一种新能源车冷却系统结构技术方案

一种新能源车冷却系统结构，包括水泵（1）、热交换器（4）、冷凝器（6）、蒸发器（10）、电池包（2）、电子压缩机（5）、动力电子设备（3）、节流阀和电磁阀（7）。所述水泵把冷却液输送到电池包，冷却电池包后，再冷却动力电子设备；经内置热交换器得到的高温水再经过热交换器降低水温，并通过副水箱排除回路中的气体，最后回到水泵。电子压缩机将冷媒压缩成高温高压气体输送到冷凝器，冷却后的冷媒一路经电磁阀和第二节流阀（9）产生低温低压冷媒蒸气，通过蒸发器冷却乘客舱；另一路通过第一节流阀（8），冷媒被降压降温为低温冷媒，在热交换器中冷却水路中的高温水，形成低温冷媒蒸气，再回到电子压缩机继续加压加热。

A New Energy Vehicle Cooling System Structure

【技术实现步骤摘要】
一种新能源车冷却系统结构
本技术涉及一种新能源车冷却系统结构，属新能源车冷却

技术介绍
随着油耗和排放法规的日益严格，PHEV新能源车由于其优越的动力性兼顾实用性，经济性等多方面优势，将成为乘用车的重要一部分。PHEV有两个动力源：发动机，电池包。两个系统都需要把温度控制在一定范围，因此热管理系统的结构设计是整个项目中的关键部分。电池包中的电芯在工作的过程中，会产生一定的热量，导致电芯温度增加，电芯温度达到80度时，电解质溶液中的溶质开始发生不可逆反应裂解，甚至导致整个电池包的热失控，自然等影响到人身安全的后果，因此合理控制电池包的温度是新能源车设计的一个重要环节。和传统车相比，新能源车电池包温度要求控制在50℃以下，而传统车水温一般控制在110℃以下，新能源车由于环境和电池包的传热驱动温差太小，因此需要通过增加空调系统冷却。
技术实现思路
本技术的目的是，为了解决新能源车的冷却问题，公开一种新能源车冷却系统结构。本技术实现的技术方案如下，一种新能源车冷却系统结构，包括水泵、热交换器、冷凝器、蒸发器、电池包、电子压缩机、动力电子设备、节流阀和电磁阀。所述水泵通过水管连接电池包，再串联连接动力电子设备到热交换器的进水口；热交换器的出水口连接副水管，副水管经管路回到水泵；所述电子压缩机通过管路将冷媒送到冷凝器进口；冷凝器出口通过管路分两路：一路通过管路经电磁阀连接第二节流阀，再由第二节流阀通过管路连接蒸发器的输入端；由蒸发器输出端经管路回到电子压缩机的输入端；另一路通过管路连接第一节流阀，再由第一节流阀通过管路连接热交换器，由热交换器的输出端经管路回到电子压缩机的输入端。所述副水箱的进回水孔阻力系数小于0.2，孔径为¢12。所述热交换器用于冷却液的热交换，还用于空调冷媒的热交换。本技术的工作原理如下：本技术系统结构由水路，空调冷媒回路，两个回路组成。水路由水泵1把冷却液输送到电池包2，冷却电池包后，在冷却动力电子3，此时高温水经过热交换器4降低水温，通过副水箱11排除回路中的气体，最后回到水泵1。空调冷媒由电子压缩机5产生高温高压气体输送到冷凝器6，冷却后冷媒在分为两路：一路通过打开电磁阀7，经过第二节流阀9，产生低温低压冷媒蒸气，通过蒸发器10冷却乘客舱，节流阀7的开关完全取决于乘客舱用户对于空调的需求信号。另外一路通过第一节流阀8，冷媒被降压降温为低温冷媒，在热交换器4中冷却水路中的高温水（达到冷却电池包的目的），形成低温冷媒蒸气，在回到电子压缩机5中继续加压加热。空调压缩机的开关，取决于乘客舱对于空调的需求以及电池包温度两个因素。本技术的有益效果是，本技术通过合理设计水泵，空调系统，以及各部件的结构布置，确保高温时，电池包温度在50℃以下工作。通过合理匹配，确保水泵、空调压缩机、管路等部件能耗减少，提高了电池包的可靠性。附图说明图1为本技术的新能源车冷却系统控制示意图；图中：1为水泵；2为电池包；3为动力电子设备；4为热交换器；5为电子压缩机；6为冷凝器；7为电磁阀；8为第一节流阀；9为第二节流阀；10为蒸发器；11为副水箱；12为管路。具体实施方式如图1所示结构，本实施例一种新能源车冷却系统结构由水路和空调冷媒回路组成。（1）水路布置由水泵1把冷却液输送到电池包2，冷却电池包后，再冷却动力电子设备3；此时高温水经过热交换器4降低水温，通过副水箱11排除回路中的气体，最后回到水泵1。水泵1的流量为30l/m，扬程为90kpa。副水箱11作为回路中的一个部件，直接参与到主流动，并且起排气和加水的作用。为了确保冷却系统流动性能，副水箱的进回水孔阻力系数小于0.2，因此设置孔径为Φ12。为了水流动噪声低和系统排气性能好，进回水管处于副水箱的最底部（副水箱min线以下）。（2）空调系统布置冷媒由电子压缩机5产生高温高压气体输送到冷凝器6，冷却后冷媒在分为两路：一路通过打开电磁阀7，经过第二节流阀9，产生低温低压冷媒蒸气，通过蒸发器10冷却乘客舱；节流阀7的开关完全取决于乘客舱用户对于空调的需求信号。另外一路通过第一节流阀8，冷媒被降压降温为低温冷媒，在热交换器4中冷却水路中的高温水（达到冷却电池包的目的），形成低温冷媒蒸气，再回到电子压缩机5中继续加压加热。空调压缩机的开关，取决于乘客舱对于空调的需求以及电池包温度两个因素。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源车冷却系统结构，包括水泵、热交换器、冷凝器、蒸发器、电池包、电子压缩机、动力电子设备、节流阀和电磁阀，其特征在于，所述水泵通过水管连接电池包，再串联连接动力电子设备到热交换器的进水口；热交换器的出水口连接副水管，副水管经管路回到水泵；所述电子压缩机通过管路将冷媒送到冷凝器进口；冷凝器出口通过管路分两路：一路通过管路经电磁阀连接第二节流阀，再由第二节流阀通过管路连接蒸发器的输入端；由蒸发器输出端经管路回到电子压缩机的输入端；另一路通过管路连接第一节流阀，再由第一节流阀通过管路连接热交换器，由热交换器的输出端经管路回到电子压缩机的输入端。

【技术特征摘要】
1.一种新能源车冷却系统结构，包括水泵、热交换器、冷凝器、蒸发器、电池包、电子压缩机、动力电子设备、节流阀和电磁阀，其特征在于，所述水泵通过水管连接电池包，再串联连接动力电子设备到热交换器的进水口；热交换器的出水口连接副水管，副水管经管路回到水泵；所述电子压缩机通过管路将冷媒送到冷凝器进口；冷凝器出口通过管路分两路：一路通过管路经电磁阀连接第二节流阀，再由第二节流阀通过管路连接蒸发器的输入端；由蒸发器输出端经管路回到电子压缩机的输入端；另一路通过管路连接第一节流阀，再由第一节流阀通过管路连接热交换器，由热交换器的输出端经管路回到电子压缩机的输入端。2.根据权利要求1所述的一种新能源车冷却系统结构，其特征在于，所述电池包和动力电子设备均内置热交换器；所述水泵把冷却液输送到电池包的内置热交换器，冷却电池包后，再冷却动力电子设备；经内置热交换...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭怀德，郭泉辉，方旎，王敏，
申请(专利权)人：国网江西省电力有限公司经济技术研究院，国家电网有限公司，
类型：新型
国别省市：江西,36