车轮平衡重制造技术

一种车轮平衡重包括重量体、粘性密封件、防粘涂布纸、以及突出部。突出部是由防粘涂布纸的至少一部分构成，其被沿着重量体的纵向方向布置，并与重量体宽度方向平行地突伸，该突出部突伸超出粘性密封件宽度方向上的相反两端的其中之一，并至少位于一个位置的附近，该位置与重量体的重心相对应，该突出部上设置有切去部，其所处位置与重量体的重心相对应。该车轮平衡重在被组装时表现出改善了的组装操作性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车轮平衡重。特别是，本专利技术涉及这样一种车轮 平衡重其具有良好的组装操作性。技术背景在车轮处于组装完成的状态下，即，在机动车或其它车辆的轮胎 与车轮组装到一起的状态下，会出现如下的缺陷当驾驶车辆时，由 于不平衡现象会在车轮组件转动轴的周向上以及转动轴的轴向方向上 得到放大，所以会产生振动、噪音等。振动、噪音等状况的产生根源 是车轮上存在不平衡。为了消除该不平衡，在车轮上组装了车轮平衡 重。第3066945号日本技术登记公报公开了一种普通的车轮平衡 重，其与车轮被组装到一起。这种普通的车轮平衡重包括重量体，其 被制成大体上为条带形的平板。通过利用胶带将重量体粘接到车轮上， 就可将这种普通车轮平衡重与车轮组装到一起。此外，现有技术中还存在另一种普通的车轮平衡重，该平衡重的 重量是由多个重量组成件构成的。第6364421号美国专利公报以及未 审定的第2001 - 12557号日本专利公报(KOKAI)例如就分别公开了 这样的常规车轮平衡重。同样地，这种普通的车轮平衡重也是通过将 重量组成件粘接到车轮上而与车轮组装到一起的。在将普通的车轮平衡重与车轮组装到一起之前，先要在普通的车 轮平衡重上设置防粘涂布纸。该防粘涂布纸遮盖胶带的要被结合到车轮上的粘接表面。因而，在平衡重与车轮组装到一起之前，防粘涂布 纸保护着胶带的粘接表面。在将平衡重与车轮组装到一起时，将防粘 涂布纸从胶带上去掉，从而露出粘接表面，然后，利用胶带将重量体 结合到车轮上。这种普通车轮平衡重设置有防粘涂布纸，该防粘涂布纸的宽度方 向相反两端中的一端，突伸超出重量体宽度方向相反两端的其中一端， 从而使得装配工人或装置在将防粘涂布纸从重量体上去掉时能容易地 夹捏防粘涂布纸。简言之，在这种普通的车轮平衡重上，只有防粘涂 布纸突伸超出重量体宽度方向相反两端的其中一端。下文将介绍将该车轮平衡重粘接到车轮上的实施过程。首先，基 于车轮上的不平衡状况确定出连接位置。然后，将车轮平衡重粘接到 车轮上，以使得连接位置与平衡重的重心位置相重合。利用连接装置将车轮平衡重粘接到车轮上。例如，尚未审定的第2001 - 108020号日本专利公报(KOKAI)公开了这样的一种连接装 置。例如，在尚未审定的第2001 - 108020号日本专利公报(KOKAI) 所公开的这种普通粘接设备中，将要被粘接到车轮上的铁质车轮平衡 重被布置到车轮平衡重接收板上。然后，橡胶板形的磁体对车轮平衡 重接收板进行吸引、以将其保持就位。而后，装配架被沉放到车轮中， 以对车轮平衡重进行定位，使其相对于车轮处于预定的位置。最后， 起动缸部，以将车轮平衡重接收板送向车轮。这样就能将车轮平衡重 粘接到车轮内部内周表面的预定位置处。但是，普通的车轮平衡重涉及到组装操作性方面的问题。具体而 言，将车轮平衡重的重心位置、即其重量体的重心位置与车轮平衡重 在车轮上的连接位置对正是困难的，这是因为车轮平衡重的重心位置 或其重量体的重心位置显示在重量体相对的前表面或后表面上。更具 体地说，在将车轮平衡重的重心位置或其重量体的重心位置显示在重 量体后表面上时，由于胶带覆盖着重心位置，所以难于目视识别出该 重心位置。另一方面，如果将车轮平衡重的重心位置或其重量体的重心位置显示在重量体的前表面上，则上述普通连接装置的车轮平衡重 接收板就使得车轮平衡重的重心位置或其重量体的重心位置难于由目 视识别出。
技术实现思路
本专利技术就是鉴于上述状况而提出的。因而，本专利技术的目的是提供 一种车轮平衡重，在将其连接到车轮上时其可表现出良好的组装操作 性。本专利技术的专利技术人已多次研究了普通的车轮平衡重，以求解决上述 的问题。其结果，专利技术人们已实现了本专利技术的车轮平衡重。具体而言，本专利技术的车轮平衡重，包括重量体，其形成为大致条带形，该重量体是由金属制成的，并具 有相反的前表面和后表面；粘性密封件，其被一体地布置到重量体的后表面上，并具有粘性 表面，该粘性表面将被粘接到车轮轮缘的内周表面上；防粘涂布纸，其被可分离地布置在粘性密封件的粘性表面上；以及突出部，其由防粘涂布纸的至少一部分形成，其被沿着重量体的 纵向方向布置，并与重量体的宽度方向平行地突伸，该突出部突伸超 出粘性密封件宽度方向上的相反两端的其中之一，并至少位于与重量 体的重心相对应的位置附近，在该突出部上设置有切去部，其所处位 置与重量体的重心相对应。本专利技术的车轮平衡重包括突出部。此外，并非是由重量体的前表 面或后表面，而是由该突出部显示重量体的重心位置。因而，能防止 出现如下的情况在将本专利技术的车轮平衡重与车轮组装到一起时，重 量体的重心位置不易于被目视识别出。因而，本专利技术的车轮平衡重在 被组装时表现出改善了的组装操作性。附图说明如果结合附图以及下文的详细描述，则通过参照下面的详细说明 可更全面地领会本专利技术，并能容易地理解本专利技术的许多优点，附图和详细描述都是本申请的公开部分。在附图中图1中的透视图表示了根据本专利技术第一示例的车轮平衡重；图2是根据第一示例的车轮平衡重的俯视图；图3是根据第一示例的车轮平衡重的横剖面图；图4中的图表示了在防粘涂布纸上设置切去部之前、根据第一示 例的车轮平衡重所呈现出的状态；图5中的示意图表示连接装置的车轮平衡重支撑件是如何支撑着 根据第一示例的车轮平衡重的；图6中的俯视图表示了根据本专利技术第二示例的车轮平衡重；以及图7是根据本专利技术第三示例的车轮平衡重的俯视图。具体实施方式上文已对本专利技术作了总体性的描述，通过参照具体的优选实施方 式可进一步理解本专利技术，本申请提供这些实施方式仅是为了举例说明， 无意于对后附权利要求的范围进行限定。根据本专利技术的车轮平衡重包括重量体、粘性密封件、防粘涂布纸； 以及突出部。重量体是一个组成部件，其被制成为大体条带形，并是由金属制 成的。重量体具有相反的前表面和后表面，它们被背对背地布置着。 当将本专利技术的车轮平衡重与车轮组装到一起时，重量体可抵消车轮上 的不平衡状况。由于重量体被制成为大体条带形，所以能通过在重量 体自身的厚度方向上向其施加载荷、将重量体方便地调整成在纵向方 向为弧形。因而，可将重量体变形(或调整)为这样的形状其顺应 着车轮的曲线形状。被调整为顺应车轮的曲线形状的重量体改善了该 车轮平衡重(特定而言，即为重量体本身)与车轮之间的粘合性。由 于粘合性的改善导致车轮与重量体之间的接触面积增大，所以，该车 轮平衡重更不易于从车轮上脱落下来。优选的是，重量体具有预定的 宽度，且优选地被制成椭圆形或矩形，该椭圓形或长方形的延伸方向 与宽度方向垂直。此外，优选的是，该重量体被制成为大致条带形， 其厚度实质上是均匀的。只要该重量体是由金属制成的即可，对金属材料的性质并无特殊 的限定。但是，优选的是，该重量体可由非铅的金属制成。非铅金属 即使被排放到自然环境中对环境的影响也较小。对于制造该重量体的 金属，举例来讲，其例如可以是纯铁以及主要成份是铁的铁合金。铁 合金可以是钢，例如不锈钢。此外，从防止生锈的角度考虑，对于制 造重量体的另一种材料而言，其例如可以是纯锌、以及主要成份是锌 的锌合金。粘性密封件是组成部件，其被一体地布置在重量体的后表面上， 且该部件具有粘性表面，该表面将被粘接到车轮轮缘的内周表面上。 也本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车轮平衡重，其包括：重量体，其形成为大致条带形，该重量体是由金属制成的，并具有相反的前表面和后表面；粘性密封件，其被一体地布置到重量体的后表面上，并具有粘性表面，该粘性表面将被粘接到车轮轮缘的内周表面上；防粘涂布纸，其被可分离地布置在粘性密封件的粘性表面上；以及突出部，其由防粘涂布纸的至少一部分形成，其被沿着重量体的纵向方向布置，并与重量体的宽度方向平行地突伸，该突出部突伸超出粘性密封件宽度方向上的相反两端的其中之一，并至少位于与重量体的重心相对应的位置附近，在该突出部上设置有切去部，其所处位置与重量体的重心相对应。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：菅谷内达彦，浅野将行，山口裕，今枝康裕，
申请(专利权)人：大丰工业株式会社，东丰工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]