汽车冷却系统及汽车技术方案

本实用新型专利技术公开了一种汽车冷却系统及汽车。该系统包括：第一循环支路、第二循环支路和第三循环支路，其中，第一循环支路、第二循环支路和第三循环支路共用同一个副水箱，第一循环支路包括：副水箱、第一传感器、第一水泵、动力电池以及电池散热器，第二循环支路包括：副水箱、第二传感器、第二水泵、电机、电机控制器以及电机散热器，第三循环支路包括：副水箱、第三传感器、第三水泵、空气调节系统、空压机以及冷凝器。本实用新型专利技术解决了相关技术中所提供的冷却系统内各个循环独立运行，模块化程度低，易造成资源浪费的技术问题。

Automobile Cooling System and Automobile

【技术实现步骤摘要】
汽车冷却系统及汽车
本技术涉及汽车制造领域，具体而言，涉及一种汽车冷却系统及汽车。
技术介绍
目前，动力电池的工作环境温度需要满足特定的要求。例如：硫酸铁锂电池的常规环境温度为-20℃～60℃。动力电池在充放电过程中会不断产生热量，电池系统内部温度很容易超过这一环境温度范围，因此，在通常情况下，电池系统都需要引入冷却系统。然而，冷却系统内各个循环独立运行，模块化程度低，易造成资源浪费。此外，冷却系统零部件清洁度不达标，装配过程中残留的杂质、冷却液加注过程中可能带入的杂质以及内部长时间运行时冷却液析出的硅酸盐等结晶物，可能会导致电池、控制器等新能源部件内部水道堵塞，导致其温度异常，从而影响工作效率。此外，加热系统为了满足在低温环境下能够使得动力电池正常充电而设置。加热系统主要由加热元件和电路组成，其中，加热元件是最为重要的组成部分。目前，电池加热系统大多为对电池加入额外的加热系统以满足要求。针对上述的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
技术实现思路
本技术至少部分实施例提供了一种汽车冷却系统及汽车，以至少解决相关技术中所提供的冷却系统内各个循环独立运行，模块化程度低，易造成资源浪费的技术问题。根据本技术其中一实施例，提供了一种汽车冷却系统，包括：第一循环支路、第二循环支路和第三循环支路，其中，第一循环支路、第二循环支路和第三循环支路共用同一个副水箱，第一循环支路包括：副水箱、第一传感器、第一水泵、动力电池以及电池散热器，第二循环支路包括：副水箱、第二传感器、第二水泵、电机、电机控制器以及电机散热器，第三循环支路包括：副水箱、第三传感器、第三水泵、空气调节系统、空压机以及冷凝器；第一循环支路，用于对电动汽车内的动力电池进行冷却；第二循环支路，用于对电动汽车内的电机进行冷却；第三循环支路，用于对电动汽车内的空调系统进行冷却或向空调系统提供热源。可选地，第一循环支路还包括：第一滤清器。可选地，第二循环支路还包括：第二滤清器。可选地，第二循环支路还包括：车载充电器。可选地，第一循环支路、第二循环支路和第三循环支路共用副水箱内的同一个腔体。可选地，第一循环支路和第二循环支路共用副水箱内的第一腔体，第三循环支路占用副水箱内的第二腔体。可选地，第一循环支路占用副水箱内的第一腔体，第二循环支路占用副水箱内的第二腔体以及第三循环支路占用副水箱内的第三腔体。根据本技术其中一实施例，还提供了一种汽车，包括：上述汽车冷却系统。可选地，汽车的类型包括以下之一：电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车。在本技术至少部分实施例中，采用获取来自于第一传感器的第一信号，第二传感器的第二信号以及第三传感器的第三信号的方式，根据第一信号对电动汽车内的动力电池进行冷却，根据第二信号对电动汽车内的电机进行冷却，以及根据第三信号对电动汽车内的空调系统进行冷却，达到了在汽车冷却系统内设置的各条循环支路共用同一个副水箱以节省能源的目的，从而实现了确保汽车内各个关键部件的正常有序运行、增加汽车使用寿命、降低能源消耗的技术效果，进而解决了相关技术中所提供的冷却系统内各个循环独立运行，模块化程度低，易造成资源浪费的技术问题。附图说明此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1是根据本技术其中一实施例的汽车冷却系统的结构示意图；图2是根据本技术其中一可选实施例的汽车冷却系统的结构示意图；图3是根据本技术其中一实施例的汽车冷却控制方法的流程图；图4是根据本技术其中一实施例的汽车冷却控制装置的结构框图。具体实施方式为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本技术保护的范围。需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。根据本技术其中一实施例，提供了一种汽车冷却系统的实施例。该系统适用于新能源汽车，包括纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池车等的冷却系统。图1是根据本技术其中一实施例的汽车冷却系统的结构示意图，如图1所示，该系统包括：第一循环支路1、第二循环支路2和第三循环支路3，其中，第一循环支路1、第二循环支路2和第三循环支路3共用同一个副水箱，第一循环支路1包括：副水箱11、第一传感器12、第一水泵13、动力电池14以及电池散热器15，第二循环支路2包括：副水箱11、第二传感器21、第二水泵22、电机及电机控制器23以及电机散热器24，第三循环支路3包括：副水箱11、第三传感器31、第三水泵32、空气调节系统33、空压机34以及冷凝器35；第一循环支路1，用于对电动汽车内的动力电池进行冷却；第二循环支路2，用于对电动汽车内的电机进行冷却；第三循环支路3，用于对电动汽车内的空调系统进行冷却或向空调系统提供热源。由此可见，上述汽车冷却系统不仅带有电池冷却、电机冷却，而且还能够对空调系统进行冷却或向空调系统提供热源，包括三个相互独立的循环支路，其特点在于：这三个循环支路共用一个副水箱。上述电池散热器负责将动力电池维持在一个适当的工作温度，以使得动力电池无论在充电还是放电过程中均处于最佳状态。上述电机散热器则负责将电机维持在一个适当的工作温度。上述电机及电机控制器23既可以由电机与电机控制器两者通过串联构成，也可以由电机与电机控制器两者通过并联构成。另外，上述第三循环支路不仅能够对空调系统进行冷却，而且由于电机控制器等部件在正常工作过程中会持续散热，导致冷却液的温度不断上升，因此还可以为空调的暖风系统提供热源。可选地，图2是根据本技术其中一可选实施例的汽车冷却系统的结构示意图，如图2所示，第一循环支路1还可以包括：第一滤清器16；第二循环支路2还可以包括：第二滤清器25。在本技术的一个可选实施例中，滤清器是一种新型的冷却液滤清器。该滤清器由上、下壳体、粗滤层、细滤层、旁通溢流阀、回流抑制阀、大压环、小压环等组成。该滤清器内部设计有两条通道，即洗涤通道和过滤通道。洗涤水和净化水各自拥有一条完整的通道。当洗涤通道流通时，对滤清器内滤芯的原水侧起到冲刷已达到自清洁的作用。同时，该滤清器还设置有旁通溢流阀，当冷却液的压力超过设定限制时，旁通溢流阀被打开，以使未经过滤的冷却液直接参与循环，从而确保冷却系统正常工作。可选地，如图2所示，第二循环支路2还可以包括：车载充电器2本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车冷却系统，其特征在于，包括：第一循环支路、第二循环支路和第三循环支路，其中，所述第一循环支路、所述第二循环支路和所述第三循环支路共用同一个副水箱，所述第一循环支路包括：所述副水箱、第一传感器、第一水泵、动力电池以及电池散热器，所述第二循环支路包括：所述副水箱、第二传感器、第二水泵、电机、电机控制器以及电机散热器，所述第三循环支路包括：所述副水箱、第三传感器、第三水泵、空气调节系统、空压机以及冷凝器；所述第一循环支路，用于对电动汽车内的动力电池进行冷却；所述第二循环支路，用于对电动汽车内的电机进行冷却；所述第三循环支路，用于对电动汽车内的空调系统进行冷却或向空调系统提供热源。

【技术特征摘要】
1.一种汽车冷却系统，其特征在于，包括：第一循环支路、第二循环支路和第三循环支路，其中，所述第一循环支路、所述第二循环支路和所述第三循环支路共用同一个副水箱，所述第一循环支路包括：所述副水箱、第一传感器、第一水泵、动力电池以及电池散热器，所述第二循环支路包括：所述副水箱、第二传感器、第二水泵、电机、电机控制器以及电机散热器，所述第三循环支路包括：所述副水箱、第三传感器、第三水泵、空气调节系统、空压机以及冷凝器；所述第一循环支路，用于对电动汽车内的动力电池进行冷却；所述第二循环支路，用于对电动汽车内的电机进行冷却；所述第三循环支路，用于对电动汽车内的空调系统进行冷却或向空调系统提供热源。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述第一循环支路还包括：第一滤清器。3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述第二循环支路...

【专利技术属性】
技术研发人员：金盼盼，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11