一种动力电池及电动汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种动力电池及电动汽车，属于汽车技术领域。本实用新型专利技术所提供的动力电池包括电芯、极耳、至少两个保护片和软连接片，通过将极耳设置成多个层叠设置的极耳片，将至少两个保护片分为顶部保护片和中部保护片，并将顶部保护片焊接于极耳的上方，中间保护片焊接于多个极耳片之间，提高了极耳的焊接稳定性和均匀性，降低了焊接内阻，避免了过焊、虚焊以及极耳开裂的情况出现，能够保证电芯具有良好的温升性能。

A Power Battery and Electric Vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种动力电池及电动汽车
本技术涉及汽车
，尤其涉及一种动力电池及电动汽车。
技术介绍
随着电动汽车的普及，人们对于电动汽车续航里程的要求也越来越高。动力电池的能量密度是决定电动汽车续航里程的关键因素，在动力电池所用化学体系不变的情况下，通过增大动力电池的电芯体积是提高动力电池能量目的的主要方向。随着动力电池的电芯体积不断增大，电芯容量也不断增加，电芯工作时通过极片和极耳的电流也越来越大，故必须采用多极耳设计来满足过流能力。多极耳设计虽然能够增加电芯过流能量，降低电芯内阻，但是会造成焊接窗口变窄，对超声焊接也提出了更高的要求。在超声焊接时如果想要同时保证焊接拉力和焊印面积，很容易出现过焊、虚焊以及极耳开裂的情况，从而造成动力电池焊接电阻增大，影响电芯温升的性能。
技术实现思路
本技术的一个目的在于提供一种动力电池，该动力电池焊接难度小、焊接均匀性高，不易出现过焊、虚焊以及极耳开裂的情况，电芯温升性能好。本技术的另一个目的在于提供一种电动汽车，该电动汽车的动力电池性能良好。为达此目的，本技术采用以下技术方案：一种动力电池，包括：电芯，所述电芯上设置有极耳，所述极耳包括多个层叠设置的极耳片；至少两个保护片，其中一个所述保护片为顶部保护片，所述顶部保护片焊接于所述极耳的上方，其余所述保护片为中间保护片，所述中间保护片焊接于多个所述极耳片之间；软连接片，所述软连接片焊接于所述极耳的下方。作为优选，所述极耳包括正极耳和负极耳，所述保护片包括正极保护片和负极保护片，所述正极保护片焊接在所述正极耳上，所述负极保护片焊接在所述负极耳上。作为优选，所述正极保护片的厚度为0.2mm-0.4mm。作为优选，所述负极保护片的厚度为0.1mm-0.3mm。作为优选，所述软连接片包括正极软连接片和负极软连接片，所述正极软连接片焊接在所述正极耳上，所述负极软连接片焊接在所述负极耳上。作为优选，所述正极软连接片的厚度为0.5mm-0.9mm。作为优选，所述负极软连接片的厚度为0.4mm-0.7mm。作为优选，所述保护片的形状为方形、腰形或者梯形。作为优选，所述中间保护片的数量为多个，多个所述中间保护片均匀分布在所述顶部保护片和所述软连接片之间，每一所述中间保护片均焊接在相邻两个所述极耳片之间。一种电动汽车，包括车体，还包括上述的动力电池，所述动力电池设置在所述车体内。本技术的有益效果：本技术提供了一种动力电池，该动力电池包括电芯、极耳、至少两个保护片和软连接片。通过将极耳设置成多个层叠设置的极耳片，将至少两个保护片分为顶部保护片和中部保护片，并将顶部保护片焊接于极耳的上方，中间保护片焊接于多个极耳片之间，提高了极耳的焊接稳定性和均匀性，降低了焊接内阻，避免了过焊、虚焊以及极耳开裂的情况出现，能够保证电芯具有良好的温升性能。附图说明图1是本技术所提供的电芯和极耳的结构示意图；图2是本技术所提供的软连接片的结构示意图；图3是本技术所提供的保护片的结构示意图；图4是本技术所提供的两个电芯连接时的结构示意图。图中：1、电芯；2、极耳；21、正极耳；22、负极耳；3、保护片；31、正极保护片；32、负极保护片；4、软连接片。具体实施方式下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。本实施例提供了一种动力电池，该动力电池能够用于电动汽车内，作为电动汽车的动力源使用。具体地，如图1至图4所示，该动力电池包括电芯1、极耳2、保护片3和软连接片4。其中，电芯1为卷绕后的裸电芯。极耳2包括正极耳21和负极耳22，正极耳21和负极耳22均设置在电芯1的一端，每一个极耳2均被模切和分条，模切和分条后的极耳2包括多个层叠设置的极耳片。极耳片为导电金属制成的片状结构，在本实施例中，极耳片的数量和厚度均不作限定，在制造时根据客户的需求具体设定。每一个极耳2对应设置至少两个保护片3，根据保护片3设置位置的不同，可以将保护片3分为顶部保护片和中间保护片。其中，顶部保护片焊接于极耳2的上方，顶部保护片的数量为一个；中间保护片焊接于多个极耳片之间，中间保护片的数量可以为一个、两个或者更多个，中间保护片可以增加极耳2焊接强度，减少虚焊风险，在相同焊接功率下，焊接残留面积更大。当中间保护片的数量为一个时，该中间保护片优选设置于极耳2中部的相邻两个极耳片之间。当中间保护片的数量为两个或者是更多个时，多个中间保护片优选均匀分布在顶部保护片和软连接片4之间，每一中间保护片均焊接在相邻两个极耳片之间，且在本实施例中，焊接方式优选为超声焊接。进一步地，由于极耳2包括正极耳21和负极耳22，因此每一保护片3包括正极保护片31和负极保护片32，正极保护片31焊接在正极耳21上，负极保护片32焊接在负极耳22上。可选地，正极保护片31的厚度为0.2mm-0.4mm，例如可以为0.2mm、0.25mm、0.3mm、0.35mm或者0.4mm。负极保护片32的厚度为0.1mm-0.3mm，例如可以为0.1mm、0.25mm、0.2mm、0.25mm或者0.3mm。正极保护片31和负极保护片32的厚度可以相同，也可以不同，在此不做具体限定。优选地，正极保护片31和负极保护片32的形状可以为方形、腰形或者梯形，两者的形状可以相同，也可以不同，在此不做具体限定。在本实施例中，通过将极耳2设置成多个层叠设置的极耳片，并将顶部保护片焊接于极耳2的上方，中间保护片焊接于极耳2的多个极耳片之间，从而提高了极耳2的焊接稳定性和均匀性，降低了焊接内阻，避免了过焊、虚焊以及极耳2开裂的情况出现，能够保证电芯1具有良好的温升性能。软连接片4用于将该动力电池与外部设备连通。具体地，软连接片4包括正极软连接片和负极软连接片，正极软连接片焊接在正极耳21的下方，负极软连接片焊接在负极耳22的下方。可选地，正极软连接片的厚度为0.5mm-0.9mm，例如可以为0.5mm、0.6mm、0.7mm、0.8mm或者0.9mm。负极软连接片的厚度为0.4mm-0.7mm，例如可以为0.4mm、0.5mm、0.本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种动力电池，其特征在于，包括：电芯(1)，所述电芯(1)上设置有极耳(2)，所述极耳(2)包括多个层叠设置的极耳片；至少两个保护片(3)，其中一个所述保护片(3)为顶部保护片，所述顶部保护片焊接于所述极耳(2)的上方，其余所述保护片(3)为中间保护片，所述中间保护片焊接于多个所述极耳片之间；软连接片(4)，所述软连接片(4)焊接于所述极耳(2)的下方。

【技术特征摘要】
1.一种动力电池，其特征在于，包括：电芯(1)，所述电芯(1)上设置有极耳(2)，所述极耳(2)包括多个层叠设置的极耳片；至少两个保护片(3)，其中一个所述保护片(3)为顶部保护片，所述顶部保护片焊接于所述极耳(2)的上方，其余所述保护片(3)为中间保护片，所述中间保护片焊接于多个所述极耳片之间；软连接片(4)，所述软连接片(4)焊接于所述极耳(2)的下方。2.根据权利要求1所述的动力电池，其特征在于，所述极耳(2)包括正极耳(21)和负极耳(22)，所述保护片(3)包括正极保护片(31)和负极保护片(32)，所述正极保护片(31)焊接在所述正极耳(21)上，所述负极保护片(32)焊接在所述负极耳(22)上。3.根据权利要求2所述的动力电池，其特征在于，所述正极保护片(31)的厚度为0.2mm-0.4mm。4.根据权利要求2所述的动力电池，其特征在于，所述负极保护片(32)的厚度为0.1mm...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘宏勇，李艾橘，孔令明，邹武俊，
申请(专利权)人：江苏塔菲尔新能源科技股份有限公司，东莞塔菲尔新能源科技有限公司，深圳塔菲尔新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32