本发明专利技术提供一种动力传动链条，该动力传动链条（１）包括：多个链节（１１）、多个链销（１４）和多个中介件（１５），其中，所述链节有可使链销插通其中的前后插通部（１２）、（１３），所述中介件以某一链节（１１）的前插通部（１２）与另一链节（１１）的后插通部（１３）相对应的方式连接链节（１１）以使在链条宽度方向上并列的链节（１１）在链条的长度方向上能彼此弯曲。形成渐开线的基圆半径不同的２种以上的链销（１４）和中介件（１５）的组合，使这些链销（１４）和中介件（１５）组随机配置排列。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及动力传动链条，更详细地说，涉及适用于汽车无级变 速器(CVT)的动力传动链条及采用该链条的动力传动装置。
技术介绍
公知的技术如图18所示，作为汽车无级变速器，是由设置在发 动机一侧的驱动摩擦轮2,设置在驱动轮一侧的从动摩擦轮3和搭架 在二者之间的无端头动力传动链条1构成的；所述驱动摩擦轮2具有 固定滑轮2a和可移动滑轮2b，所述从动摩擦轮3具有固定滑轮3b 和可移动滑轮3a;通过液压传动装置使可移动滑轮2b、 3a相对固定 滑轮2a、 3b靠近或离开；利用液压压力夹紧链条l,通过该夹紧力在 摩擦轮2、 3和链条1之间产生接触载荷，再通过该接触部的摩擦力 传递转矩。作为动力传动链条，在专利文献l (特开平8-312725号公报)中 提出了如下方案该链条具有多个链节以及多个第1链销和第2链销， 所述链节具有可使链销插通的前后插通部，所述链销以 一 个链节的前 插通部与另一链节的后插通部相对应的方式，将在链条的宽度方向上 并列的链节在其长度方向上能彼此弯曲地连接；通过第l链销和第2 链销相对滚动接触移动，使各链节能在长度方向上彼此弯曲；所述第 1链销固定在某一链节的前插通部中并以可移动的方式嵌入在另 一链 节的后插通部中，所述第2链销以可移动的方式嵌入在某一链节的前插通部中同时固定在另 一链节的后插通部中。上述专利文献中所表述的动力传动链条，力图抑制因链条为非连续体 而产生的多边形振动，以达到降低采用该链条的无级变速器的噪声， 例如，为改善装有该链条的汽车的宁静性及提高汽车的舒适性，需要 进一步降低噪声。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种动力传动链条及动力链传动装置，采 用该链条和装置，可进一步抑制多边形振动，从而消除产生噪声的主 要原因。本专利技术所述动力传动链条包括多个链节以及多个第l链销和第 2链销，其中，所述链节有可使链销插通其中的前后插通部；所述链 销，以某一链节的前插通部与另 一链节后插通部对应的方式连接链 节，以使在链条宽度方向上并排的链节在其长度方向上能彼此弯曲， 该第1链销固定在某一链节的前插通部中同时可移动地插入在另 一链 节的后插通部中，而该第2链销可移动地插入在某一链节的前插通部 中同时固定在另一链节的后插通部中，该第l链销与第2链销相对滚 动接触移动，因此，链节彼此之间可在长度方向上弯曲，上述动力传 动链条的特征在于至少有2种链销组，其第1链销和第2链销二者 的滚动接触移动的轨迹是不相同的，而这些链销组是随机配置排列 的。第1链销和第2链销，例如，其中任何一方的接触面为平面，则 另 一 方的接触面就要形成所需的曲面以使两者之间能相对滚动接触 移动。在这种情况下，至少要形成2种所需的曲面形状(例如 一种 为曲率相对较大的，另一种为曲率相对较小的)，这样就能获得滚动 接触移动轨迹不同的链销组。对于第l链销和第2链销来说，使其各 接触面分别形成所需的曲面也可以。在这种情况下，各链销的接触面 形状至少要形成2种(一种为曲率相对较大的，另一种曲率相对较小 的)，这样便能获得滚动接触移动轨迹不同的链销组。2种链销组的数量可相同或大致相同，也可使一种链销组的数量为另 一种链销组数量的2倍至5倍。为了得到第1链销和第2链销的滚动接触移动轨迹不同的至少2 种链销组，例如，可通过使第1链销和第2链销的接触位置的轨迹为 圆渐开线且使渐开线的基圆半径不同来形成2种以上的第1链销和第 2链销组。在上述动力传动链条中，可形成节距不同的2种以上的链节，并 将这些链节随机地配置排列。节距是指前后插通部之间的间隔，在插通部的形状相同的情况 下，通过改变前后插通部的间隔，能得到不同节距的链节。链节本身 的大小也可根据节距改变或不变。2种节距(链节)的数量可以相同 也可不同， 一种节距(链节)的数量可为另一种数量的2倍至5倍。 此外，也可以与链销组的数量对应的方式决定其数量，当然，也可不 根据链销组的数量来决定该数量。设链条为直线时的第l链销和第2链销的接触部为原点，链条的 直线方向为x轴，与其垂直的方向为y轴，链条曲线部的第l链销和 第2链销的接触位置上的链销切线方向与y轴的夹角为Y，圆渐开线 曲线的基圆的半径为Rb,贝'J:可得出下式x=Rb . (siny-ycosy)y=Rb.(cosY+Y.siny)- Rb在作为汽车无级变速器(CVT)用链条使用的情况下，设作为汽车 无级变速器(CVT)用链条使用时的链条曲线部分的最小半径为R,汽 车无级变速器(CVT)的变速比设为r,则优选使下列关系式成立Rb = k R0.25 <k<2r即，在下式中，优选从k=0.25时的渐开线曲线(所允许的下限 曲线)至k=2r时的渐开线曲线(所允许的上限曲线)之间的任意渐 开线曲线中选择2种(根据需要也可为3种以上)渐开线曲线。x= k'R.(siny-Y.cos力滚动接触移动的轨迹不局限于第l链销和第2链销的接触位置的 轨迹为圆渐开线曲线的情况，也可为k=0.25时的渐开线曲线(所允 许的下线曲线)及k=2r时的渐开线曲线(所允许的上限曲线)之间 的非渐开线曲线(与渐开线类似的曲线)。第1链销和第2链销中的任意一链销，可成为该链条被用于汽车 无级变速器(CVT)时与摩擦轮接触一端的链销(以下称之为"链销")， 另 一链销则成为不与摩擦轮接触一端的链销(被称之为"中介件"或 "拆装镶条"，以下称之为"中介件")。链销的前插通部，由用来固定链销的链销固定部及使中介件可移 动地插入其中的中介件可动部构成，链销的后插通部，由使链销可移前后插通部为在链节上形成的彼此分开的前后贯通孔，可使前贯通孔 =前插通部或后贯通孔=后插通部；还可在链节上形成前后长的一个通 孔，使通孔的前部=前插通部或通孔的后部=后插通部。此外,在本专利技术的说明书中，将链节的的长度方向的一端侧设定为 前，而将其另一端侧设定为后；该前后方向仅为方^f更起见而设定的， 这并非意味着链节长度方向总是与前后方向一致。在本专利技术的动力传动链条中，滚动接触移动的轨迹不同的链销组 的数量至少也要在2组以上。若增加轨迹不同的组数，则会增加制造 的成本，再另外，由于效果与组数之间无比例关系，因此，轨迹不同 的链销的组数在5组以下就足够了 。即使轨迹不同的链销组的数量仅 为2种，通过将其随机配置排列，也能避免因多边形振动引发的共振， 因此，能大幅降低由链条引起的噪声。此外，节距不同的链节的数量至少要在2个以上。通过使节距随 机变化，能够避免链销和摩擦轮之间的撞击力所造成的能量集中。若使节距增大，会使振幅和切入角增大，这样将出现振动增大的 倾向，因此，在节距较大时，优选加大基圆的半径，进而使切入角减 小。若节距的种类数量增多会增加制造成本，另外，由于效果与组数之间无比例关系，因此，节距的种类数量在5种以下就足够了。即使节距为2种，通过对轨迹不同的链销组进行随机配置排列，同时对节距进行随机配置排列，也能极大地避免多边形振动所引发的共振。 在以上的描述中，当将不同形状的链销组及不同节距的链节随机配置排列时，优选要满足下列4个条件之一 (最好2个条件以上)。A) 在以任意点为基准时，不要在±5%的范围内出现同种要素的配置排列数。B) 最大程度的配置排列数不要超本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种动力传动链条，包括：多个链节以及多个第１链销和第２链销，其中，所述链节有可使链销插通其中的前后插通部，所述链销，以某一链节的前插通部与另一链节的后插通部相对应的方式连接链节以使在链条宽度方向上并排的链节在其长度方向上能彼此弯曲，该第１链销固定在某一链节的前插通部同时可移动地插入在另一链节的后插通部中，而第２链销可移动地插入到某一链节的前插通部同时固定在另一链节的后插通部，通过该第１链销与第２链销之间相对的滚动接触移动，使链节彼此在长度方向上能弯曲，其特征在于，第１链销和 第２链销相对滚动接触移动的轨迹各不相同的链销组应至少有２种，而这些链销组是随机配置排列的，形成节距不同的２种以上的链节，并将这些链节随机配置，第１链销和第２链销的接触位置的轨迹为圆渐开线形，节距大的链节其渐开线的基圆半径比节距小的链节其 渐开线的基圆半径大。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：楼黎明，镰本繁夫，
申请(专利权)人：株式会社JTEKT，
类型：发明
国别省市：JP[日本]
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