通讯线启动电源的电动车主控部件、被控部件与电动车制造技术

传统的电动车被控部件电源，是主控部件启动开机线给各被控部件供电的，比如电动自行车的电机控制器，其电源开关来源于电动车仪表的电门锁输出线。本实用新型专利技术公开了通讯线启动电源的电动车主控部件、被控部件与电动车。首先在主控部件里应用智能芯片mcu，建立主控部件和被控部件之间的总线通讯，然后用那个通讯信号线去控制被控部件的电源。电动车关机时，主控部件把通讯信号线置为低电平，这时被控部件的电源处于关闭状态，被控部件不耗电；当电动车开机后，利用通讯信号线的高电平脉冲或通讯间歇的上拉高电位，开启被控部件的电源，使其处于工作状态。这样被控部件的电源就用不着开机线及其相关插头了。

Electric Vehicle Control Components, Controlled Components and Electric Vehicles with Communication Line Starting Power Supply

【技术实现步骤摘要】
通讯线启动电源的电动车主控部件、被控部件与电动车
电子
，具体为电动车电器部件。
技术介绍
为了本技术叙述方便，使用以下简称：“电动车”指包括电动车汽车、电动大巴车、电动公交车、电动观光车、电动扫地车、电动叉车、电动儿童车、电动自行车、电动助力车、电动摩托车、电动三轮车等电池作动力的车辆；“通信跟随控制开关电路”本技术约定的一种电路结构，根据通讯信号电平的高低来输出开关两种状态；“耦合管”指本技术中“通信跟随控制开关电路”里的一个电子部件，是二极管或电阻的总称；“开关管”指本技术中“通信跟随控制开关电路”里的一个电子部件，是三极管、达林顿管、场效应管的总称；“开机线”指给电动车各被控部件送电的导线，启动各部件的电源使其进入工作状态，在二轮三轮电动车上就是电门线，有的简称“锁出”；“系统电源”指电动车通讯系统共用的电源，可以是动力电池，也可以是DC/DC转换器输出；“主控部件”指电动车通讯系统里的master主模块，在电动车电源系统里起主导作用，一般都安排在仪表里，有时直接叫仪表。有的应用系统叫主机，有的应用系统叫总机。所有被控部件的电源开关由主控部件控制；“被控部件”指电动车上的同一通讯系统里的的slave从模块的总称，每个被控部件的电源开关由主控部件控制。同一个通讯系统的“被控部件”有可能一个，也可能多个，如：电机控制器、转换器、充电器、ABS模块、智能空调、智能座椅、智能音响、自动天窗、助力转向、DC/DC、倒车雷达、BMS电池管理系统、车身电器总线控制系统里的各个模块（如驾驶模块、组合开关模块、底盘模块、顶盖模块、门窗模块、气阀油阀模块、左前模块、右前模块、左后模块、右后模块等）等。传统的电动车被控部件电源，是主控部件启动开机线给各被控部件供电的，比如电动自行车的电机控制器，其电源开关来源于电动车仪表的电门锁输出线。图4为传统的电动车被控部件电源方案，电源电路的正极电路来源于主控部件的开机线，电源电路的负极直接接系统电源的负极。所以电源的工作完全受控于开机线，开机线的功能就是启动被控部件的电源。图1为一种传统被控部件电源电路。电源电路由开机线供电。当开机线为高电平时，R04、R69首先引入一个小电流，让运放芯片LM358工作起来。R00、R01作为取样电路，确定主电源的输出电压。当主电源输出稳定后，78L05开始工作，输出5v给被控部件的mcu系统供电。此时被控部件正式开始工作。目前的电动车被控部件电源如图4所示，电动车被控部件的电源，是由主控部件出来的开机线来控制的。图2为传统总线通讯的电器部件供电。开机线从主控部件出来，小电动车就是电门后面的“锁出线”。当电动车关机时其电压为零，被控部件电源系统停止工作，耗电为零；当电动车开机后，其电压为电动车系统电源的正极电压，此时开机线给被控部件供电，被控部件正常工作。通讯信号线只是单纯的数据交换功能，没有控制被控部件电源的作用。图2中*N表示被控部件可以有很多，N的取值范围1~256。小电动车N取1。传统被控部件电源方案的问题：1、多一条开机线及其相关插头，带来了材料的浪费和成本的增加；2、故障率的升高和可靠性的降低；3、防盗性能的降低，因为小偷可以通过外接搭线，把开机线引入电池的正极，电动车就可以工作起来了。
技术实现思路
本技术的目的就是省去开机线及其相关插头，减少成本，增加可靠性，增强防盗性能。本技术公开了通讯线启动电源的电动车主控部件、被控部件与电动车。首先在主控部件里应用智能芯片mcu，建立主控部件和被控部件之间的总线通讯，然后用那个通讯信号线去控制被控部件的电源。电动车关机时，主控部件把通讯信号线置为低电平，这时被控部件的电源处于关闭状态，被控部件不耗电；当电动车开机后，利用通讯信号线的高电平脉冲或通讯间歇的上拉高电位，开启被控部件的电源，使其处于工作状态。这样被控部件的电源就用不着开机线及其相关插头了。通讯线启动电源的电动车被控部件：被控部件指电动车上的同一通讯系统里的的slave从模块的总称，每个被控部件的电源开关由主控部件控制。同一个通讯系统的“被控部件”有可能一个，也可能多个，如：电机控制器、转换器、充电器、ABS模块、智能空调、智能座椅、智能音响、自动天窗、助力转向、DC/DC、倒车雷达、BMS电池管理系统、车身电器总线控制系统里的各个模块（如驾驶模块、组合开关模块、底盘模块、顶盖模块、门窗模块、气阀油阀模块、左前模块、右前模块、左后模块、右后模块等）等。如：普通电动自行车的“被控部件”就是电机控制器。所述被控部件包括通讯线、通讯跟随开关电路、电源电路。所述通讯线用于所述主控部件和所述被控部件之间通讯的。所述电源电路给所述被控部件系统供电的。所述通讯线连接所述通讯跟随开关电路，所述通讯跟随开关电路连接所述电源电路。所述通讯跟随开关电路是所述被控部件的核心。所述被控部件通过通讯线连接所述主控部件，按约定通讯信号和通讯协议通讯。所述通讯跟随开关电路是利用通讯线的高电平或高电平脉冲进入开通状态，利用通讯线的低电平进入关断状态，以此来控制所述电源电路的开关。当所述通讯线为低电平时关闭所述被控部件的电源，当其为高电平或高电平脉冲时开启所述被控部件的电源。所述通讯跟随开关电路是所述被控部件的核心，它是用来开关电源的。由此省去所述主控部件单独过来的电源线。通讯线启动电源的电动车主控部件：主控部件指电动车通讯系统里的master主模块，在通讯系统里起主导作用，一般都安排在仪表里，有时直接叫仪表。有的应用系统叫主机，有的应用系统叫总机。所有被控部件的电源开关由主控部件控制。一台电动车的主控部件仪表就是一个。如：普通电动自行车的“主控部件”就是仪表。所述主控部件包含mcu、通讯调整电路、通讯线，所述mcu通过所述通讯调整电路连接所述通讯线；所述主控部件通过通讯线与一个或多个被控部件按约定通讯信号和通讯协议相连并通讯；所述主控部件利用通讯信号线，来控制所述被控部件的电源开启与关闭，决定所述被控部件的工作状态。所述主控部件与所述被控部件之间有总线通讯。电动车在关机状态下所述主控部件把通讯线置为低电平，此时关闭所述被控部件的电源，使所述被控部件处于关机或待机状态。电动车在开机状态下所述主控部件把通讯线置为高电平或高电平脉冲，此时开启所述被控部件的电源，使所述被控部件处于工作状态。所述主控部件是为了配合通讯线控制被控部件电源的整体方案中不可或缺的环节。电动车在关机状态下mcu置通讯线为低电平，此时关闭被控部件的电源；电动车在开机状态下通讯线为高电平或高电平脉冲，此时开启被控部件的电源。这在具有通讯功能的智能主控部件的基础上没有硬件方面的改动，只是软件程序要做一下处理。一种通讯线启动被控部件电源的电动车：所述电动车安装了所述通讯信号线启动电源的电动车主控部件，或所述通讯信号线启动电源的电动车被控部件。本技术的效果，与传统的电动车被控部件供电方案相比，有如下好处：1、省去开机线及其相关插头，减少材料成本和生产工时；2、增加了可靠性，因为整车少了开机线及其相关插头，故障率降低了；3、增强防盗性能，因为小偷无法给通讯线搭接合适的电压。即便有了电压信号但通讯数据不正常也走不了车。附图说明图1为传统被控部件电源电路；图2为传统本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.通讯线启动电源的电动车主控部件，其特征在于：所述主控部件包含mcu、通讯调整电路、通讯线，所述mcu通过所述通讯调整电路连接所述通讯线；所述主控部件通过所述通讯线与一个或多个被控部件按约定通讯信号和通讯协议相连并通讯；所述主控部件利用所述通讯线，来控制所述被控部件的电源开启与关闭。

【技术特征摘要】
1.通讯线启动电源的电动车主控部件，其特征在于：所述主控部件包含mcu、通讯调整电路、通讯线，所述mcu通过所述通讯调整电路连接所述通讯线；所述主控部件通过所述通讯线与一个或多个被控部件按约定通讯信号和通讯协议相连并通讯；所述主控部件利用所述通讯线，来控制所述被控部件的电源开启与关闭。2.根据权利要求1所述的通讯线启动电源的电动车主控部件，其特征在于：电动车在关机状态下所述主控部件把通讯线置为低电平，此时关闭所述被控部件的电源；电动车在开机状态下所述主控部件把通讯线置为高电平或高电平脉冲，此时开启所述被控部件的电源。3.通讯线启动电源的电动车被控部件，其特征在于：所述被控部件包括通讯线、通讯跟随开关电路、电源电路；所述通讯线连接所述通讯跟随开关电路，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：不公告发明人，
申请(专利权)人：天津九九电子有限公司，
类型：新型
国别省市：天津,12