发动机组合式平衡轴制造技术

本实用新型专利技术涉及发动机内用以平衡活塞、连杆运动惯量的平衡轴。包括轴体、与轴体联为一体的传动齿轮及与传动齿轮联为一体的配重块，所述配重块通过螺钉与传动齿轮固定连接。该发动机组合式平衡轴可通过增大其配重块沿平衡轴径向的尺寸来增大平衡轴质量，以增大平衡轴的质径积，从而适应不同型号的发动机对平衡轴质径积的要求，使发动机的动平衡达到较理想的状态，而对平衡轴上传动齿轮的加工不会产生任何影响。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及发动机内用以平衡活塞、连杆运动惯量的平衡轴。
技术介绍
摩托车发动机及通用汽油发动机内设置有平衡轴，用以平衡活塞、连杆运动 的惯量，以减小发动机的振动和功率消耗。在平衡轴的传动齿轮端面设置有配重 块，以增大平衡轴的质量，从而使发动机的动平衡达到较理想的状态。现有发动机平衡轴的配重块与传动齿轮联为一整体，由于对于不同机型的发 动机，其活塞、连杆对曲轴的质径积有所不同，故需要对配重块的大小进行相应 的调节变化，以改变平衡轴的质量，从而保证发动机的动态平衡能够处于最佳状 态。增加配重块的质量一般有两种方法， 一是沿平衡轴轴向增加配重块的厚度， 二是沿平衡轴径向增加配重块的长度。对于第一种方法，由于受发动机几何尺寸 的限制，配重块所增加的厚度尺寸非常有限，其最多能够增加l咖，带来的质径 积增量满足不了发动机动态平衡的要求。第二种方法所带来的质径积增量虽然能够满足发动机动态平衡的要求，但 是，由于配重块与传动齿轮联为一整体，配重块沿平衡轴径向尺寸增大后，会影 响传动齿轮的加工，在加工传动齿轮的齿面时会出现干涉现象，使传动齿轮的加 工非常困难。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种发动机组合式平衡轴，使平衡 轴上配重块沿平衡轴径向尺寸的增加不会影响平衡轴传动齿轮的加工。本技术所述发动机组合式平衡轴，包括轴体、与轴体联为一体的传动 齿轮及与传动齿轮联为一体的配重块，所述配重块通过螺钉与传动齿轮固定连接。配重块为扇形，在其才艮部开设有孔，配重块通过该孔套装在轴体上与轴体过盈配合。本技术将传动齿轮与配重块分成两个独立的部件，通过螺钉进行连接， 这样在加工传动齿轮时就不会受到配重块沿平衡轴径向尺寸大小的影响，在加工 传动齿轮的齿面时不会出现干涉现象。配重块为扇形结构，在增大其沿平衡轴径向的尺寸时，能够最大程度地增 大配重块的质量，并且通过其扇形根部开设的孔套装在轴体上与轴体过盈配合， 能够使配重块与平衡轴的连接更加稳固可靠。故本技术组合式平衡轴，可通过增大其配重块沿平衡轴径向的尺寸来 增大平衡轴质量，以增大平衡轴的质径积，从而适应不同机型的发动机对平衡轴 质径积的要求，使发动机的动平衡达到较理想的状态，而对平衡轴上传动齿轮的 加工不会产生任何影响。附图说明现结合附图对本技术作进一步详细说明。图1为本技术所述发动机组合式平衡轴的主^L图；图2为图1的左^见图。具体实施方式如图1和图2所示，该发动机组合式平衡轴包括轴体1、与轴体1联为一 体的传动齿轮2及与传动齿轮2联为一体的配重块4，配重块4为扇形，在其根 部开设有孔，配重块4通过该孔套装在轴体1上与轴体1过盈配合，并且还通过 螺钉3与传动齿轮2固定连接。权利要求1、 发动机组合式平衡轴，包括轴体(l)、与轴体联为一体的传动齿轮(2) 及与传动齿轮联为一体的配重块(4),其特征在于所述配重块通过螺钉(3) 与传动齿轮固定连接。2、 根据权利要求1所述的发动机组合式平衡轴，其特征在于配重块(4) 为扇形，在其根部开设有孔，配重块通过该孔套装在轴体(1)上与轴体过盈配 合。专利摘要本技术涉及发动机内用以平衡活塞、连杆运动惯量的平衡轴。包括轴体、与轴体联为一体的传动齿轮及与传动齿轮联为一体的配重块，所述配重块通过螺钉与传动齿轮固定连接。该发动机组合式平衡轴可通过增大其配重块沿平衡轴径向的尺寸来增大平衡轴质量，以增大平衡轴的质径积，从而适应不同型号的发动机对平衡轴质径积的要求，使发动机的动平衡达到较理想的状态，而对平衡轴上传动齿轮的加工不会产生任何影响。文档编号F16F15/22GK201021705SQ200620112019公开日2008年2月13日 申请日期2006年12月22日 优先权日2006年12月22日专利技术者刘国伟, 鹏 吴, 联 潘, 郑义豪 申请人:重庆宗申技术开发研究有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
发动机组合式平衡轴，包括轴体（１）、与轴体联为一体的传动齿轮（２）及与传动齿轮联为一体的配重块（４），其特征在于：所述配重块通过螺钉（３）与传动齿轮固定连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘国伟，潘联，吴鹏，郑义豪，
申请(专利权)人：重庆宗申技术开发研究有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]