改良式大卡车离合器制造技术

一种改良式大卡车离合器，包括位于变速箱外侧的离合器分泵，一Ｙ型连杆末端与分泵的活塞杆连接。Ｙ型连杆的交叉位置以一枢轴枢接于一固定轴座上，使Ｙ型连杆可以该枢轴为中心转动。Ｙ型连杆的开口内组接了一对凸体，该对凸体伸入一释放轴承表面的凹槽内，而可带动释放轴承直线位移。该释放轴承内套固定于变速箱离合器壳上，而释放轴承前端经由一固定片及一Ｃ扣环而组接于离合器的压板上；当分泵活塞杆推动Ｙ型连杆而带动释放轴承套管作直线位移，进而将离合器压板移动，使离合器分离。据此，在离合器分泵损坏时，不需要拆解变速箱，即可方便进行维修及替换。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术关于一种大卡车离合器的结构设计，尤指一种将离合器分泵设置于变速箱外以方便维修的改良式大卡车离合器结构。技术背景大卡车因为载重负荷相当的大，所以控制离合器分离及接合动作的离合器分泵是十分容易损坏而需维修的。一般的大卡车离合器缸设置于引擎箱内，而离合器分泵也被置于引擎箱内。这样的传统结构，对于离合器分泵的维修将十分困难，必需将变速箱及离合器缸予以拆解后才能进行修护，浪费太多工时，也造成维修的困难，有待改善。
技术实现思路
有鉴于先前技术的离合器分泵被设置在引擎箱内的缺点，本技术提供一种改良式大卡车离合器，其将大卡车离合器缸的离合器分泵移出至变速箱外侧，以便于保养维修。本技术技术方案一种改良式大卡车离合器，其特征在于，包括一离合器分泵，位于大卡车的变速箱外；一Y型连杆，其末端与上述分泵的活塞杆连接，其交叉位置具有一枢轴并枢接在一固定轴座上；另在Y型连杆的开口内组接有一对凸体；一可与大卡车的变速箱输入轴一同转动的释放轴承，其表面具有一供上述Y型连杆开口内的凸体伸入的凹槽，且该释放轴承前端组接在离合器的压板上。其中，释放轴承前端具有一与离合器的压片组接的固定片及一C扣环。其中，释放轴承内套接有大卡车自变速箱伸出的变速箱输入轴的释放轴承套管。其中，释放轴承的凹槽由两片外径大于释放轴的凸缘所构成，而Y型连杆开口内的一对凸体的间距小于凸缘的外径。其中，离合器分泵固定在一座体上，该座体固定在变速箱壳体外的一延伸板上。本技术有益效果根据上述结构，本技术改良式大卡车离合器的离合器分泵设置于变速箱外，在离合器分泵损坏时，不需要拆解引擎箱，即可方便进行维修及替换。以下，将依据图面所示的实施例而详加说明本技术的结构及操作动作。附图说明图1本技术的主体组合图，图2本技术的分解图，图3本技术的组合平面视图，图4本技术的动作图，图5本技术Y型连杆的结合平面视图。具体实施方式请参见图1至图3，本技术主要将大卡车离合器缸的离合器分泵10移出至变速箱60外侧，并以座体30固定。座体30是被固定在变速箱60壳体外的一延伸板63上。在分泵10的活塞杆11与一Y型连杆40末端连接，使得该Y型连杆40会被分泵10的活塞杆11推动。Y型连杆40在交叉位置以一枢轴41枢接于一固定轴座42上，该固定轴座42使Y型连杆40可以该枢轴41为中心而转动。另外，在Y型连杆40的Y型开口内组接了一对凸体43，该对凸体43伸入一释放轴承50表面的凹槽51内，而可带动该释放轴承50作直线位移。释放轴承50内套54固定于变速箱离合器壳上，且其后侧内部则套接了自变速箱60伸出的变速箱输入轴61的释放轴承套管62，使得释放轴承50与变速箱输入轴61会一同转动。Y型连杆40的连结结构可参见图5。释放轴承50的凹槽51是由两片外径大于释放轴50的凸缘51a及51b所构成，而Y型连杆40开口内的一对凸体43之间距小于凸缘51a及51b的外径，固凸体43被限制于凹槽51内。释放轴承50前端经由一固定片52及一C扣环53而组接于引擎箱20内的离合器70压板71上(参见图3)，使得离合器的移动片72与压板71会被释放轴承50带动而位移。本技术的动作可参见图4，当分泵10活塞杆推动Y型连杆40末端，如图4中箭头G 1所示，使Y型连杆40以枢轴41为中心而转动，利用凸体43对夹制于释放轴承50的凹槽51，进而带动释放轴承50直线位移，如图4中箭头G 2所示；由于释放轴承50前端连接了离合器压板71，在释轴承50直线位移时，压板71如图4中箭头G 3方向而移动，进而使离合器70的移动片72分离出一段距离A，使得车子进入空档中。当离合器分泵10活塞杆11的动作取消，则Y型连杆40回复至图3所示的原位，使得离合器70结合，使引擎的输出传动至变速箱输入轴61，使车子入档。本技术主要通过离合器分泵10被设置于变速箱60外，故在离合器分泵10损坏时，不需要拆解引擎箱，即可方便进行维修及替换，远较先前技术的离合器来的简易及省工。综上所陈，本技术符合专利新颖性及进步性要素，遂依法提出申请。权利要求1.一种改良式大卡车离合器，其特征在于，包括一离合器分泵，位于大卡车的变速箱外；一Y型连杆，其末端与上述分泵的活塞杆连接，其交叉位置具有一枢轴并枢接在一固定轴座上；另在Y型连杆的开口内组接有一对凸体；一可与大卡车的变速箱输入轴一同转动的释放轴承，其表面具有一供上述Y型连杆开口内的凸体伸入的凹槽，且该释放轴承前端组接在离合器的压板上。2.依据权利要求1所述的改良式大卡车离合器，其特征在于释放轴承前端具有一与离合器的压片组接的固定片及一C扣环。3.依据权利要求1所述的改良式大卡车离合器，其特征在于释放轴承内套接有大卡车自变速箱伸出的变速箱输入轴的释放轴承套管。4.依据权利要求1所述的改良式大卡车离合器，其特征在于释放轴承的凹槽由两片外径大于释放轴的凸缘所构成，而Y型连杆开口内的一对凸体的间距小于凸缘的外径。5.依据权利要求1所述的改良式大卡车离合器，其特征在于离合器分泵固定在一座体上，该座体固定在变速箱壳体外的一延伸板上。专利摘要一种改良式大卡车离合器，包括位于变速箱外侧的离合器分泵，一Y型连杆末端与分泵的活塞杆连接。Y型连杆的交叉位置以一枢轴枢接于一固定轴座上，使Y型连杆可以该枢轴为中心转动。Y型连杆的开口内组接了一对凸体，该对凸体伸入一释放轴承表面的凹槽内，而可带动释放轴承直线位移。该释放轴承内套固定于变速箱离合器壳上，而释放轴承前端经由一固定片及一C扣环而组接于离合器的压板上；当分泵活塞杆推动Y型连杆而带动释放轴承套管作直线位移，进而将离合器压板移动，使离合器分离。据此，在离合器分泵损坏时，不需要拆解变速箱，即可方便进行维修及替换。文档编号B60K23/00GK2895866SQ200620008099公开日2007年5月2日 申请日期2006年3月17日 优先权日2006年3月17日专利技术者杜建宽 申请人:杜建宽本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种改良式大卡车离合器，其特征在于，包括：　　　　一离合器分泵，位于大卡车的变速箱外；　　　　一Ｙ型连杆，其末端与上述分泵的活塞杆连接，其交叉位置具有一枢轴并枢接在一固定轴座上；另在Ｙ型连杆的开口内组接有一对凸体；　　　　一可与大卡车的变速箱输入轴一同转动的释放轴承，其表面具有一供上述Ｙ型连杆开口内的凸体伸入的凹槽，且该释放轴承前端组接在离合器的压板上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杜建宽，
申请(专利权)人：杜建宽，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]