摩擦传动带及其制造方法技术

一种摩擦传动皮带及其制造方法，是一种不使用含有短纤维橡胶的新型构造的摩擦传动带及其制造方法，是摩擦传动带卷在复数个传动轮上使用的，由传动带本体和传动轮之间的摩擦传递动力的。传动带本体的动力传递部分，是由传动带厚度方向的橡胶层和不织布层的交替叠层的构造而构成。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术，是涉及的。
技术介绍
作为汽车的辅助机械驱动用传动带，一般是使用V型加肋传动带。V型加肋传动带，其本体是由橡胶制成，其中与传动轮接触的部分的棱状橡胶层(传递动力部分)上，配置了包含在传动带的宽度方向上的短纤维。还有，传动带本体包含的短纤维从传动带表面突起，由此减小了传动带表面的摩擦抵抗，可得到(传动带)与传动轮之间所发生的异样的声音的抑制及传动带表面的磨损抑制。在实开平6-40497号公报中，揭示了使V型加肋传动带的棱部中具有，棱部先端部分上使短纤维与传动带延长方向基本一致，而在其余的棱部的基础部分上使短纤维与传动带延长方向基本垂直的方向配向性的各自埋设的短纤维构造形成的棱部的传动带。并且，记载了，只要根据它，将V型加肋传动带安装在平传动轮上，作为平传动带使用的折断，传动带转动时产生的震耳的吸附滑动之音的发生。在特开平7-63242号公报上，展示了包括由添加氢丙烯腈橡胶构成的棱橡胶层、与这个棱橡胶层相接的芯体层、与这个芯体层相接的帆布层的V型加肋传动带，在构成其棱橡胶层的棱根部分的添加氢丙烯腈橡胶中，不饱和香芹酮酸金属盐配合的橡胶。并且，记载了，只要根据它，具有在使用环境温度上升等严酷的条件下使用也具有的很好的耐热性、耐磨损性及耐曲折疲劳性，不会发生磨损故障等的事故，具有高寿命。实公平7-29330号公报上，展示了在具有将短纤维在传动带宽方向上的配向性混合的粘接橡胶层中埋设了抗拉线的抗拉体层的上侧的伸长层、或者是下侧的压缩橡胶层的动力传动用V型传动带，在构成压缩层的橡胶层中埋设横向帘布层(cord fabric)的同时，在上述抗拉层和横向帘布层之间，介入由在上述抗拉层的混入短纤维，橡胶的单位重量，将多量的短纤维在传动带的宽度方向混入的补强橡胶层。并且，只要根据它，横向帘布层的传动带的加硫形成时产生的向抗拉层线一侧的异常接近，防止了横向帘布层的埋设形态的混乱，还通过传动带运转时抗拉层和横向帘布层的极端的传动带横方向对侧压抵抗力的差的缓和，还有，由抗拉层中的短纤维量从意图上增大其埋设短纤维量保持其明确地硬度变化补强橡胶的存在对硬度大的抗拉层线和横向帘布层的直接接触的预防起到作用，两部分之间的剥离现象的抑制，最坏的情况的抗拉层线的挑出现象的抑制，可以增大传动带的耐久性。特开平10-338377号公报中，揭载了具有包含弹性材料和分散在弹性材料里的短纤维的传动带体的传送用无接头传动带，短纤维的长为1mm～10mm，短纤维的粗为0.5丹尼尔～30丹尼尔(Denier＝1g/9km)，短纤维对于弹性材料配合重量为1～30重量％的比例，短纤维在传动带中沿传动带的长方向配设分散。并且，只要根据它，就可制成厚度较薄且是单面的摩擦系数高的传动带。特开2001-146942号公报中，揭示了在配置了表面形成外罩帆布，沿传动带的长方向埋设了芯线的与粘结橡胶层相邻的压缩橡胶层的传动带，在压缩橡胶层中分散了至少一层的微粒子的分散橡胶层的橡胶层中介入分散了短纤维的短纤维混入橡胶层的传动带。并且，只要根据它，通过叠层与传动轮接触的的传力面的传动带厚度方向的面粗度可以保持其粗糙的层，在传力面上即便是附着有水发挥高的传动力，还有，在高温环境中及低温环境中提高传动带的运转寿命，对耐候性亦有好处。特开2001-317595号公报中，揭示了具有沿传动带长方向设置的V型棱的动力传动带，叠层配合了短纤维的橡胶层和没有配合短纤维的橡胶层的复数层橡胶层，由于两橡胶层的叠层的组合形成了调整侧面的摩擦系数的传动带。并且，只要根据它，就不再需要橡胶组成物的配合的设计变更，可以制作多水平的摩擦系数的V型棱。然而，V型加肋传动带，在圆筒状金属模具卷绕未加硫橡胶膜、织布、及芯绵的材料的并加热及加压制造而成。这时，作为形成传动带本体的棱橡胶层的未加硫橡胶膜，使用了基本垂直于圆筒状金属模具的卷绕方向的短纤维配置了的传动带。另一方面，短纤维单方向配置的未加硫橡胶膜，是用压光辊等将含短纤维的块状的未加硫橡胶通过压延为薄膜而制造的。这时，制造的未加硫的橡胶膜，短纤维就成为配置在长方向的橡胶。所以，在V型加肋传动带制造之际，将长尺形成的含有未加硫橡胶膜，使其长方向与卷绕金属模具方向一致而无法这样使用，在比金属模具的轴方向稍稍短一点的长度上切断，使两切断端成为金属模具的两侧在圆筒状金属模具上卷绕使用是必要的。
技术实现思路
本专利技术的目的，是提供一种不使用含有短纤维橡胶的新型构造的。本专利技术，是以卷在复数个传动轮上使用的，由传动带本体和传动轮之间的摩擦传递动力的摩擦传动带为前提，上述传动带本体的动力传动部分，是由传动带厚度方向的橡胶层和不织布层的交替沉叠层的构造而构成。只要是上述构成的摩擦传动带，由传动带表面露出的不织布层减小传动带表面的摩擦抵抗，可以得到传动带与传动轮之间发生的异音的抑制及传动带表面的磨损的抑制效果。也就是，传动带本体的动力传动部分是由含有短纤维的橡胶形成，可以得到与摩擦传动带同样的传动带性能。本专利技术，最好的是，上述不织布层的总厚度为上述动力传送部分厚度的15％以上75％以下。不织布层的总厚度相对于动力传送部分的厚度在15％～75％的范围内，达到传动动力的基本机能，可以有效地得到传动带表面摩擦系数的降低。也就是，如下述的实施方式所示那样，不织布层的总厚度相对于动力传动部分不足15％时，传动带转动时的磨损明显增多，不织布层的总厚度相对于动力传动部分总厚度大于75％时，屈曲耐久性能就会极端地降低。这样的摩擦传动带，在圆筒状金属模具的外周上，为使其表面被覆盖未交联橡胶层和不织布层交替叠层的构造而构成，加热及加压这个未交联橡胶层和不织布层的沉叠层构造使它们一体化就可以制成。因此，与传动带本体的动力传动部分由含有短纤维橡胶形成制造摩擦传动带的情况一样，切断含有短纤维的未加硫橡胶膜使短纤维的配置方向与传动带宽度方向一致的做法就不要了。本专利技术的摩擦传动带，并不限定特定种类，传动带本体为毛边平面V型传动带本体、毛边叠片状V型传动带本体、毛边平面V型传动带本体、或者是V型加肋传动带本体的任何一个均可。作为汽车的辅助机用V型加肋传动带被一般的使用，比其他的种类相比生产量显著很多，本专利技术的摩擦传动带若是V型加肋传动带，全体的生产性的提高将为最高。附图说明还有，其他的目的、特征和利益由参照所付的图面进行说明可以明白。图1，是本专利技术的实施方式所涉及的V型加肋传动带的立体图。图2A及图2B，是V型加肋传动带的制造方法说明图。图3，是表示V型加肋传动带卷装的蜿蜒辅助机驱动配置的配置图。图4A～图4K，是各种各样状态的V型加肋传动带的剖面图。图5，是用于测定棱橡胶层表面的摩擦系数的传动带摩擦系数测定试验机的图。图6，是V型加肋传动带的耐磨损性试验评价用的传动带转动试验机的配置图。图7，是V型加肋传动带的转动耐久性评价用的传动带转动试验机的配置图。图8，是V型加肋传动带的发音性评价用的传动带转动试验机的配置图。图9A及图9B，是表示不织布层总厚度和摩擦系数的关系的图。图10A及图10B，是表示不织布总厚度和磨损率的关系的图。图11A及图11B，是表示不织布总厚度和耐久性的关系的图。图12A及图12B，是表示不织布总厚度和发音性的关系的图。图13，是表示传动带构成及试验评价结果的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩擦传动带，其卷在复数个传动轮上而用，靠传动带本体和传动轮之间的摩擦传递动力的，其特征为：上述传动带本体的动力传递部分，是由传动带厚度方向的橡胶层（１４ａ’）和不织布层（１４ｂ’）的交替叠层的构造。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：涉谷知哉，
申请(专利权)人：阪东化学株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]