一种断路器的传动机构制造技术

本发明专利技术公开了一种断路器的传动机构，其包括电机和减速器，所述减速器包括减速器壳体，减速器壳体内设置有小蜗轮、大蜗杆、大蜗轮、棘爪和电动轴，大蜗杆的两端及中部均通过轴承装配于减速器壳体内，大蜗杆的一端装配有小蜗轮，另一端与大蜗轮相啮合，电机的转子轴通过小蜗杆与小蜗轮传动连接，大蜗轮设置于所述电动轴的外围，其外圆滚齿，内孔铣有若干个用于配合棘爪传递动力的凹槽，电动轴上通过棘爪轴设置有棘爪。上述断路器的传动机构的电机与减速器为整体结构，且传动部件全封闭在减速器壳体内，减少了零件数量；不仅结构简单，美观，加工装配方便；而且提高了电机运行安全可靠性；大蜗轮采用钢铁材料制成，降低了生产成本。

【技术实现步骤摘要】
一种断路器的传动机构
本专利技术涉及一种断路器，尤其是涉及一种断路器的传动机构。
技术介绍
断路器按其使用范围分为高压断路器和低压断路器。低压断路器又称自动开关，它是一种既有手动开关作用，又能自动进行失压、欠压、过载、和短路保护的电器。它可用来分配电能，不频繁地启动异步电动机，对电源线路及电动机等实行保护，当它们发生严重的过载或者短路及欠压等故障时能自动切断电路，其功能相当于熔断器式开关与过欠热继电器等的组合，而且在分断故障电流后一般不需要变更零部件，已获得了广泛的应用。因此，断路器的传动机构是断路器的重要组成部分，其将电机的动力传给断路器主轴，实现合、分闸；采用两级蜗轮蜗杆传动是断路器的传动机构的一种，但是在实际的应用中该传动机构存在如下缺点：1)零件数目较多，加工繁杂，可靠性降低，装配较困难；2)蜗轮蜗杆之间容易掉进异物，且工作时润滑脂容易撒出；3)整体制造成本高。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种断路器的传动机构，以解决现有技术中断路器的传动机构存在的上述问题。为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：一种断路器的传动机构，其包括电机和减速器，所述减速器包括减速器壳体，其中，所述减速器壳体内设置有小蜗轮、大蜗杆、大蜗轮、棘爪和电动轴，所述大蜗杆的两端及中部均通过轴承装配于减速器壳体内，所述大蜗杆的一端装配有小蜗轮，另一端与大蜗轮相啮合，所述电机的转子轴通过小蜗杆与小蜗轮传动连接，所述大蜗轮设置于所述电动轴的外围，其外圆滚齿，内孔铣有若干个用于配合棘爪传递动力的凹槽，所述电动轴上通过棘爪轴设置有棘爪。特别地，所述大蜗杆上位于中部的轴承的靠近小蜗轮的一侧安装有油封。特别地，所述电机和减速器采用封闭的整体结构。特别地，所述大蜗杆采用整体轴结构。特别地，所述大蜗杆采用多段的阶梯轴结构。特别地，所述大蜗轮的内孔间隔均布有若干个凹槽，所述凹槽沿大蜗轮内孔的轴向被配置为一端封闭，另一端为开口端且与大蜗轮的侧面相齐平。特别地，所述凹槽整体为圆弧槽，所述圆弧槽两端的弧度大于中间的弧度。特别地，所述大蜗轮为由钢铁材料制成的整体件。特别地，所述大蜗杆上位于中部的轴承的一端靠减速器壳体上的装配孔内的台阶固定，另一端靠孔用挡圈固定，且所述大蜗杆上位于中部的轴承通过轴用挡圈轴向固定。本专利技术的有益效果为，与现有技术相比所述断路器的传动机构的电机与减速器为整体结构，且传动部件全封闭在减速器壳体内，减少了零件数量；不仅结构简单，美观，加工装配方便；而且提高了电机运行安全可靠性；大蜗轮采用钢铁材料制成，降低了生产成本。附图说明图1是本专利技术具体实施方式提供的断路器的传动机构的结构示意图；图2是本专利技术具体实施方式提供的断路器的传动机构的剖面图；图3是本专利技术具体实施方式提供的断路器的传动机构的大蜗轮的结构示意图。图中：1、电机；2、减速器；3、小蜗轮；4、大蜗杆；5、大蜗轮；6、棘爪；7、电动轴；8、轴承；9、油封；10、凹槽；11、棘爪轴。具体实施方式下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本专利技术的技术方案。为了便于理解本专利技术，下面将参照相关附图对本专利技术进行更全面的描述。附图中给出了本专利技术的较佳实施例。但是，本专利技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本专利技术的公开内容理解的更加透彻全面。需要说明的是，当部件被称为“固定于”另一个部件，它可以直接在另一个部件上或者也可以存在居中的部件。当一个部件被认为是“连接”另一个部件，它可以是直接连接到另一个部件或者可能同时存在居中部件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本专利技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本专利技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本专利技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。请参阅图1至图3所示，本实施例中，一种断路器的传动机构包括电机1和减速器2，电机1和减速器2采用封闭的整体结构，减速器2包括减速器壳体，减速器壳体内设置有小蜗轮3、大蜗杆4、大蜗轮5、棘爪6、电动轴7和手动轴12，大蜗杆4为整体轴且采用多段的阶梯轴结构，大蜗杆4的两端及中部均通过轴承8装配于减速器壳体内，大蜗杆4的一端装配有小蜗轮3，另一端与大蜗轮5相啮合，大蜗杆4上位于中部的轴承8的靠近小蜗轮3的一侧安装有油封9，油封9装配简单，大蜗杆4上位于中部的轴承8的一端靠减速器壳体上的装配孔内的台阶固定，另一端靠孔用挡圈固定，且大蜗杆4上位于中部的轴承8通过轴用挡圈轴向固定，电机1的转子轴通过小蜗杆与小蜗轮3传动连接，大蜗轮5设置于电动轴7的外围，其外圆滚齿，内孔铣有若干个用于配合棘爪6传递动力的凹槽10，电动轴7上通过棘爪轴11设置有棘爪6。大蜗轮5为由钢铁材料制成的整体件，大蜗轮5的内孔间隔均布有若干个凹槽10，凹槽10沿大蜗轮5内孔的轴向被配置为一端封闭，另一端为开口端且与大蜗轮5的侧面相齐平；凹槽10整体为圆弧槽，圆弧槽两端的弧度大于中间的弧度。通过钢铁材料制成的整体蜗轮外圆齿部既有较高的强度和耐磨性，工作时又不易咬死，内部凹槽又有足够的硬度，满足传递动力要求。工作时，电机1将动力通过小蜗杆及小蜗轮3传给大蜗杆4，再传给大蜗轮5，然后通过大蜗轮5内孔上的凹槽将动力传给棘爪6，再通过装于电动轴7上的棘爪轴11将动力传给电动轴7输出给断路器主轴。注意，上述仅为本专利技术的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本专利技术不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本专利技术的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本专利技术进行了较为详细的说明，但是本专利技术不仅仅限于以上实施例，在不脱离本专利技术构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本专利技术的范围由所附的权利要求范围决定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种断路器的传动机构，其包括电机和减速器，所述减速器包括减速器壳体，其特征在于，所述减速器壳体内设置有小蜗轮、大蜗杆、大蜗轮、棘爪、电动轴和手动轴，所述大蜗杆的两端及中部均通过轴承装配于减速器壳体内，所述大蜗杆的一端装配有小蜗轮，另一端与大蜗轮相啮合，所述电机的转子轴通过小蜗杆与小蜗轮传动连接，所述大蜗轮设置于所述电动轴的外围，其外圆滚齿，内孔铣有若干个用于配合棘爪传递动力的凹槽，所述电动轴上通过棘爪轴设置有棘爪。

【技术特征摘要】
1.一种断路器的传动机构，其包括电机和减速器，所述减速器包括减速器壳体，其特征在于，所述减速器壳体内设置有小蜗轮、大蜗杆、大蜗轮、棘爪、电动轴和手动轴，所述大蜗杆的两端及中部均通过轴承装配于减速器壳体内，所述大蜗杆的一端装配有小蜗轮，另一端与大蜗轮相啮合，所述电机的转子轴通过小蜗杆与小蜗轮传动连接，所述大蜗轮设置于所述电动轴的外围，其外圆滚齿，内孔铣有若干个用于配合棘爪传递动力的凹槽，所述电动轴上通过棘爪轴设置有棘爪。2.根据权利要求1所述的断路器的传动机构，其特征在于，所述大蜗杆上位于中部的轴承的靠近小蜗轮的一侧安装有油封。3.根据权利要求1所述的断路器的传动机构，其特征在于，所述电机和减速器采用封闭的整体结构。4.根据权利要求1所述的断路器的传动机构，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈渊技，
申请(专利权)人：无锡江南奕帆电力传动科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32