一种汽车安全带松紧控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种汽车安全带松紧控制装置，包括壳体、弹簧、连接柱、限位轴、铆钉和固定轴；所述的壳体内部设有限位轴，所述的限位轴与壳体通过铆钉固定连接；所述的限位轴上设有一组连接柱；所述的连接柱一端与限位轴连接，所述的连接柱另一端与弹簧连接；所述的弹簧另一端与另一连接柱连接；所述的连接柱的另一端与固定轴连接；所述的固定轴与壳体通过铆钉固定连接。本发明专利技术体积小、结构简单、使用方便，能够有效的减去安全带由于自动收缩加在驾乘人员身体上的压力，而且还不影响安全带的正常使用，大大的缓减了驾乘人员长时间驾乘的疲惫感，进一步增加了长时间驾乘的舒适性。

A Control Device for Vehicle Seatbelt Tightening

【技术实现步骤摘要】
一种汽车安全带松紧控制装置
本专利技术属于汽车安全带
，具体涉及一种汽车安全带松紧控制装置。
技术介绍
随着汽车产业的发展汽车安全带也在日益更新和完善，但是一个很重要的问题却一直没有被解决，那就是汽车安全带在驾乘人员系好安全带之后，安全带的松紧问题目前的汽车安全带在驾乘人员系好后安全带会自动收缩，紧贴于驾乘人员体表，甚至是将驾乘人员紧逼似的限制于座椅上，随着驾驶时间的越来越长，驾驶人员会越来越疲惫，这便导致许多驾驶员为了缓解疲劳不系安全带的原因之一。所以急需一种操作简单,性能优良，能够有效的减轻安全带自动收缩加在驾乘人员身体上的压力的控件。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了解决上述问题，提供一种汽车安全带松紧控制装置，包括壳体、弹簧、连接柱、限位轴、铆钉、安全带和固定轴，所述的壳体内部设有限位轴，所述的限位轴与壳体通过铆钉固定连接；所述的限位轴上设有一组连接柱；所述的连接柱一端与限位轴连接，另一端与弹簧连接；所述的弹簧另一端与另一个连接柱一端连接；所述的连接柱的另一端与固定轴连接；所述的固定轴与壳体通过铆钉固定连接。进一步的，所述的壳体正面设有盖板，所述的盖板与所述的壳体通过螺钉连接；所述的盖板与壳体上对称设有限位轴孔，所述的限位轴孔设置在壳体右侧的中间，所述的限位轴通过铆钉穿过限位轴孔与所述的壳体连接；所述的盖板与壳体上对称设有滑行槽，所述的滑行槽设置在壳体左侧的中间，所述的固定轴通过铆钉穿过滑行槽与所述的壳体连接，所述的固定轴可在所述的滑行槽内滑动。进一步的，所述的连接柱一端设有小凸柱，一端设有大凸柱；所述的限位轴和所述的固定轴分别设有固定槽；所述的小凸柱与限位轴上设置的固定槽镶嵌连接，所述的大凸柱与弹簧嵌套连接；所述的弹簧另一端与另一连接柱上设置的大凸柱嵌套连接，所述的连接柱上设置的小凸柱与固定轴上设置的固定槽镶嵌连接。进一步的，所述的壳体左右两侧对应设有安全带导向槽，所述的安全带导向槽设置在所述的壳体下部。进一步的，所述的壳体底部内设有紧固斜台，所述的紧固斜台设置在壳体的中间位置，所述的紧固斜台呈直角三棱柱形；所述的紧固斜台的顶端低于所述的安全带导向槽，高于所述的滑行槽的最底端；所述的紧固斜台上部设有安全带，所述的安全带上部设有固定轴。进一步的，所述的固定轴的圆柱面上设有防滑纹。进一步的，所述的滑行槽上部为短椭圆固定槽，中部为长方形滑槽，下部为斜椭圆紧固滑槽。本专利技术体积小、结构简单、使用方便，能够有效的减去安全带由于自动收缩加在驾乘人员身体上的压力，而且还不影响安全带的正常使用，大大的缓减了驾乘人员长时间驾乘的疲惫感，进一步增加了长时间驾乘的舒适性。附图说明图1为本专利技术一种汽车安全带松紧控制装置的内部结构示意图。图2为本专利技术一种汽车安全带松紧控制装置的使用结构示意图。图3为本专利技术一种汽车安全带松紧控制装置的壳体结构示意图。图4为本专利技术一种汽车安全带松紧控制装置的弹簧连接结构示意图。图5为本专利技术一种汽车安全带松紧控制装置的限位轴结构示意图。图6为本专利技术一种汽车安全带松紧控制装置的固定轴结构示意图。图中：1.壳体2.弹簧3.连接柱4.限位轴5.铆钉6.安全带7.紧固斜台8.固定轴9.固定槽101.限位轴固定孔102.安全带导向槽103.滑行槽104.盖板301.小凸柱302.大凸柱801.防滑纹。具体实施方式为了便于本领域技术人员的理解，下面结合附图对本专利技术实施例作进一步的描述。如附图1-6所示的一种汽车安全带松紧控制装置，壳体（1）、弹簧（2）、连接柱（3）、限位轴（4）、铆钉（5）、安全带（6）和固定轴（8），壳体1不局限于这一种形状，优选的采用矩形；壳体（1）内部设有限位轴（4），所述的限位轴（4）与壳体（1）通过铆钉（5）固定连接；所述的限位轴（4）上设有一组连接柱（3）；所述的连接柱（3）一端与限位轴（4）连接，另一端与弹簧（2）连接；所述的弹簧（2）另一端与另一个连接柱（3）一端连接；所述的连接柱（3）的另一端与固定轴（8）连接；所述的固定轴（8）与壳体（1）通过铆钉（5）固定连接。进一步的，限位轴4和固定轴8分别设有固定槽9；连接柱3上一端设有小凸柱301，一端设有大凸柱302；小凸柱301与限位轴4上设置的固定槽9镶嵌连接，大凸柱302与弹簧2嵌套连接；弹簧2另一端与另一连接柱3上设置的大凸柱302嵌套连接，连接柱3上设置的小凸柱301与固定轴8上设置的固定槽9镶嵌连接。壳体1正面设有盖板104，盖板104与壳体1通过螺钉连接；盖板104与壳体1上对称设有限位轴孔101，限位轴孔101设置在壳体1右侧的中间，限位轴4通过铆钉5穿过限位轴孔101与壳体1连接；盖板104与壳体1上对称设有滑行槽103，滑行槽103上部为短椭圆固定槽，中部为长方形滑槽，下部为斜椭圆紧固滑槽，用于固定轴8滑动；滑行槽103设置在壳体1左侧的中间，固定轴8通过铆钉5穿过滑行槽103与壳体1连接，固定轴8可在滑行槽103内滑动；固定轴8的圆柱面上设有防滑纹801，用于增加摩擦力。壳体1左右两侧对应设有安全带导向槽102，安全带导向槽102设置在壳体1下部；壳体1底部内设有紧固斜台7，紧固斜台7设置在壳体1的中间位置，紧固斜台7呈直角三棱柱形；紧固斜台7的顶端低于安全带导向槽102，高于滑行槽103的最底端；所述的紧固斜台7上部设有安全带6，所述的安全带6上部设有固定轴8。使用时，首先打开盖板104，然后将安全带6收紧端的中间一节顺着安全带导向槽102装入壳体1内，安全带6的两侧分别置入安全带导向槽102内，安全带6中部装入固定轴8与紧固斜台7之间，将盖板104固定在壳体1上，当用户系好安全带6时，为防止安全带6自动收紧，我们先将安全带6调节至适当宽松的长度，然后通过调节固定轴8顺着滑行槽103划到斜椭圆紧固滑槽内将安全带6压制在紧固斜台7上，通过弹簧2弹力将安全带6固定紧，当安全带6继续收缩时，整个壳体1随着安全带6到达安全带6收缩口卡紧阻止安全带6继续收紧，此时安全带6仍可正常伸长；当用户不使用时，只需要将固定轴8顺着滑行槽103划到短椭圆固定槽内固定好，安全带6便可正常状态一样自由伸缩。本专利技术体积小、结构简单、使用方便，能够有效的减去安全带由于自动收缩加在驾乘人员身体上的压力，而且还不影响安全带的正常使用，大大的缓减了驾乘人员长时间驾乘的疲惫感，进一步增加了长时间驾乘的舒适性。以上所述，仅为本专利技术的较佳实施例，不能以此限定本专利技术实施范围；凡依本专利技术申请专利范围及创作说明书内容所作的简单的等效变化与修饰，皆应仍属本专利技术专利涵盖的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车安全带松紧控制装置，包括壳体（1）、弹簧（2）、连接柱（3）、限位轴（4）、铆钉（5）、安全带（6）和固定轴（8），其特征在于：所述的壳体（1）内部设有限位轴（4），所述的限位轴（4）与壳体（1）通过铆钉（5）固定连接；所述的限位轴（4）上设有一组连接柱（3）；所述的连接柱（3）一端与限位轴（4）连接，另一端与弹簧（2）连接；所述的弹簧（2）另一端与另一个连接柱（3）一端连接；所述的连接柱（3）的另一端与固定轴（8）连接；所述的固定轴（8）与壳体（1）通过铆钉（5）固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种汽车安全带松紧控制装置，包括壳体（1）、弹簧（2）、连接柱（3）、限位轴（4）、铆钉（5）、安全带（6）和固定轴（8），其特征在于：所述的壳体（1）内部设有限位轴（4），所述的限位轴（4）与壳体（1）通过铆钉（5）固定连接；所述的限位轴（4）上设有一组连接柱（3）；所述的连接柱（3）一端与限位轴（4）连接，另一端与弹簧（2）连接；所述的弹簧（2）另一端与另一个连接柱（3）一端连接；所述的连接柱（3）的另一端与固定轴（8）连接；所述的固定轴（8）与壳体（1）通过铆钉（5）固定连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车安全带松紧控制装置，其特征在于，所述的壳体（1）正面设有盖板（104），所述的盖板（104）与所述的壳体（1）通过螺钉连接；所述的盖板（104）与壳体（1）上对称设有限位轴孔（101），所述的限位轴孔（101）设置在壳体（1）右侧的中间，所述的限位轴（4）通过铆钉（5）穿过限位轴孔（101）与所述的壳体（1）连接；所述的盖板（104）与壳体（1）上对称设有滑行槽（103），所述的滑行槽（103）设置在壳体（1）左侧的中间，所述的固定轴（8）通过铆钉（5）穿过滑行槽（103）与所述的壳体（1）连接，所述的固定轴（8）可在所述的滑行槽（103）内滑动。3.根据权利要求1所述的一种汽车安全带松紧控制装置，其特征在于，所述的连接柱（3）一端设有小凸柱（...

【专利技术属性】
技术研发人员：李荫柱，白洋洋，杜凯，李荫梁，
申请(专利权)人：李荫柱，
类型：发明
国别省市：陕西,61