一种降挡装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种降挡装置，包括：外壳、弹簧、柱塞、片簧、盖板，所述片簧固定安装于所述外壳中，所述弹簧放置于所述柱塞内，再将其一起放置安装于所述外壳中做轴向上的弹性运动，且所述柱塞卡于所述片簧之间，当所述柱塞做轴向上的运动时，会使所述片簧发生弹性形变，最后将所述盖板盖合于所述外壳上，使用超声波焊接技术将其焊合。在具有自动变速器的车辆中，电子油门加速踏板上安装机械降档装置通过跳跃式的操作力上升变化给予驾驶员关于机械降档开关已经被触发的可以感觉到的反馈。本实用新型专利技术的降档装置具有体积小、组装和拆卸方便的优点。

A gear-lowering device

【技术实现步骤摘要】
一种降挡装置
本技术涉及机动附属件领域，具体而言，涉及一种降挡装置。
技术介绍
在具有自动变速器的车辆中，电子油门加速踏板上安装机械降挡装置通过跳跃式的操作力上升变化给予驾驶员关于机械降挡开关已经被触发的可以感觉到的反馈。现有技术中大多采用内置一体式结构，但是内置一体式结构的降挡装置对限位外壳的尺寸有明显影响，导致外壳尺寸偏大，从而加大电子油门加速踏板的外形尺寸与体积，增加了主机厂布置安装电子油门加速踏板的难度。例如授权公告号为CN204821153B的中国技术专利，其公开了一种机械降挡开关，包括外壳；底盖；支架，设置于外壳与底盖形成的空间内；主轴，穿设于支架中且主轴的第一端突出于外壳；第一弹性装置，设置于主轴与支架之间，用于提供主轴复位的力；主轴包括环形槽；多个第二弹性装置，设置于支架上；第二弹性装置的第一端与环形槽活动接触，第二弹性装置处于第一状态；当主轴受到按压力的作用向下移动，将第二弹性装置的第一端推出环形槽，第二弹性装置处于第二状态。所述机械降挡开关，不会影响对电控油门踏板的改造，且便于机械降挡开关的维修与更换；另外也便于与不同的油门踏板配套使用；通过螺纹连接，机械降挡开关的行程可以通过旋转外壳，实现微调，能够更好地适应不同的油门踏板。但该降挡开关通过两组弹性装置进行控制，但第二组弹性装置又由三个钢珠进行工作，其结构比较复杂，组装难度较大。
技术实现思路
为了解决现有技术存在的上述技术缺陷，本技术的目的在于提供一种降挡装置，具有体积小，又能满足功能需求，方便安装与拆卸。为了实现上述设计目的，本技术采用的方案如下：本技术的降挡装置，该降挡装置包括本体，该本体包括外壳、弹簧、柱塞、盖板，弹簧放置于所述柱塞内，柱塞与弹簧的组合体位于外壳内，所述柱塞与外壳之间设有片簧，片簧在外壳中做轴向上的弹性运动。当所述柱塞做轴向上的运动时，会使所述片簧发生弹性形变，最后将所述盖板盖合于所述外壳上，使用超声波焊接技术将其焊合。在具有自动变速器的车辆中，电子油门加速踏板上安装机械降挡装置通过跳跃式的操作力上升变化给予驾驶员关于机械降挡开关已经被触发的可以感觉到的反馈。优选的是，所述外壳包括一组限位块、第一收容部、一组导向块、第二收容部、第一限位部和第二限位部，第二收容部用于提供片簧弹性形变时所需的空间。在上述任一方案中优选的是，所述柱塞上开有梯形槽和收容孔。在上述任一方案中优选的是，所述片簧为带有折弯的U型板件。在上述任一方案中优选的是，所述片簧上设有弹性触点、弹性臂和凸台，弹性臂用于弹性形变；凸台为了防止弹性臂在运动过程中与外壳和盖板接触摩擦。在上述任一方案中优选的是，所述片簧固定在外壳的第一限位部和第二限位部上。在上述任一方案中优选的是，所述片簧上的弹性触点卡在柱塞上的梯形槽中。在上述任一方案中优选的是，所述盖板上具有限位槽、收容部、斜块和超声波焊接筋。在上述任一方案中优选的是，所述本体的侧壁上设有限位扣。在上述任一方案中优选的是，所述弹簧与柱塞的组合体位于外壳的第一收容部内。在上述任一方案中优选的是，所述外壳的第一收容部、导向块分别与盖板上的收容部、斜块互相配合，使弹簧和柱塞只能做轴向运动。在上述任一方案中优选的是，所述外壳的限位块与盖板的限位槽配合。外壳上的限位块用于和盖板上的限位槽配合安装固定，再通超声波焊接机，将超声波焊接筋融化焊接。在上述任一方案中优选的是，所述柱塞上的收容孔配合外壳上的第一收容部将弹簧容纳其中。本技术的降挡装置的组装过程为：首先将片簧通过第一限位部和第二限位部固定安装于外壳中，将弹簧放置于柱塞的收容孔内，再一起放置安装于外壳的第一收容部中，且柱塞卡于片簧的两个弹性触点之间，最后将盖板通过限位槽与限位块盖合于外壳上，使用超声波焊接技术将其焊合。本技术的降挡装置的工作原理为：降挡装置的本体通过限位扣安装固定在踏板上，当驾驶员将踏板踩到底与车身支架接触时，柱塞受到踏板的压力向下运动，并且压缩弹簧，此时片簧上的弹性触点受到柱塞上的梯形槽向外的挤压力，使片簧上的弹性臂弯曲，将片簧上的弹性触点挤出柱塞上的梯形槽，此过程中制造出一个使驾驶员能够明显感知到的一个反馈力，可以明确的告诉驾驶员此时已经触发了降挡开关。当松开踏板时，在被压缩的弹簧的弹力作用下，推动柱塞使被挤出梯形槽的弹性触点通过弹性臂的恢复力作用下，重新将弹性触点卡在梯形槽内，此时该机械降挡装置自动复位。附图说明图1为按照本技术的降挡装置的一优选实施例的立体图。图2为按照本技术的降挡装置的图1所示优选实施例中外壳的结构示意图。图3为按照本技术的降挡装置的图1所示优选实施例中弹簧的结构示意图。图4为按照本技术的降挡装置的图1所示优选实施例中柱塞的结构示意图。图5为按照本技术的降挡装置的图1所示优选实施例中片簧的结构示意图。图6为按照本技术的降挡装置的图1所示优选实施例中盖板的结构示意图。图7为按照本技术的降挡装置的图1所示优选实施例在舒张自然状态下的剖视图。图8为按照本技术的降挡装置的图1所示优选实施例在压缩状态下的剖视图。图9为按照本技术的降挡装置的图1所示优选实施例用于汽车油门踏板的结构示意图。图10为按照本技术的降挡装置的图1所示优选实施例用于汽车油门踏板的工作状态图。附图标号说明：外壳1，限位块11，第一收容部12，导向块13，第二收容部14，第一限位部15，第二限位部16，弹簧2，柱塞3，梯形槽31，收容孔32，片簧4，弹性触点41，弹性臂42，凸台43，盖板5，限位槽51，收容部52，斜块53，超声波焊接筋54，本体6，限位扣61，踏板7，凸台71，车身支架8，安装座9。具体实施方式以下的说明本质上仅仅是示例性的而并不是为了限制本公开、应用或用途。下面结合说明书附图对本技术的降挡装置的具体实施方式作进一步的说明。如图1-图6所示，按照本技术的降挡装置的结构示意图。本技术的降挡装置，该降挡装置包括本体6，该本体包括外壳1、弹簧2、柱塞3、盖板5，弹簧2放置于所述柱塞3内，柱塞3与弹簧2的组合体位于外壳1内，所述柱塞3与外壳1之间设有片簧4，片簧4在外壳1中做轴向上的弹性运动。当所述柱塞3做轴向上的运动时，会使所述片簧4发生弹性形变，最后将所述盖板5盖合于所述外壳1上，使用超声波焊接技术将其焊合。在具有自动变速器的车辆中，电子油门加速踏板上安装机械降挡装置通过跳跃式的操作力上升变化给予驾驶员关于机械降挡开关已经被触发的可以感觉到的反馈。如图1所示，在本实施例中，所述外壳1包括一组限位块11、第一收容部12、一组导向块13、第二收容部14、第一限位部15和第二限位部16，第二收容部14用于提供片簧4弹性形变时所需的空间。如图4所示，在本实施例中，所述柱塞3上开有梯形槽31和收容孔32。如图5所示，在本实施例中，所述片簧4为带有折弯的U型板件。在本实施例中，所述片簧4上设有弹性触点41、弹性臂42和凸台43，弹性臂42用于弹性形变；凸台43为了防止弹性臂42在运动过程中与外壳1和盖板5接触摩擦。在本实施例中，所述片簧4固定在外壳1的第一限位部15和第二限位部16上。在本实施例中，所述片簧4上的弹性触点41卡在柱塞3上的梯形槽31中。接下来参阅图本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种降挡装置，该降挡装置包括本体(6)，该本体包括外壳(1)、弹簧(2)、柱塞(3)、盖板(5)，弹簧(2)放置于所述柱塞(3)内，柱塞(3)与弹簧(2)的组合体位于外壳(1)内，其特征在于：柱塞(3)与外壳(1)之间设有片簧(4)，片簧(4)在外壳(1)中做轴向上的弹性运动。

【技术特征摘要】
1.一种降挡装置，该降挡装置包括本体(6)，该本体包括外壳(1)、弹簧(2)、柱塞(3)、盖板(5)，弹簧(2)放置于所述柱塞(3)内，柱塞(3)与弹簧(2)的组合体位于外壳(1)内，其特征在于：柱塞(3)与外壳(1)之间设有片簧(4)，片簧(4)在外壳(1)中做轴向上的弹性运动。2.如权利要求1所述的降挡装置，其特征在于：外壳(1)包括一组限位块(11)、第一收容部(12)、一组导向块(13)、第二收容部(14)、第一限位部(15)和第二限位部(16)。3.如权利要求1所述的降挡装置，其特征在于：柱塞(3)上开有梯形槽(31)和收容孔(32)。4.如权利要求1所述的降挡装置，其特征在于：片簧(4)为带有折弯的U型板件。5.如权利要求1所述的降挡装置，其特征在于：片簧(4)上设有弹性触点(41)、弹性臂(42)和凸台(43)。6.如权利要求1所述的降挡装置，其特征在于：片簧(4)固定在外壳(1)的第一限位部(15)和第二限位部(16)上。7.如...

【专利技术属性】
技术研发人员：伍望望，欧鹏，冯跃，张传敏，
申请(专利权)人：瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33