油压缓冲器的轴密封部构造及其装配方法组成比例

在油压缓冲器１０的轴密封部构造中，外油缸１１上部的直径向油封１４的筒状部３２收缩，利用外油缸１１的缩径部１１Ａ将油封１４的筒状部３２向下方按压，将内油缸１２、导杆１３和油封１４保持在外油缸１１的内部。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及。
技术介绍
对于油压缓冲器，例如像实开平6-65638号公告所记载的那样，在外油缸的内侧配置有内油缸、内油缸的内侧配置有导杆、外油缸的内侧封着有将内油缸和导杆密封的油封、活塞杆穿过油封和导杆插进内油缸内。在以往的技术中，导杆装填在内油缸的上端，将插入外油缸上部内周的油封层叠在上述导杆上，将外油缸的上端用压辊固紧方法向内侧弯曲加工，利用该弯曲部将内油缸、导杆和油封保持在外油缸的内部。此时，油封外周的凸缘与外油缸的内周接触，将外油缸密封。上述以前的技术存在以下问题1.由于油封外周的凸缘与外油缸的内周接触将外油缸密封，因此外油缸内周的粗糙度必须精细化，必须将安插油封的外油缸的内周用切削加工等方法精密加工；2.将油封插入外油缸的时候，油封外周凸缘的外径比外油缸的内径大，存在损伤油封外周凸缘的危险。
技术实现思路
本专利技术的目的是在油压缓冲器的轴密封部构造中，不用预先将安插油封的外油缸的内周精密加工，使插入油封时不会对其外周密封部产生损伤，而将外油缸密封。本专利技术的油压缓冲器的轴密封部构造是这样一种装置在外油缸的内侧配置有内油缸，在内油缸的内侧配置有导杆，外油缸的内侧密封有将内油缸和导杆密封的油封，活塞杆通过油封和导杆插进内油缸内，其特征在于油封通过导杆层叠在内油缸的上部，该油封具有由环形状水平部和从其外周向下延伸的筒状部构成的密封型芯；外油缸上部的直径向着油封的筒状部收缩；通过外油缸的缩径部将油封的筒状部向下方按压，将内油缸、导杆和油封保持在外油缸的内部。本专利技术的油压缓冲器的轴密封部构造的装配方法，在外油缸的内侧配置有内油缸，在内油缸的内侧配置有导杆，在外油缸的内侧密封有将内油缸和导杆密封的油封，活塞杆通过油封和导杆插进内油缸内，其特征在于使用具有由环形状水平部和从其外周向下延伸的筒状部构成的密封型芯的油封，由以下工序构成在外油缸的内侧同轴地配置内油缸的工序；导杆和油封层叠在内油缸的上端的工序；将外油缸上部的直径向油封的筒状垂直部收缩，利用该缩径部将油封的筒状部向下方按压的工序。另外，在本专利技术中，将与油压缓冲器的活塞杆的中心轴正交的方向称为水平，沿着活塞杆的中心轴的方向称为垂直。而将活塞杆从油压缓冲器出来的方向称为上，活塞杆进入的方向称为下方向。附图说明图1是油压缓冲器的轴密封部构造的剖视图具体实施方式图1表示适用于本专利技术的油压缓冲器10的轴密封部。油压缓冲器10是这样一种装置在外油缸11的内侧同轴地配置有内油缸12、内油缸12的内侧同轴地配置有导杆13、外油缸11的内侧封着有将内油缸12和导杆13密封的油封14、活塞杆15通过油封14和导杆13插进内油缸12内。油压缓冲器10将内油缸12的内部作为油室16，外油缸11与内油缸12之间作为储油室17。储油室17的上部被作为储气室。油压缓冲器10例如将外油缸11与车轴侧相连、活塞杆15与车体侧相连使用，车辆受到的冲击被悬架簧(未图示)的伸缩变形吸收时，使固定在活塞杆15插入内油缸12内的那一端上的活塞在油室16内往复运动，利用设置在该活塞上的衰减力产生装置产生的衰减力控制悬架簧的伸缩振动。伴随着活塞杆15进出内油缸12，内油缸12内部的油量的过量与不足靠与储油室17的下部油室的空间得到补偿。油压缓冲器10使用将板金冲压形成的导杆13。导杆13将内筒部21的下端弯曲作为外筒部22，将套筒23压入从内筒部21的上端沿径向向内张出的凸缘部21A的下部。另外，导杆13将从外筒部22的上端开始沿径向向外侧张出的凸缘部22A的下面安装在内油缸12的上端，在凸缘部22A的圆周方向多个位置上形成往上凸出的凸出部22B，将该凸出部22B与油封14的后述密封型芯30的下面接触。油压缓冲器10作为油封14，具有有环形状水平部31和从其外周向下延伸的筒状部32构成的密封型芯30。在本实施方式中，筒状部32由从水平部31的外周向下垂的筒状垂直部32A和从其下端开始沿径向向外侧张出的凸缘部32B构成。而且，在油封14中，密封型芯30上连续烧结成型有由NBR构成的油封凸缘部41、阻挡凸缘部42、外周密封部43、外周凸缘部44和灰尘凸缘部45，油封凸缘部41的背面紧密接触有环状弹簧46。油封凸缘部41和阻挡凸缘部42设在水平部31的下面、外周密封部43设在筒状垂直部32A的外面、外周凸缘部44设在凸缘部32B的上部、灰尘凸缘部45设在水平部31的上面。油压缓冲器10的轴密封部按以下工序装配1.在外油缸11的内侧同轴地配置内油缸12。2.将导杆13插入内油缸12的上端，将导杆13的外周凸缘部22A装在内油缸12的上端。然后，将油封14插入外油缸11的上端并保留间隙，油封14的水平部31层叠在导杆13的外周凸缘部22A的凸出部22B上。3.将外油缸11的上部向着油封14的密封型芯30的筒状垂直部32A和其外面的外周密封部43进行缩径加工(侧面收紧)，利用该缩径部11A的下端将油封14的凸缘部32B和其上部的外周凸缘部44向下方按压，从而将内油缸12、导杆13和油封14保持在外油缸11的内部。因此，一方面外油缸11的缩径部11A的内周对油封14的筒状垂直部32A外周的外周密封部43产生压缩力使两者紧贴，另一方面缩径部11A的下端也对油封14的凸缘部32B上部的外周凸缘部44产生压缩力使两者紧贴，从而将外油缸11密封。4.可以在外油缸11的缩径部11A的外周压装上冲击挡块盖18。另外，在外油缸11的上部形成缩径部11A的缩径加工采用下述方法例如使用在外油缸11的外周分隔配置多个按压部件的按压机(侧面固紧机)，让那些多个的按压部件同时前进，使该外油缸11在圆周方向所有的区域产生缩径塑性变形。被封着在油压缓冲器10的轴密封部的油封14起如下作用1.油封凸缘部41在具有规定的收紧余量的情况下与活塞杆15滑动连接，防止油从内油缸12的油室16漏出。2.密封型芯30在环形状水平部31与筒状垂直部32A的交叉拐角处沿圆周多个位置具有向下凸出的凸部33，该凸部33与导杆13的外周凸缘部22A的上面接触，通过圆周方向上相邻凸部33之间的空间、及在导杆13外周凸缘部22A的圆周方向与该空间对应而设置的槽口22C形成油返回路径50。因此，活塞杆15经过套筒23的内表面从内油缸12的油室刮到导杆13里侧的油，经由被该油压推开的阻挡凸缘部42，从上述油返回路径50流向储油室17。3.阻挡凸缘部42由于通过上述油返回路径50施加的储油室17的气体压力而紧贴在导杆13的外周凸缘部22A的上面，防止储油室17内的气体漏向内油缸12的油室16。4.如前所述，外周密封部43和外周凸缘部44分别与外油缸11的缩径部11A的内侧和缩径部11A的下端紧贴，将外油缸11密封，防止气体从储油室17漏出。5.灰尘凸缘部45带一定的过盈与活塞杆15滑配合，防止灰尘或泥水侵入内油缸12的油室16。另外，对于油压缓冲器10，在外油缸11的缩径部11A的内侧与油封14的外周密封部43紧贴的部位可以沿圆周方向形成1个以上的环状沟槽11B。由于外油缸11的缩径加工而使被压缩的外周密封部43的密封材料放入环状沟槽11B的内部使之填充，将外油缸11更加确实地密封。如果按照本实施方式，具有以下作用1.由于外油缸11的缩径部11A将油封14的筒本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种油压缓冲器的轴密封部构造，在外油缸的内侧配置有内油缸，在内油缸的内侧配置有导杆，外油缸的内侧密封有将内油缸和导杆密封的油封，活塞杆通过油封和导杆插进内油缸内，其特征在于：油封通过导杆层叠在内油缸的上部，该油封具有由环形状水平部和从其 外周向下延伸的筒状部构成的密封型芯；外油缸上部的直径向着油封的筒状部收缩；通过外油缸的缩径部将油封的筒状部向下方按压，将内油缸、导杆和油封保持在外油缸的内部。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：安田务，
申请(专利权)人：株式会社昭和，
类型：发明
国别省市：JP[日本]