具有共用的控制压力接头的驱动系统技术方案

本发明专利技术涉及一种驱动系统（１），具有第一驱动轴（２）和第二驱动轴（３）。第二驱动轴（３）以可扭转的刚性方式连接到液压活塞机（４）的汽缸筒上。液压活塞机（４）的工作容积可以由调节装置（５）调节，而第一驱动轴（２）可以通过离合器（６）机械耦合到第二驱动轴（３）上。调节装置（５）和离合器（６）可以由液压启动，并且为了启动，它们被连接到共用的控制压力接头（１１）或共用的工作线路接头（１３４）上。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种驱动系统，尤其是商用车辆的驱动系统。
技术介绍
作用于传动系上的辅助制动装置常用在车辆中以帮助主制动器。从WO03/046380 A1中知道，设计的惯例是传动系的轴穿过一根空心轴。传动系的轴可以以非刚性(non-positive)的方式被离合器连接到这根空心轴上。这根空心轴本身又被连接到轴向活塞机的汽缸筒上。该轴向活塞机的工作容积可以设定。为了通过该轴向活塞机制动车辆，传动系的驱动轴通过离合器机械耦合到空心轴上。这样，该轴向活塞机就由空心轴驱动，并且轴向活塞机作为泵将压力介质传送到液压蓄能器。这样，在相反的情况下，即在加速行驶时，可以使用储存在液压蓄能器中的能量，通过轴向活塞机将辅助的驱动转矩传递给传动系。在这种情况下，空心轴同样被连接到传动系的轴上，并且轴向活塞机被调节到相应的摆角。提供作用于轴承上的电磁控制器来启动离合器。该轴承把轴承环的旋转运动转化为冲程运动。该冲程运动作用在离合器活塞上，离合器活塞从而施力于一组离合器盘上，并以非刚性的方式将两根轴相互连接起来。所述启动方式的缺点在于，用电磁体来接合离合器需要的力大得足以将大的轴向力施加到离合器盘上的电磁体，因为高效的转矩，必须施加大的轴向力。这种电磁体很重，而且需要相当大的结构空间。此外，用于调节旋转斜盘的轴向活塞机以及离合器都需要单独的电源。另一个缺点在于，在紧急情况下，例如在启动磁体失效的情况下，这样就无法提供辅助控制。
技术实现思路
本专利技术的目的在于创造一种新的驱动系统，它具有用于储存并随后利用制动能的液压活塞机，其中该活塞机的离合器和调节装置(shifting means)可以由液压启动，并且使用共用的液压接头(connection)。该目的通过本专利技术的驱动系统得以实现，该系统具有权利要求1的特征。在本专利技术的驱动系统中，第一驱动轴可以通过离合器连接到第二驱动轴上。液压活塞机以可扭转的刚性(rigid)方式连接到第二驱动轴上。一旦离合器启动，液压活塞机就被机械耦合到第一驱动轴上。活塞机的工作容积可以设定。液压活塞机的工作容积的调节和离合器的启动都由液压实现。启动离合器所需的以及调节装置所需的压力都通过共用的控制压力接头供应到该离合器和调节装置。这样就可以省去向离合器提供轴向力的附加元件，并且该附加元件与调节装置无关，还必须被供应大量的电能。各从属权利要求涉及到对本专利技术的驱动系统所做的有益改进。具体地说，为了将液压力施加到离合器活塞表面上，最好在控制压力接头和离合器之间提供内部连接。此内部连接在液压活塞机外壳的壁内连通，它不需要在外壳的外侧布置任何额外的耐压线路。这不仅从整体上提高了活塞机紧凑程度，而且还可防止载压线路的可能损坏。此外，启动离合器最好通过离合器阀来实现。借助该离合器阀，通过控制压力接头供应的液压被传送到离合器活塞表面。使用这种离合器阀能转换到高压，并且为了启动离合器还能施加较大的力，同时阀只需要较小的结构体积，这是由于所需的体积流量较低。根据另一个优选实施例，还提供气动-液压转换器。该气动-液压转换器能让气压源用于间接产生作用在离合器活塞表面上的液压。因此，即使是在首次启动的情况下，当液压还未建立时，为了首次使用泵，也可以启动离合器，并且即使是在控制压力接头处的压力下降的情况下，仍可以启动离合器。在这种紧急情况下，为了也可以同时确保调节液压活塞机，该气动-液压转换器的输出也可以连接到控制压力接头上。这样，通过该气动-液压转换器产生的液压，在离合器启动和液压活塞机的调节装置的控制压力接头处同样可以得到。附图说明附图代表了根据本专利技术的驱动系统的优选的示例性实施例，并且在下面的说明中更详细地解释了该实施例。在附图中图1展示了根据本专利技术第一示例性实施例的驱动系统的液压回路图；图2展示了根据本专利技术第一示例性实施例的驱动系统的液压活塞机的简图；图3展示了离合器按第一备选方式排列的液压回路图的细节；图4展示了离合器按第二备选方式排列的液压回路图的细节；图5展示了根据本专利技术第二示例性实施例的驱动系统的液压回路图；图6展示了根据本专利技术第三示例性实施例的驱动系统的液压回路图。具体实施例方式图1展示了本专利技术的驱动系统1。具体地说，本专利技术的驱动系统1可以是商用车辆的传动系的一部分。驱动系统1包括第一驱动轴2和第二驱动轴3。第一驱动轴2被连接到如手动变速箱的输出轴和车轴末级传动上。第二驱动轴3为空心轴，并在第一驱动轴2上自由旋转。第二驱动轴3被牢牢地连接到液压活塞机4的汽缸筒上。液压活塞机4既可以作为泵又可以作为马达操作，并且它的工作容积可以设定。不难理解，“工作容积”一词也包括液压活塞机4作为马达时马达的工作容积。为了简化说明，下面只用工作容积一词。为了调节液压活塞机4，提供调节装置5，它充当液压活塞机4的旋转斜盘，该旋转斜盘可以从它的空挡位置向两个方向旋转。为了在连接到车辆传动系上的第一驱动轴2和液压活塞机4之间传递转矩，第一驱动轴2和第二驱动轴3可以通过离合器6机械耦合。离合器6由位于离合器汽缸8中的离合器活塞7启动，液压可以施加到离合器活塞7上。为了施加液压，在离合器活塞7上形成离合器活塞表面9，所述的离合器活塞表面9与离合器汽缸8一起形成压力腔。为了启动离合器6，离合器活塞表面9要么承受要么卸去液压力。为此提供离合器阀10。压力介质经控制压力接头11被供应到离合器阀10的入口侧。一旦启动电磁体12，电磁体12使离合器阀10克服调整弹簧13的力而进入工作位置，控制压力接头11就被连接到启动通道14上。这样，控制压力接头11处存在的压力就会经离合器阀10和启动通道14被供应到离合器圆筒8的压力腔，压力在这里作用在离合器活塞表面9上。离合器弹簧15作用在离合器活塞7上以克服作用在压力腔内的力，压力消失时，离合器活塞7被该弹簧保持在初始位置。电磁体12启动之后，如果控制压力接头11的压力被施加到离合器活塞表面9上，离合器活塞7就会克服离合器弹簧15的力而发生位移，从而启动离合器6。在如图所示的示例性实施例中，启动离合器6使得第一驱动轴2以非刚性的方式被连接到第二驱动轴3上。根据该优选实施例，当离合器6处于初始位置时，离合器弹簧15会使第一驱动轴2与第二驱动轴3机械分离。液压力从控制压力接头11经由通往离合器阀10的单向阀16供应到离合器阀10。在紧急操作中(下面再对此进行详细解释)，单向阀16可防止压力出现不希望的下降。启动之后，如果要再次松开第一驱动轴2与第二驱动轴3的机械耦合，那么就不用再为电磁体12供电。这样，电磁体12就不再克服调整弹簧13而施加力，并且离合器阀10也回到它的初始位置。离合器阀10被调整弹簧13保持在初始位置，在此位置，离合器阀10将启动通道14连接到通往储罐容积18的减压通道17上。这样，离合器圆筒8内的压力腔就经启动通道14、离合器阀10和减压通道17被连接到储罐容积18上。这样，离合器弹簧15可以使离合器活塞7向它的初始位置移动，并迫使压力腔中存在的压力介质进入储罐容积18内。启动通道14具有排气接头19。排气接头19提供液压通道的排气和离合器启动的体积，因此可以防止气塞，并且操作稳定性高。经供应线路通道20连接到单向阀16上的控制压力接头11，被连接到往复阀21的第一入口上。往复阀21的第本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种驱动系统，具有第一驱动轴（２）和液压活塞机（４）的汽缸筒（８６），该汽缸筒以可扭转的刚性方式连接到第二驱动轴（３）上，液压活塞机（４）的工作容积能由调节装置（５）调节，而第一驱动轴（２）能通过离合器（６）机械耦合到第二驱动轴（３）上，其特征在于，调节装置（５）和离合器（６）可以由液压启动，并且为了启动，它们被连接到共用的控制压力接头（１１）上。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：赫伯特德里赫，克莱门斯克雷布斯，
申请(专利权)人：布鲁宁赫斯海诺马帝克有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]