汽车空调电磁离合器制造技术

本实用新型专利技术涉及磁力驱动离合器，具体地说是一种带可轴向移动的摩擦面的汽车空调电磁离合器，包括有传动轮、电磁线圈、线圈外壳及靠近传动轮摩擦面安装的衔铁总成，电磁线圈安装在线圈外壳内，传动轮由皮带轮和导磁轮连接构成，导磁轮的外端面为摩擦面，导磁轮内部有一能容纳线圈外壳并与其轮廓相吻合的空腔，该空腔的一端开口，线圈外壳位于空腔内，线圈外壳位于空腔开口处的一端固接有安装板。本实用新型专利技术与传统同规格的离合器相比，皮带轮减小，转速提高，摩擦扭矩增大，且重量减轻、且功耗小。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及磁力驱动离合器，具体地说是一种带可轴向移动的摩擦面的汽车空调电磁离合器。
技术介绍
现有传统的汽车空调离合器其主要结构为由传动轮、电磁线圈总成、衔铁总成三部分构成，传动轮的外部轮廓带有皮带槽、内部有一能容纳电磁线圈总成并与其轮廓相吻合的空腔，传动轮的一端为摩擦面。传动轮即为传动部件，又是导磁部件。它的安装组合方式为，电磁线圈总成装在传动轮的空腔内且一端固定在空调压缩机的前盖上，传动轮通过轴承装在空调压缩机的前盖上，衔铁总成通过键连接在压缩机的主轴上并靠近传动轮的摩擦面。其工作原理为，汽车发动机通过皮带使传动轮转动，电磁线圈通电时产生磁场，通过始终转动的传动轮产生电磁力，将衔铁总成吸合在传动轮的摩擦面上，吸合后的衔铁总成与传动轮同步转动，通过摩擦扭矩带动压缩机主轴旋转；电磁线圈断电时，电磁力消失，衔铁复位与传动轮分离，压缩机停止工作，传动轮空转。高品质的压缩机要求高转速。要使离合器带动压缩机高速转动，则要求离合器传动轮的转速提高。在汽车发动机的转速一定时，要提高离合器传动轮的转速，必须减小传动轮的皮带轮部分的直径，以增大传动比。现有离合器的转动轮在转速提高方面受到了局限，因为，传动轮为一整体，在其内置有电磁线圈，若减小传动轮的皮带轮部分的直径，传动轮的整体也相应减小，其内部的电磁线圈也必须减小，减小电磁线圈则要减少其安匝数，这样电磁线圈的磁能也会随之减小，使离合器的主要性能指标—摩擦力矩相应下降，以至不能带动压缩机正常工作。另外，上述离合器的电磁线圈在传动轮上形成的磁路较长，磁损较大，且传动轮传递扭矩的摩擦面较大，相应衔铁总成的尺寸也较大，功耗较高。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种传动轮的皮带轮部分直径的改变不受电磁线圈尺寸限制的汽车空调电磁离合器。为实现上述目的，本技术提供一种汽车空调电磁离合器，包括有传动轮、接有电缆的电磁线圈、线圈外壳及靠近传动轮摩擦面安装的衔铁总成，电磁线圈安装在线圈外壳内，传动轮由皮带轮和导磁轮连接构成，即传动轮分为皮带轮、导磁轮二部分，导磁轮的外端面为摩擦面，导磁轮内部有一能容纳线圈外壳并与其轮廓相吻合的空腔，该空腔的一端开口，线圈外壳位于空腔内，线圈外壳位于空腔开口处的一端固接有安装板。线圈外壳通过安装板安装在空调压缩机的前盖上，导磁轮通过轴承安装在空调压缩机的前盖上，衔铁总成通过键连接在压缩机的主轴上且靠近传动轮摩擦面。上述方案中，通过将传动轮分解为皮带轮、导磁轮二部分，使电磁线圈设置于导磁轮内，这样皮带轮直径的改变不受电磁线圈尺寸的影响，即减小皮带轮的直径时，不须减小电磁线圈的尺寸。皮带轮直径可减小至压缩机前盖所允许的尺寸。通过减小皮带轮尺寸，使其转速较大幅度提高，同时，由于电磁线圈避开了皮带轮，较原有由传动轮为导磁体相比，现导磁轮的尺寸较小，缩短了磁路，减少了磁损，且导磁轮的摩擦面直径也相应减小。本技术与传统同规格的离合器相比，皮带轮减小，转速提高，摩擦扭矩增大，且重量减轻、功耗小。附图说明附图为本技术一实施例的结构图。具体实施方式以下结合实施例及附图对本技术进一步说明。参见附图，本技术提供的汽车空调电磁离合器，其传动轮由皮带轮1和导磁轮3连接构成，皮带轮1和导磁轮3间由螺栓2及销11连接。导磁轮3右侧的外端面为摩擦面，导磁轮3内部有一能容纳线圈外壳4并与其轮廓相吻合的空腔5，该空腔5的一端开口，线圈外壳4装在空腔5内，电磁线圈6装在线圈外壳4内，电磁线圈6接有电缆17。线圈外壳4位于空腔5开口处的一端固接有安装板12，安装板12的中部开有通孔16，安装板12上固设有一凸台13。衔铁总成8靠近导磁轮3的摩擦面安装。电磁线圈6及衔铁总成8的结构与现有汽车空调电磁离合器的相同。附图还示意了本汽车空调电磁离合器在空调压缩机上的安装方式，图中虚线所示的为空调压缩机的前盖部位。由图中可见，安装板12套在压缩机前盖14上并通过卡簧15固定，与皮带轮1连接的导磁轮3通过轴承10装在压缩机的前盖14上，轴承10由卡簧9固定。衔铁总成8通过键连接在压缩机的主轴7上，并靠近导磁轮3的摩擦面。与电磁线圈6相接的电缆17的另一端与电源座18相接。安装板12上的凸台13嵌于压缩机前盖14上一个与之位置对应的凹孔内，其作用是防止安装板12及线圈壳体4转动。权利要求1.汽车空调电磁离合器，包括有传动轮、接有电缆(17)的电磁线圈(6)、线圈外壳(4)及靠近传动轮摩擦面安装的衔铁总成(8)，电磁线圈(6)安装在线圈外壳(4)内，其特征在于传动轮由皮带轮(1)和导磁轮(3)连接构成，导磁轮(3)的外端面为摩擦面，导磁轮(3)内部有一能容纳线圈外壳(4)并与其轮廓相吻合的空腔(5)，该空腔(5)的一端开口，线圈外壳(4)位于空腔(5)内，线圈外壳(4)位于空腔(5)开口处的一端固接有安装板(12)。2.根据权利要求1所述的汽车空调电磁离合器，其特征在于在安装板(11)的中部开有通孔(16)，其上还固设有一凸台(13)。专利摘要本技术涉及磁力驱动离合器，具体地说是一种带可轴向移动的摩擦面的汽车空调电磁离合器，包括有传动轮、电磁线圈、线圈外壳及靠近传动轮摩擦面安装的衔铁总成，电磁线圈安装在线圈外壳内，传动轮由皮带轮和导磁轮连接构成，导磁轮的外端面为摩擦面，导磁轮内部有一能容纳线圈外壳并与其轮廓相吻合的空腔，该空腔的一端开口，线圈外壳位于空腔内，线圈外壳位于空腔开口处的一端固接有安装板。本技术与传统同规格的离合器相比，皮带轮减小，转速提高，摩擦扭矩增大，且重量减轻、且功耗小。文档编号F16D27/00GK2535601SQ0221409公开日2003年2月12日 申请日期2002年4月17日 优先权日2002年4月17日专利技术者王荣胜, 王宪金 申请人:蚌埠市昊方汽车空调电磁离合器有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车空调电磁离合器，包括有传动轮、接有电缆（１７）的电磁线圈（６）、线圈外壳（４）及靠近传动轮摩擦面安装的衔铁总成（８），电磁线圈（６）安装在线圈外壳（４）内，其特征在于：传动轮由皮带轮（１）和导磁轮（３）连接构成，导磁轮（３）的外端面为摩擦面，导磁轮（３）内部有一能容纳线圈外壳（４）并与其轮廓相吻合的空腔（５），该空腔（５）的一端开口，线圈外壳（４）位于空腔（５）内，线圈外壳（４）位于空腔（５）开口处的一端固接有安装板（１２）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王荣胜，王宪金，
申请(专利权)人：蚌埠市昊方汽车空调电磁离合器有限公司，
类型：实用新型
国别省市：34[中国|安徽]