一种自动变速器液压控制系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种液压控制系统，具体涉及一种自动变速器液压控制系统。为了解决现有液压控制系统较为复杂、响应时间较长的技术问题，本实用新型专利技术提供了一种自动变速器液压控制系统，用于实现对车辆各挡位的准确控制。一种自动变速器液压控制系统，包括油槽、向其他装置提供油液以控制各器件工作的供油油路，主压力油路，用于对离合器和制动器进行控制的换挡控制系统，用于对离合器和制动器进行冷却降温的冷却润滑油路，及用于向缓速器及变矩器提供控制油液的变矩器及缓速器油路。本实用新型专利技术可以实现对两个离合器和四个制动器的控制，实现九个前进挡和一个倒挡，结构紧凑、控制挡位简单、迅速。

A Hydraulic Control System for Automatic Transmission

【技术实现步骤摘要】
一种自动变速器液压控制系统
本技术涉及一种液压控制系统，具体涉及一种自动变速器液压控制系统。
技术介绍
液力自动变速器操纵轻便、简单，具有良好的自适应性，能够大大降低劳动强度，也能减少对整个车辆传动系统的冲击，它的控制部分主要通过液压系统实现。其中对系统主油压的控制关系到变速器的效率；对换挡执行机构的控制与整车的舒适性和安全性密切相关。现有液压控制系统包含一些互锁阀或具有相同功能效果的阀组，通过各个阀或阀组之间的相互联动配合，控制离合器和制动器，以实现挡位的变化或跛行回家，但这种液压控制系统较为复杂、响应时间较长，对换挡速度有所影响。
技术实现思路
本技术的目的在于为了解决现有液压控制系统较为复杂、响应时间较长的技术问题，而提供了一种自动变速器液压控制系统，用于实现对车辆各挡位的准确控制。本技术的技术方案是：一种自动变速器液压控制系统，其特殊之处在于：包括油槽、供油油路、主压力油路、换挡控制系统、冷却润滑油路和变矩器及缓速器油路；所述供油油路进油口连接油槽，供油油路出油口连接主压力油路并向主压力油路提供油液，从而向其他装置提供油液以控制各器件工作；所述换挡控制系统包括换挡控制装置、减压阀、控制油路，供油油路向控制油路供油，所述减压阀安装在控制油路和供油油路之间；所述换挡控制装置包括用于控制离合器C1的第一换挡控制单元、用于控制C2离合器的第二换挡控制单元、用于控制B1制动器的第三换挡控制单元、用于控制B2制动器的第四换挡控制单元、用于控制B3制动器的第五换挡控制单元、用于控制B4制动器in口的第六换挡控制单元、用于控制B4制动器out口的第七换挡控制单元，设置in口和out口共同控制B4制动器，使得在需要压力较小时仅用一个控制口即可，需要压力较大时两个控制口共同控制B4制动器，所有换挡控制单元结构相同，均包括比例电磁阀、液控比例阀和缓冲器，比例电磁阀出口连接液控比例阀的控制端，比例电磁阀的泄油口与油槽连通，所述缓冲器设置在比例电磁阀和液控比例阀之间，缓冲器的泄油口接入油槽液控比例阀的进口接主压力油路，液控比例阀的出口接相应的离合器或制动器，液控比例阀的泄油口接入油槽；所述冷却润滑油路的进油口连接控制油路，冷却润滑油路出口接入制动器，用于对离合器和制动器进行冷却降温；所述变矩器及缓速器油路与供油油路连接，用于控制流向变矩器和缓速器的油液压力及流量，向缓速器及变矩器提供可控制的压力油，从而使得变矩器和缓速器工作。进一步地，所述换挡控制系统还包括跛行回家控制部分；所述跛行回家控制部分包括电控开关阀、液控换向阀、手动换向阀、第一梭阀、第二梭阀、第三梭阀和跛行回家控制油路；所述跛行回家控制油路与手动换向阀的出口连接；所述电控开关阀的进口连接控制油路，其出口连接液控换向阀的控制端，其泄油口接入油槽；所述液控换向阀的进口连接控制油路，其出口连接手动换向阀的进口，其泄油口接入油槽；所述第一梭阀安装在第三换挡控制单元的比例电磁阀和缓冲器之间，其同时与跛行回家控制油路连接；所述第二梭阀安装在第六换挡控制单元的比例电磁阀和缓冲器之间，其同时与跛行回家控制油路连接；所述第三梭阀安装在第七换挡控制单元的比例电磁阀和缓冲器之间，其同时与跛行回家控制油路连接；所述手动换向阀的泄油口接入油槽。进一步地，所述冷却润滑油路包括第一油冷器、第二油冷器、冷却油路电磁换向阀、第一液控开关阀、第二液控开关阀、第三液控开关阀、第四液控开关阀、第五液控开关阀和第六液控开关阀；所述第一油冷器和第二油冷器均与缓速器调压阀连接形成回路，所述第一液控开关阀、第二液控开关阀、第三液控开关阀、第四液控开关阀、第五液控开关阀和第六液控开关阀的控制端均与缓速器调压阀连接，第一液控开关阀、第二液控开关阀、第三液控开关阀、第四液控开关阀、第五液控开关阀和第六液控开关阀的泄油口均接入油槽；所述冷却油路电磁换向阀的进口与控制油路连接，其泄油口接入油槽，其出口连接第一液控开关阀的控制端；所述第二液控开关阀的控制端与第三换挡控制单元的出口连接，所述第三液控开关阀的控制端与第四换挡控制单元的出口连接，所述第四液控开关阀的控制端与第五换挡控制单元的出口连接，所述第五液控开关阀的控制端与第六换挡控制单元的出口连接；冷却油路电磁换向阀单独控制液控开关阀通往C1离合器和C2离合器的离合器冷却油路，第二液控开关阀控制通往B1制动器的B1冷却油路，第三液控开关阀控制通往B2制动器的B2冷却油路，第四液控开关阀控制通往B3制动器的B3冷却油路，第五液控开关阀控制通往B4制动器的B4冷却油路。进一步地，所述供油油路包括第一单向阀、第一过滤器、油泵、溢流阀、第二过滤器、第二单向阀、系统压力调节阀和主油路控制电磁阀，所述第一单向阀和第一过滤器并联安装在油泵与油槽之间，用于清除油槽中尺寸大的污染物；所述第二单向阀和第二过滤器并联安装在油泵出口后方，用于保证进入换挡控制油路中油液的清洁度；所述溢流阀安装在油泵和第二过滤器之间；所述系统压力调节阀安装在供油油路和控制油路之间；所述主油路控制电磁阀安装在系统压力调节阀和控制油路之间，用于对系统压力调节阀的工作压力进行调节。进一步地，所述变矩器及缓速器油路包括第八比例电磁阀、第八液控比例阀、TC流量控制阀、TC压力调整阀、缓速器进油油道、缓速器出油油道、缓速器调压阀、变矩器进油油路和闭锁离合器油路；所述闭锁离合器油路与供油油路连接；所述第八比例电磁阀的进口与控制油路连接，其泄油口接入油槽其出口连接第八液控比例阀的控制端，控制第八液控比例阀的开度；所述第八液控比例阀的进口连接闭锁离合器油路，其泄油口接入油槽，其出口用于连接外部的闭锁离合器，进而控制闭锁离合器油路的油液通向闭锁离合器；所述TC流量控制阀与系统压力调节阀出口连接，TC流量控制阀用于与外部的液力变矩器和闭锁离合器连接，TC流量控制阀与TC压力调整阀连接，TC流量控制阀的泄油口接入油槽；所述TC压力调整阀与变矩器进油油路连接，变矩器进油油路与系统压力调节阀出口连接，TC压力调整阀与缓速器调压阀连接，TC压力调整阀的泄油口接入油槽；所述缓速器进油油道和缓速器出油油道与缓速器调压阀连接，缓速器调压阀的泄油口接入油槽，缓速器调压阀的控制端口连接控制油路；TC流量控制阀和TC压力调整阀均为系统自我反馈控制换位，从而达到调节流量和压力的功能；缓速器调压阀也是由自身反馈的油液控制其自身的换向，达到调节压力的作用。进一步地，所述供油油路还包括主油路电磁换向阀和连接缓速器；所述主油路电磁换向阀安装在第二过滤器与系统压力调节阀之间，其出口用于与外部的TO取力器连接，其泄油口接入油槽；所述连接缓速器安装在供油油路和控制油路之间。进一步地，所述供油油路还包括再循环油路，所述再循环油路一端同时接系统压力调节阀、TC压力调整阀、第六液控开关阀的出口端，另一端接在第一过滤器与油泵之间。进一步地，所述换挡控制系统还包括背压阀，所述第一换挡控制单元、第二换挡控制单元、第三换挡控制单元、第四换挡控制单元、第五换挡控制单元、第六换挡控制单元、第七换挡控制单元的液控比例阀进口连通后接背压阀，所述背压阀接入油槽。进一步地，所述冷却润滑油路还包括离合器冷却润滑油路，所述离合器冷却润滑油路一端与第一液控开关阀、第二液控本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种自动变速器液压控制系统，其特征在于：包括油槽(1)、供油油路、主压力油路(72)、换挡控制系统、冷却润滑油路和变矩器及缓速器油路；所述供油油路进油口连接油槽(1)，出油口连接主压力油路(72)；所述换挡控制系统包括换挡控制装置、减压阀(10)、控制油路(73)，供油油路向控制油路(73)供油，所述减压阀(10)安装在控制油路(73)和供油油路之间；所述换挡控制装置包括用于控制C1离合器(42)的第一换挡控制单元、用于控制C2离合器(43)的第二换挡控制单元、用于控制B1制动器(44)的第三换挡控制单元、用于控制B2制动器(45)的第四换挡控制单元、用于控制B3制动器(46)的第五换挡控制单元、用于控制B4制动器(47)in口的第六换挡控制单元、用于控制B4制动器(47)out口的第七换挡控制单元；所有换挡控制单元结构相同，均包括比例电磁阀、液控比例阀和缓冲器；比例电磁阀进口连接控制油路(73)，比例电磁阀出口连接液控比例阀的控制端，比例电磁阀的泄油口与油槽(1)连通，所述缓冲器设置在比例电磁阀和液控比例阀之间，缓冲器的泄油口接入油槽(1)，液控比例阀的进口接主压力油路(72)，液控比例阀的出口接相应的离合器或制动器，液控比例阀的泄油口接入油槽(1)；所述冷却润滑油路的进油口连接控制油路(73)，冷却润滑油路出口接入制动器；所述变矩器及缓速器油路与供油油路连接，用于控制流向变矩器和缓速器的油液压力及流量。...

【技术特征摘要】
1.一种自动变速器液压控制系统，其特征在于：包括油槽(1)、供油油路、主压力油路(72)、换挡控制系统、冷却润滑油路和变矩器及缓速器油路；所述供油油路进油口连接油槽(1)，出油口连接主压力油路(72)；所述换挡控制系统包括换挡控制装置、减压阀(10)、控制油路(73)，供油油路向控制油路(73)供油，所述减压阀(10)安装在控制油路(73)和供油油路之间；所述换挡控制装置包括用于控制C1离合器(42)的第一换挡控制单元、用于控制C2离合器(43)的第二换挡控制单元、用于控制B1制动器(44)的第三换挡控制单元、用于控制B2制动器(45)的第四换挡控制单元、用于控制B3制动器(46)的第五换挡控制单元、用于控制B4制动器(47)in口的第六换挡控制单元、用于控制B4制动器(47)out口的第七换挡控制单元；所有换挡控制单元结构相同，均包括比例电磁阀、液控比例阀和缓冲器；比例电磁阀进口连接控制油路(73)，比例电磁阀出口连接液控比例阀的控制端，比例电磁阀的泄油口与油槽(1)连通，所述缓冲器设置在比例电磁阀和液控比例阀之间，缓冲器的泄油口接入油槽(1)，液控比例阀的进口接主压力油路(72)，液控比例阀的出口接相应的离合器或制动器，液控比例阀的泄油口接入油槽(1)；所述冷却润滑油路的进油口连接控制油路(73)，冷却润滑油路出口接入制动器；所述变矩器及缓速器油路与供油油路连接，用于控制流向变矩器和缓速器的油液压力及流量。2.根据权利要求1所述的一种自动变速器液压控制系统，其特征在于：所述换挡控制系统还包括跛行回家控制部分；所述跛行回家控制部分包括电控开关阀(13)、液控换向阀(14)、手动换向阀(15)、第一梭阀(39)、第二梭阀(40)、第三梭阀(41)和跛行回家控制油路(74)；所述跛行回家控制油路(74)与手动换向阀(15)的出口连接；所述电控开关阀(13)的进口连接控制油路(73)，其出口连接液控换向阀(14)的控制端，其泄油口接入油槽(1)；所述液控换向阀(14)的进口连接控制油路(73)，其出口连接手动换向阀(15)的进口，其泄油口接入油槽(1)；所述第一梭阀(39)安装在第三换挡控制单元的比例电磁阀和缓冲器之间，其同时与跛行回家控制油路(74)连接；所述第二梭阀(40)安装在第六换挡控制单元的比例电磁阀和缓冲器之间，其同时与跛行回家控制油路(74)连接；所述第三梭阀(41)安装在第七换挡控制单元的比例电磁阀和缓冲器之间，其同时与跛行回家控制油路(74)连接；所述手动换向阀(15)的泄油口接入油槽(1)。3.根据权利要求1或2所述的一种自动变速器液压控制系统，其特征在于：所述冷却润滑油路包括第一油冷器(59)、第二油冷器(60)、冷却油路电磁换向阀(61)、第一液控开关阀(62)、第二液控开关阀(63)、第三液控开关阀(64)、第四液控开关阀(65)、第五液控开关阀(66)和第六液控开关阀(68)；所述第一油冷器(59)和第二油冷器(60)均与缓速器调压阀(58)连接形成回路，所述第一液控开关阀(62)、第二液控开关阀(63)、第三液控开关阀(64)、第四液控开关阀(65)、第五液控开关阀(66)和第六液控开关阀(68)的进口均与缓速器调压阀(58)连接，第一液控开关阀(62)、第二液控开关阀(63)、第三液控开关阀(64)、第四液控开关阀(65)、第五液控开关阀(66)和第六液控开关阀(68)的泄油口均接入油槽(1)；所述冷却油路电磁换向阀(61)的进口与控制油路(73)连接，其泄油口接入油槽(1)，其出口连接第一液控开关阀(62)的控制端；所述第二液控开关阀(63)的控制端与第三换挡控制单元的出口连接，所述第三液控开关阀(64)的控制端与第四换挡控制单元的出口连接，所述第四液控开关阀(65)的控制端与第五换挡控制单元的出口连接，所述第五液控开关阀(66)的控制端与第六换挡控制单元的出口连接；冷却油路电磁换向阀(61)单独控制液控开关阀(62)通往C1离合器(42)和C2离合器(43)的离合器冷却油路(621)，第二液控开关阀(63)控制通往B1制动器(44)的B1冷却油路(631)，第三液控开关阀(64)控制通往B2制动器(45)的B2冷却油路(641)，第四液控开关阀(65)控制通往B3制动...

【专利技术属性】
技术研发人员：王凯峰，严鉴铂，刘义，王亚锋，张海涛，邱辉鹏，郭明，冯永明，朱佳兴，丁斌，
申请(专利权)人：陕西法士特齿轮有限责任公司，
类型：新型
国别省市：陕西,61