一种轨道车辆网侧故障点检测装置及方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及的一种轨道车辆网侧故障点检测装置及方法，包括两组网侧电路，每组网侧电路包括受电弓、断路器、变压器、隔离开关、电流互感器CT1、电流互感器CT2、电流互感器CT3，所述受电弓、电流互感器CT1、断路器、隔离开关、电流互感器CT2通过高压母线依次连接，所述变压器、电流互感器CT3依次连接并联接入所述断路器和隔离开关之间。本发明专利技术通过将电流互感器设置在隔离开关之后，在不增设硬件成本的情况下，实现了故障点的快速有效判断，起到了降本增效的目的。

A Detection Device and Method for Network Side Fault Points of Railway Vehicles

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆网侧故障点检测装置及方法
本专利技术涉及一种检测装置及方法，特别涉及一种轨道车辆网侧故障点检测装置及方法。
技术介绍
动车组高压供电系统采用串联电流互感器的方式对高压系统接收到的网压以及输出电流进行监控，如图1所示，目前整个高压回路中分别于受电弓进高压设备箱处设置CT1电流互感器、真空断路器至变压器位置设置CT2电流互感器，变压器末端设置CT3电流互感器。由于发生故障时，两个单元的CT2电流互感器均在各自的高压设备箱内，并无法判断接地点是来源于本单元的高压设备箱内设备接地导致网侧过流故障还是他单元高压设备箱内设备接地。该种问题会导致故障误判、应急操作错误从而引起更严重的接地烧损故障。为解决该问题可以通过在每一个部件后面设置电流互感器进行检测，但是该方案会增加制造成本。
技术实现思路
本专利技术的主要目的是为解决现有技术中的技术问题，提供一种降低成本、实现故障快速有效判断的的轨道车辆网侧故障点检测装置。本专利技术的另一个主要目的是提供一种轨道车辆网侧故障点检测方法。为实现上述目的，本专利技术的技术方案是：一种轨道车辆网侧故障点检测装置，包括两组网侧电路，每组网侧电路包括受电弓、断路器、变压器、隔离开关、电流互感器CT1、电流互感器CT2、电流互感器CT3，所述受电弓、电流互感器CT1、断路器、隔离开关、电流互感器CT2通过高压母线依次连接，所述变压器、电流互感器CT3依次连接并联接入所述断路器和隔离开关之间。进一步，所述断路器通过接地开关接地。进一步，还包括车顶避雷器，所述车顶避雷器接入所述受电弓与电流互感器CT1之间。进一步，所述隔离开关并联一个避雷器。本专利技术的另一个技术方案是：一种应用上述装置的轨道车辆网侧故障点检测方法，包括如下步骤：步骤一，判断升弓侧网侧电路的电流互感器CT1是否大于网侧过流阈值，若大于网侧过流阈值，则判定为发生网侧过流故障；步骤二，判断升弓侧网侧电路的电流互感器CT2是否大于网侧过流阈值，若大于网侧过流阈值，则判定为非升弓侧网侧电路出现故障导致网侧过流故障，若小于网侧过流阈值，则判定为升弓侧网侧电路出现故障导致网侧过流故障。进一步，在步骤二之后增加一个步骤，该步骤为判断升弓侧网侧电路的电流互感器CT1是否与电流互感器CT2、电流互感器CT3之和相等，并且电流互感器CT3是否大于原边过流阈值，若均为是，则判定升弓侧网侧电路的变压器原边过流。进一步，在该步骤中判断非升弓侧网侧电路的电流互感器CT2是否与电流互感器CT3相等，并且电流互感器CT3是否大于原边过流阈值，若均为是，则判定非升弓侧网侧电路的变压器原边过流。进一步，在步骤二之后增加一个步骤，该步骤为判断升弓侧网侧电路的电流互感器CT1减去电流互感器CT2和电流互感器CT3之后是否大于原边接地阈值，并且电流互感器CT1是否小于网侧过流阈值，若均为是，则判定升弓侧网侧电路原边接地。进一步，在该步骤中判断非升弓侧网侧电路的电流互感器CT2减去电流互感器CT3之后是否大于原边接地阈值，若大于原边接地阈值，则判定非升弓侧网侧电路原边接地。综上内容，本专利技术所述的一种轨道车辆网侧故障点检测装置及方法，通过将电流互感器设置在隔离开关之后，在不增设硬件成本的情况下，实现了故障点的快速有效判断，起到了降本增效的目的。附图说明图1是现有技术结构示意图；图2是本专利技术结构示意图。具体实施方式下面结合附图与具体实施方式对本专利技术作进一步详细描述：为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。如图2所示，本专利技术所述的一种轨道车辆网侧故障点检测装置，包括两组网侧电路，每组网侧电路包括受电弓、断路器、变压器、隔离开关、电流互感器CT1(CT1’)、电流互感器CT2(CT2’)、电流互感器CT3(CT3’)，受电弓、电流互感器CT1(CT1’)、断路器、隔离开关、电流互感器CT2(CT2’)通过高压母线依次连接，变压器、电流互感器CT3(CT3’)依次连接并联接入断路器和隔离开关之间。第一组网侧电路与第二组网侧电路通过车顶高压母线及高压弹性电缆连接。断路器通过接地开关接地，还包括车顶避雷器，车顶避雷器接入受电弓与电流互感器CT1之间，隔离开关并联一个避雷器。通过将现有技术中高压设备箱内部的电流互感器CT2(CT2’)设置到隔离开关之后，通过电流互感器CT1(CT1’)、电流互感器CT2(CT2’)、电流互感器CT3(CT3’)之间的逻辑关系判断是本组单元故障还是他组单元故障，可在不增设硬件成本的情况下，实现故障点的快速有效判断。一种应用上述装置的轨道车辆网侧故障点检测方法，包括如下步骤：步骤一，判断升弓侧网侧电路的电流互感器CT1是否大于网侧过流阈值，若大于网侧过流阈值，则判定为发生网侧过流故障；步骤二，判断升弓侧网侧电路的电流互感器CT2是否大于网侧过流阈值，若大于网侧过流阈值，则判定为非升弓侧网侧电路出现故障导致网侧过流故障，若小于网侧过流阈值，则判定为升弓侧网侧电路出现故障导致网侧过流故障。网侧过流故障诊断由受电弓升起单元的两台牵引变流器在获取电流互感器数值后进行判断，在本实施例中以图2左侧网侧电路为升弓单元为例，当升弓侧网侧电路的电流互感器CT1大于于网侧过流阈值，即CT1＞xxA时，则判定为发生网侧过流故障。进一步判断升弓侧网侧电路的电流互感器CT2是否大于网侧过流阈值，即CT2＞xxA或CT2＜xxA，若大于网侧过流阈值则可以确认为非升弓单元高压部件或高压线缆出现异常导致网侧过流故障，若小于网侧过流阈值则确认为升弓侧单元高压部件出现异常导致网侧过流故障。步骤三，判断升弓侧网侧电路的电流互感器CT1是否与电流互感器CT2、电流互感器CT3之和相等，并且电流互感器CT3是否大于原边过流阈值，若均为是，则判定升弓侧网侧电路的变压器原边过流。判断非升弓侧网侧电路的电流互感器CT2是否与电流互感器CT3相等，并且电流互感器CT3是否大于原边过流阈值，若均为是，则判定非升弓侧网侧电路的变压器原边过流。在本实施例中以图2左侧网侧电路为升弓单元为例，当升弓侧网侧电路的电流互感器CT1等于电流互感器CT2、电流互感器CT3之和，并且电流互感器CT3大于原边过流阈值，即CT1＝CT2+CT3，CT3＞xxA时，证明是升弓侧网侧电路的变压器原边过流。当非升弓侧网侧电路的电流互感器CT2’等于电流互感器CT3’，并且电流互感器CT3’大于原边过流阈值，即CT2’＝CT3’，CT3＞xxA时，证明是非升弓侧网侧电路的变压器原边过流。步骤四，判断升弓侧网侧电路的电流互感器CT1减去电流互感器CT2和电流互感器CT3之后是否大于原边接地阈值，并且电流互感器CT1是否小于网侧过流阈值，若均为是，则判定升弓侧网侧电路原边接地。判断非升弓侧网侧电路的电流互感器CT2减去电流互感器CT3之后是否大于原边接地阈值，若大于原边接地阈值，则判定非升弓侧网侧电路原边接地。在本实施例中以图2左侧网侧电路为升弓单元为例，当升弓侧网侧电路的电流互感器CT1减去电流互感器CT2和电流互感器CT3之后大于原边接地阈值，并且电流互感器CT1小于网侧过流阈值，即CT1-CT2-CT本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道车辆网侧故障点检测装置，其特征在于：包括两组网侧电路，每组网侧电路包括受电弓、断路器、变压器、隔离开关、电流互感器CT1、电流互感器CT2、电流互感器CT3，所述受电弓、电流互感器CT1、断路器、隔离开关、电流互感器CT2通过高压母线依次连接，所述变压器、电流互感器CT3依次连接并联接入所述断路器和隔离开关之间。

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆网侧故障点检测装置，其特征在于：包括两组网侧电路，每组网侧电路包括受电弓、断路器、变压器、隔离开关、电流互感器CT1、电流互感器CT2、电流互感器CT3，所述受电弓、电流互感器CT1、断路器、隔离开关、电流互感器CT2通过高压母线依次连接，所述变压器、电流互感器CT3依次连接并联接入所述断路器和隔离开关之间。2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆网侧故障点检测装置，其特征在于：所述断路器通过接地开关接地。3.根据权利要求1所述的一种轨道车辆网侧故障点检测装置，其特征在于：还包括车顶避雷器，所述车顶避雷器接入所述受电弓与电流互感器CT1之间。4.根据权利要求1所述的一种轨道车辆网侧故障点检测装置，其特征在于：所述隔离开关并联一个避雷器。5.一种应用权利要求1至4任一项所述装置的轨道车辆网侧故障点检测方法，其特征在于，包括如下步骤：步骤一，判断升弓侧网侧电路的电流互感器CT1是否大于网侧过流阈值，若大于网侧过流阈值，则判定为发生网侧过流故障；步骤二，判断升弓侧网侧电路的电流互感器CT2是否大于网侧过流阈值，若大于网侧过流阈值，则判定为非升弓侧网侧电路出现故障导致网侧过流故障，若小于网侧过流阈值，则判定为升弓侧网侧电...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘斌普，秦世亮，周洪强，潘庆建，李树枝，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37