下游“过剩空气”或“烧后空气”区，下部燃烧器区所缺空气的数量由“烧后空气”区向下注入以完成燃烧过程，实质上，整个炉子是用作燃烧区。由于严格限制NOX发射量而在日本研制的一种较新型TSC，人们称之为炉内NOX减小燃烧器或IFNR。此工艺的说明见于M.A.阿克里(Acree)和A.D.拉留一篇题为“控制发射量的高级炉内NOX减小系统”的论文里，该文在1985年4月22-24日于伊利诺易斯州芝加哥美国动力会议上提出。简言之，由巴布柯克-日立K.K和东京电力公司的联合研制的IFNR设计，采用的是炉内多燃烧区设计，主要和最低的区域，燃烧器区，应用在低于理论空气级工作的低NOX燃烧器以减小的产生的NOX总量，从此主要燃烧区来的种种气体和炉炭焦屑向上进入一个再燃区而在更低的空气级工作，由于空气级低，燃料分解并形成本文档来自技高网...

【技术保护点】
齿轮传动装置的吸声减噪结构，其特征是在齿轮的非工作表面粘置吸声材料（１），并用一与齿轮非工作表面结合的护板（２）将它封闭在其中。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：朱仲荣，
申请(专利权)人：常州工业技术学院，
类型：发明
国别省市：32[中国|江苏]