一种发动机皮带张紧力测量工具制造技术

本实用新型专利技术涉及一种发动机皮带张紧力测量工具，属于汽车制造的技术领域。本实用新型专利技术的发动机皮带张紧力测量工具，包括基座组件、压杆、手柄和弹性组件；所述弹性组件包括长螺栓和弹簧。本实用新型专利技术的测量工具利用弹簧的载荷与压缩量比为定数的特性，手柄与压杆的位移量即为弹簧的变形量，由变形量得出的弹簧载荷，即为皮带的张力；压杆与法兰的位移量即为皮带的挠度值，具有工厂可自行标定且为纯机械式结构，精度高，使用寿命长的特点。

A Measuring Tool for the Tension Force of Engine Belt

【技术实现步骤摘要】
一种发动机皮带张紧力测量工具
本技术涉及汽车制造的
，更具体地说，本技术涉及一种发动机皮带张紧力测量工具。
技术介绍
发动机皮带张紧力对发动机的正常工作有很大影响，力值过大会加快皮带的磨损，过小则会出现皮带传动不可靠的现象。因此在发动机装配过程中准确检查皮带的张紧力对控制皮带张紧程度是非常重要的。在现有技术中，国内发动机皮带张力常用的测量工具有两种，一种是机械表盘式张力计，一种为超声波张力计。第一种由皮带勾勾住皮带，推杆推动皮带到预定位置，得出皮带张紧力结果。由于这种张力计属出厂时一次标定，标定时皮带厚度和被检测皮带厚度的偏差会直接影响检测的准确性，且表盘一般为透明玻璃或塑料，极易碰裂，使用寿命短；第二种超声波张力计准确性受皮带的品质、皮带的几何尺寸、轮系的误差、背景噪声、气流(风)绕动影响，且测量结果包含了横向张力的叠加值，其测量值往往偏大，并无法实现在线测控。
技术实现思路
为了解决现有技术中的上述技术问题，本技术的目的在于提供一种发动机皮带张紧力测量工具。本技术的发动机皮带张紧力测量工具，其特征在于：包括基座组件、压杆、手柄和弹性组件；所述弹性组件包括长螺栓和弹簧；所述基座组件包括底座和法兰，所述底座上开设有限位腔；所述压杆为中空结构由上至下依次形成有弹簧配合腔、螺杆配合腔和螺栓配合腔，所述压杆的外壁上设置有张力刻度线和挠度刻度线；所述弹簧配合腔的底部设置有弹簧下安装座，所述压杆的下端外侧壁上形成有与所述限位腔相配合的限位凸环，所述限位凸环设置在所述限位腔内并且所述限位腔的上端设置有所述法兰，所述法兰的安装孔直径小于所述限位凸环的直径从而将压杆的限位凸环限制在由所述法兰与所述限位腔构成的限位空间中；所述手柄内设置有与所述压杆相配合的压杆腔，并且设置有弹簧上安装座以及螺纹孔；所述弹簧设置在弹簧配合腔中并且其上端和下端分别与弹簧上安装座和弹簧下安装座固定连接；所述螺栓依次穿过所述螺栓配合腔、螺杆配合腔和弹簧配合腔并且其螺杆的尾部与所述手柄的螺纹孔配合固定。其中，所述法兰通过紧固件固定在所述底座上。与现有技术相比，本技术的发动机皮带张紧力测量工具具有以下有益效果：本技术的发动机皮带张紧力测量工具专用于发动机皮带张紧力的测量，具有工厂可自行标定且为纯机械式结构，精度高，使用寿命长的特点。附图说明图1为本技术的发动机皮带张紧力测量工具的结构示意图。图2为图1中圆圈所示部分的放大结构示意图。图3为本技术的发动机皮带张紧力测量工具的剖面结构示意图。图4为本技术的发动机皮带张紧力测量工具的测量状态示意图(施力前)。图5为本技术的发动机皮带张紧力测量工具的测量状态示意图(施力后)。具体实施方式以下将结合具体实施例对本技术的发动机皮带张紧力测量工具做进一步的阐述，以帮助本领域的技术人员对本技术的技术构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。实施例1如图1-3所示，本实施例的发动机皮带张紧力测量工具，包括基座组件10、压杆20、手柄30和弹性组件。所述弹性组件包括长螺栓51和弹簧52。所述基座组件10包括底座11和法兰12，所述底座11上开设有限位腔15。所述压杆20为中空结构由上至下依次形成有弹簧配合腔25、螺杆配合腔23和螺栓配合腔22，所述弹簧配合腔25的底部设置有弹簧下安装座21，所述压杆20的下端外侧壁上形成有与所述限位腔15相配合的限位凸环24，所述限位凸环24设置在所述限位腔15内并且所述限位腔12的上端设置有所述法兰12，所述法兰12的安装孔直径小于所述限位凸环24的直径，从而将压杆20的限位凸环24限制在由所述法兰12与所述限位腔15构成的限位空间中。所述法兰12通过紧固件例如螺栓13固定在所述底座11上。所述手柄30内设置有与所述压杆20相配合的压杆腔35，并且设置有弹簧上安装座31以及螺纹孔32。所述弹簧52设置在弹簧配合腔25中并且其上端和下端分别与弹簧上安装座31和弹簧下安装座21固定连接。所述螺栓51依次穿过所述螺栓配合腔22、螺杆配合腔23和弹簧配合腔25并且其螺杆的尾部与所述手柄的螺纹孔32配合固定。所述压杆20的外壁上设置有张力刻度线和挠度刻度线。本实施例的测量工具利用压缩弹簧的载荷与压缩量比为定数的特性，手柄与压杆的位移量即为弹簧的变形量，由变形量得出的弹簧载荷，即为皮带的张力；压杆与法兰的位移量即为皮带的挠度值。如图4-5所示，本实施例的发动机皮带张紧力测量工具的使用方法：发动机皮带安装完成后，将测量工具放置在间距最大的两个张紧轮中间，底座与张紧轮贴合，按压手柄到设定的张力位置(举例100N)，如果压杆相对法兰的位移在设计范围内(举例挠度8-12mm)，则说明皮带张紧程度合格，否则，需再次调整张紧轮。测量完成后，松开手柄，将工装取下，工作完成。本实施例的发动机皮带张紧力测量工具标定时，可手持推力计按压手柄，如果推力计上的值与测量工具上的值不一致，可调整长螺栓从而对弹簧的长度进行调整。本实施例的测量工具可在工厂自行标定，不受皮带厚度及周边环境影响，经过实车验证，发现具有测量方便，精度高，使用寿命长的优点。对于本领域的普通技术人员而言，具体实施例只是对本技术进行了示例性描述，显然本技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本技术的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本技术的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机皮带张紧力测量工具，其特征在于：包括基座组件、压杆、手柄和弹性组件；所述弹性组件包括长螺栓和弹簧；所述基座组件包括底座和法兰，所述底座上开设有限位腔；所述压杆为中空结构由上至下依次形成有弹簧配合腔、螺杆配合腔和螺栓配合腔，所述压杆的外壁上设置有张力刻度线和挠度刻度线；所述弹簧配合腔的底部设置有弹簧下安装座，所述压杆的下端外侧壁上形成有与所述限位腔相配合的限位凸环，所述限位凸环设置在所述限位腔内并且所述限位腔的上端设置有所述法兰，所述法兰的安装孔直径小于所述限位凸环的直径从而将压杆的限位凸环限制在由所述法兰与所述限位腔构成的限位空间中；所述手柄内设置有与所述压杆相配合的压杆腔，并且设置有弹簧上安装座以及螺纹孔；所述弹簧设置在弹簧配合腔中并且其上端和下端分别与弹簧上安装座和弹簧下安装座固定连接；所述螺栓依次穿过所述螺栓配合腔、螺杆配合腔和弹簧配合腔并且其螺杆的尾部与所述手柄的螺纹孔配合固定。

【技术特征摘要】
1.一种发动机皮带张紧力测量工具，其特征在于：包括基座组件、压杆、手柄和弹性组件；所述弹性组件包括长螺栓和弹簧；所述基座组件包括底座和法兰，所述底座上开设有限位腔；所述压杆为中空结构由上至下依次形成有弹簧配合腔、螺杆配合腔和螺栓配合腔，所述压杆的外壁上设置有张力刻度线和挠度刻度线；所述弹簧配合腔的底部设置有弹簧下安装座，所述压杆的下端外侧壁上形成有与所述限位腔相配合的限位凸环，所述限位凸环设置在所述限位腔内并且所述限位腔的上端设置有所述法兰，所述法兰...

【专利技术属性】
技术研发人员：王华姣，吴海蕾，吉问法，付振学，
申请(专利权)人：阿尔特汽车技术股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11