车辆热管理系统及车辆技术方案

本公开涉及一种车辆热管理系统及车辆，该车辆热管理系统包括热泵空调系统、电池热管理回路、电驱热管理回路、以及热交换器，所述热交换器同时设置在所述热泵空调系统和所述电池热管理回路中，所述热泵空调系统包括压缩机、室内冷凝器、室内蒸发器和室外换热器，所述电池热管理回路包括动力电池、第一水泵，所述电驱热管理回路包括电机、第二水泵和散热器，所述散热器与所述室外换热器共用一个冷却风扇。该车辆热管理系统中的热泵空调系统、电池热管理回路、电驱热管理回路彼此独立、结构简单，可单独对动力电池、电机和乘员舱进行热管理，热管理效率高。

Vehicle Thermal Management System and Vehicles

【技术实现步骤摘要】
车辆热管理系统及车辆
本公开涉及车辆热管理系统领域，具体地，涉及一种车辆热管理系统及车辆。
技术介绍
在整车热管理系统中，包括空调系统、电池热管理系统和电驱热管理系统三大系统。其中，电池热管理系统和空调系统通常共用一个加热器，使得增加了系统的管线和阀门，结构复杂。
技术实现思路
本公开的目的是提供一种车辆热管理系统及车辆，该车辆热管理系统结构简单，热管理效率高。为了实现上述目的，本公开提供一种车辆热管理系统，包括热泵空调系统、电池热管理回路、电驱热管理回路、以及热交换器，所述热交换器同时设置在所述热泵空调系统和所述电池热管理回路中，所述热泵空调系统包括压缩机、室内冷凝器、室内蒸发器和室外换热器，所述电池热管理回路包括动力电池、第一水泵，所述电驱热管理回路包括电机、第二水泵和散热器，所述散热器与所述室外换热器共用一个冷却风扇。可选地，所述压缩机的出口与所述室内冷凝器的入口相连，所述室内冷凝器的出口经由第一节流支路与所述室外换热器的入口相连，所述压缩机的出口还经由第一通流支路与所述室外换热器的入口相连，所述室外换热器的出口经由第二通流支路与所述压缩机的入口相连，所述室外换热器的出口还经由第二节流支路与所述室内蒸发器的入口相连，所述室外换热器的出口还经由第三节流支路与所述热交换器的冷媒入口相连，所述室内蒸发器的出口和所述热交换器的冷媒出口均与所述压缩机的入口相连。可选地，所述热泵空调系统还包括电磁电子膨胀阀、第一膨胀阀、第二膨胀阀、第一电磁阀、第二电磁阀，所述压缩机的出口分别与所述第一电磁阀的入口、所述室内冷凝器的入口相连，所述第一电磁阀的出口、所述室内冷凝器的出口均与所述电磁电子膨胀阀的入口相连，所述电磁电子膨胀阀的出口与所述室外换热器的入口相连，所述室外换热器的出口分别与所述第二电磁阀的入口、所述第一膨胀阀的入口、所述第二膨胀阀的入口相连，所述第一膨胀阀的出口与所述室内蒸发器的入口相连，所述第二膨胀阀的出口与所述热交换器的冷媒入口相连，所述第二电磁阀的出口、所述室内蒸发器的出口、所述热交换器的冷媒出口均与所述压缩机的入口相连。可选地，所述压缩机的入口处还设置有气液分离器。可选地，所述室内冷凝器的出口处设置有第一单向阀，所述压缩机的入口处设置有第二单向阀。可选地，所述第一水泵的冷却液出口与所述动力电池的冷却液入口相连，所述动力电池的冷却液出口与所述热交换器的冷却液入口相连，所述热交换器的冷却液出口与所述第一水泵的冷却液入口相连。可选地，所述电驱热管理回路还包括电控，所述第二水泵的冷却液出口与所述电控的冷却液入口相连，所述电控的冷却液出口与所述电机的冷却液入口相连，所述电机的冷却液出口与所述散热器的冷却液入口相连，所述散热器的冷却液出口与所述第二水泵的冷却液入口相连。本公开的另一方面还提供一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如上所述的车辆热管理系统。通过上述技术方案，本公开提供的车辆热管理系统结构简单，热管理效率高。具体地，该车辆热管理系统中的热泵空调系统、电池热管理回路、电驱热管理回路彼此独立，可单独对电池、电机和乘员舱进行热管理，使得在进行多项热管理时各个回路之间互不影响，热管理效率高；热泵空调系统和电池热管理回路仅通过热交换器建立热交换关系，结构简单；散热器和室外换热器共用一个冷却风扇，进一步精简了车辆热管理系统的组件。本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：图1是本公开实施例提供的车辆热管理系统的结构示意图。具体实施方式以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“冷媒入口、冷却液入口、冷媒出口和冷却液出口”通常是相对于例如冷媒或冷却液等流体的流动方向而言的，具体地，流体向例如冷凝器、动力电池、蒸发器等车辆热管理系统中的零部件中流入的开口为“冷媒入口和冷却液入口”，流体从例如冷凝器、动力电池、蒸发器等车辆热管理系统中的零部件中流出的开口为“冷媒出口和冷却液出口”。传统的空调系统一般只能实现制冷，如果要实现制热，通常需要增加加热部件，如电热管、电热丝等。热泵空调系统(也可叫空调热泵系统)是指不需要上述加热部件，其本身能够实现制冷和制热两种功能的空调系统，为了实现制冷和制热，热泵空调系统的具体结构可以有多种，本公开对此不做限制。参照图1所示，本公开的实施例提供的车辆热管理系统包括热泵空调系统、电池热管理回路、电驱热管理回路。此外，该车辆热管理系统还可以包括热交换器5，热交换器5同时设置在热泵空调系统和电池热管理回路中，使热泵空调系统和电池热管理回路可以进行热量交换，实现热泵空调系统对电池热管理回路的热管理。其中，热泵空调系统包括压缩机11、室内冷凝器12、室内蒸发器23和室外换热器18；电池热管理回路包括动力电池6、第一水泵7，电驱热管理回路包括电机1、第二水泵8和散热器2，散热器2与室外换热器18共用一个冷却风扇25，可以精简车辆热管理系统的组件。通过热交换器5进行热量交换，热泵空调系统可以冷却动力电池6。如图1所示，热泵空调系统还包括电磁电子膨胀阀17，电磁电子膨胀阀17是同时具有膨胀阀功能和开关阀功能的阀门，可以将其视为是开关阀与膨胀阀的集成。在电磁电子膨胀阀17的内部形成有通流流道和节流流道，当电磁电子膨胀阀17作为开关阀使用时，其内部的通流流道导通，此时形成通流支路；当电磁电子膨胀阀17作为膨胀阀使用时，其内部的节流流道导通，此时形成节流支路。作为本公开可选地实施方式，如图1所示，压缩机11的出口与室内冷凝器12的入口相连，室内冷凝器12的出口经由第一节流支路与室外换热器18的入口相连，压缩机11的出口还经由第一通流支路与室外换热器18的入口相连，室外换热器18的出口经由第二通流支路与压缩机11的入口相连，室外换热器18的出口还经由第二节流支路与室内蒸发器23的入口相连，室外换热器18的出口还经由第三节流支路与热交换器5的冷媒入口相连，室内蒸发器23的出口和热交换器5的冷媒出口均与压缩机11的入口相连。上述热泵空调系统可以实现乘员舱的制冷和供暖，以及通过热交换器5对电池热管理回路进行冷却。其中，室内蒸发器23和室内冷凝器12共用一个鼓风机22。为了控制热泵空调系统实现不同的工作模式，如图1所示，在热泵空调系统中还包括第一膨胀阀21、第二膨胀阀20、第一电磁阀15、第二电磁阀19、第一单向阀16和第二单向阀24，压缩机11的出口分别与第一电磁阀15的入口、室内冷凝器12的入口相连，室内冷凝器12的出口与第一单向阀16的入口相连，第一电磁阀15的出口、第一单向阀16的出口与电磁电子膨胀阀17的入口相连，电磁电子膨胀阀17的出口与室外换热器18的入口相连，室外换热器18的出口分别与第二电磁阀19的入口、第一膨胀阀21的入口、第二膨胀阀20的入口相连，第一膨胀阀21的出口与室内蒸发器23的入口相连，第二膨胀阀20的出口与热交换器5的冷媒入口相连，第二电磁阀19的出口、室内蒸发器23的出口、热交本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆热管理系统，其特征在于，包括热泵空调系统、电池热管理回路、电驱热管理回路、以及热交换器(5)，所述热交换器(5)同时设置在所述热泵空调系统和所述电池热管理回路中，所述热泵空调系统包括压缩机(11)、室内冷凝器(12)、室内蒸发器(23)和室外换热器(18)，所述电池热管理回路包括动力电池(6)、第一水泵(7)，所述电驱热管理回路包括电机(1)、第二水泵(8)和散热器(2)，所述散热器(2)与所述室外换热器(18)共用一个冷却风扇(25)。

【技术特征摘要】
1.一种车辆热管理系统，其特征在于，包括热泵空调系统、电池热管理回路、电驱热管理回路、以及热交换器(5)，所述热交换器(5)同时设置在所述热泵空调系统和所述电池热管理回路中，所述热泵空调系统包括压缩机(11)、室内冷凝器(12)、室内蒸发器(23)和室外换热器(18)，所述电池热管理回路包括动力电池(6)、第一水泵(7)，所述电驱热管理回路包括电机(1)、第二水泵(8)和散热器(2)，所述散热器(2)与所述室外换热器(18)共用一个冷却风扇(25)。2.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述压缩机(11)的出口与所述室内冷凝器(12)的入口相连，所述室内冷凝器(12)的出口经由第一节流支路与所述室外换热器(18)的入口相连，所述压缩机(11)的出口还经由第一通流支路与所述室外换热器(18)的入口相连，所述室外换热器(18)的出口经由第二通流支路与所述压缩机(11)的入口相连，所述室外换热器(18)的出口还经由第二节流支路与所述室内蒸发器(23)的入口相连，所述室外换热器(18)的出口还经由第三节流支路与所述热交换器(5)的冷媒入口相连，所述室内蒸发器(23)的出口和所述热交换器(5)的冷媒出口均与所述压缩机(11)的入口相连。3.根据权利要求2所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述热泵空调系统还包括电磁电子膨胀阀(17)、第一膨胀阀(21)、第二膨胀阀(20)、第一电磁阀(15)、第二电磁阀(19)，所述压缩机(11)的出口分别与所述第一电磁阀(15)的入口、所述室内冷凝器(12)的入口相连，所述第一电磁阀(15)的出口、所述室内冷凝器(12)的出口均与所述电磁电...

【专利技术属性】
技术研发人员：凌和平，黄伟，王刚，蔡树周，宋淦，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44