新型刹车毂制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型刹车毂，包括有内外两层结构，所述外层为铸钢材质的刹车毂本体，内层为铸铁材质的刹车内圈，刹车内圈与刹车毂本体的上端内壁过盈配合固定，刹车内圈呈空心的圆柱状，并与刹车片摩擦配合。采用本实用新型专利技术，能大大提高载重汽车行使过程的安全性，刹车毂可重复利用，使用寿命长。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及刹车毂
，尤其是一种适用于载重汽车的刹 车毂。技术背景刹车毂是载重汽车上的一个重要部件，其与汽车的刹车片配合，从 而实现对汽车的制动。为了能与刹车片更好的摩擦制动，现有的刹车毂 配件整体均采用生铁铸件。当汽车在负载情况下频繁刹车时，刹车片与 刹车毂之间的高压摩擦，产生大量的热量，使刹车毂温度骤然升高，导 致刹车毂、刹车片的金相组织发生变化，产生退火现象，使刹车毂的强 度和硬度相应下降，磨损加剧，使用寿命受到大大影响；严重时，会导 致刹车失灵，酿成重大交通事故。为解决这一技术问题，现有的办法主 要有两种，第一种是停车降温，即当汽车行使一段时间后，就将汽车停 下来，让刹车自然冷却降温，以恢复刹车能力；另一种方法是采用泼水 冷却的方法，即车厢上自带一水箱，对刹车片和刹车毂浇水，使其冷却。 上述第一种方法消极停车浪费时间，影响运输效率，使车辆滞留。第二 种办法，由于刹车毂整体均采用生铁铸件，高温的生铁铸件被泼水后， 很容易引起刹车毂爆裂，严重时造成汽车刹车装置完全失灵，酿成车毁 人亡的惨剧。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术提出了一种能有效防止刹车毂遇 泼水爆裂情况发生的新型刹车毂，采用本技术，能大大提高载重汽 车行使过程的安全性，刹车毂可重复利用，使用寿命长。本技术是通过如下技术方案实现的新型刹车毂，其特征在于包括有内外两层结构，所述外层为铸钢 材质的刹车毂本体，内层为铸铁材质的刹车内圈，刹车内圈与刹车毂本 体的上端内壁过盈配合固定，刹车内圈呈空心的圆柱状，并与刹车片摩 擦配合。所述铸钢材质的刹车毂本体为铸造碳钢材质的刹车毂本体、铸造低 合金钢材质的刹车毂本体或铸造特种钢材质的刹车毂本体。所述刹车毂本体上开有至少一个螺纹孔，刹车毂本体和刹车内圈经 螺丝固定。所述刹车毂本体上开有与轮芯固定连接的连接孔，所述连接孔为6 至14个。本技术的优点在于1、 由于本技术采用将刹车毂本体一体化由铸钢材制铸成，形 成防护圈，与现有的用铸铁也即生铁材料的刹车毂相比，硬度更高，韧 性也更好，不易爆裂；同时，在铸钢材质的刹车毂上端内壁固定连接有 与刹车片配合的刹车内圈，且刹车内圈采用生铁材料铸成，有效的保证 了刹车片和刹车毂之间的摩擦力度；并进一步，即使铸铁材料的刹车内 圈遇冷水，在铸钢材料的刹车毂本体这样一个防护圈的保护下，也不会 爆裂成碎片，即使回裂开一个缝隙，也能保证载重汽车刹车装置的有效 性，从而提高车辆行驶的安全系数，避免刹车失灵后车毁人亡的事故发 生；此外，检修时，可将裂开有缝隙的刹车内圈拆卸下来，再次安装一 个刹车内圈在刹车毂本体内，从而刹车毂本体可重复利用，具有较长的 使用寿命，也减少了能源消耗。2、 由于本技术在刹车毂本体上开有至少一个螺纹孔，刹车毂 本体和刹车内圈经螺丝固定。使用时，刹车毂本体经螺栓与轮芯固定，依靠刹车内圈和刹车片的摩擦制动，刹车毂本体和刹车内圈经螺丝固定有效的防止了刹车内圈在刹车毂本体内的打滑旋转。附图说明下面将结合说明书附图和具体实施方式对本技术作进一步的说 明，其中图1为本技术的整体结构示意图图2为图1中A向结构示意图具体实施方式实施例1参照附图1和附图2，本技术包括有内外两层结构，所述外层 为铸钢材质的刹车毂本体1,内层为铸铁材质的刹车内圈2,刹车内圈2 与刹车毂本体1的上端内壁过盈配合固定，刹车内圈2呈空心的圆柱状， 并与刹车片摩擦配合。所述刹车毂本体l上开有与轮芯固定连接的连接 孔4，所述连接孔4为8个。铸钢即用以浇注铸件的钢，为铸造合金的一种。铸钢分为铸造碳钢、 铸造低合金钢和铸造特种钢3类。铸造碳钢以碳为主要合金元素并含有少量其他元素的铸钢。含碳 小于0.2%的为铸造低碳钢，含碳0.2% 0.5%的为铸造中碳钢，含碳大 于0.5%的为铸造高碳钢。随着含碳量的增加，铸造碳钢的强度增大， 硬度提高。铸造碳钢具有较高的强度、塑性和韧性，成本较低，在重型 机械中用于制造承受大负荷的零件，如轧钢机机架、水压机底座等；在 铁路车辆上用于制造受力大又承受冲击的零件如摇枕、侧架、车轮和车 钩等。铸造低合金钢含有锰、铬、铜等合金元素的铸钢。合金元素总量一般小于5%,具有较大的冲击韧性，并能通过热处理获得更好的机 械性能。铸造低合金钢比碳钢具有较优的使用性能，能减小零件质量， 提高使用寿命。铸造特种钢为适应特殊需要而炼制的合金铸钢，品种繁多，通常 含有一种或多种的高量合金元素，以获得某种特殊性能。例如，含锰 11% 14%的高锰钢能耐冲击磨损，多用于矿山机械、工程机械的耐磨 零件；以铬或铬镍为主要合金元素的各种不锈钢，用于在有腐蚀或650 r以上高温条件下工作的零件，如化工用阀体、泵、容器或大容量电站 的汽轮机壳体等。本技术采用的铸钢材料的刹车毂本体1，都可以采用上述三种 类比的钢，或者其他能达到上述三种类型钢的效果的其他替代品，其要 求是既要保证硬度，又要有足够的韧性，不易爆裂的金属合金都可。先将上述三种材料中的一种，最好是铸造低碳钢，比如型号为Q195、 Q215或Q235的钢材，在模具里一体化铸造成刹车毂本体1 ，再在刹车 毂本体1上加工与轮芯固定的连接孔4;并在模具里用生铁铸造成统一 刹车毂本体l配合的刹车内圈2，将刹车毂本体1加热，然后将刹车内 圈2放入刹车毂本体1内壁，待刹车毂本体l冷却后，由于热胀冷縮原 理，刹车内圈2被紧紧地固定在刹车毂本体1内壁；此时成型。由于热 胀冷縮，刹车内圈2和刹车毂本体1过盈配合固定，刹车内圈2不会在 刹车毂本体1内打滑旋转。实施例2在实施例1的基础上，本技术更优的技术方案可以是在刹车毂 本体1上开有一个或多个均匀的螺纹孔3，用自攻螺钉或其他螺栓将刹 车毂本体1和刹车内圈2固定，螺钉或螺栓不穿透刹车内圈2，留有一 定余地以避免刹车内圈2断裂。从而可进一步保证刹车内圈2不会在刹 车毂本体l内打滑旋转。采用实施例l或实施例2技术方案的刹车内圈2在长期使用后，如 果出现了些微裂痕，可在检修站破坏刹车内圈2并更换新的，或者加热 刹车毂本体l，将已损坏的刹车内圈2换下均可。本技术不限于上述实施例，根据上述实施例的描述，本领域的 普通技术人员还可对上述实施例作进一步的改变，例如将连接孔4的个 数设置为6至14个之间的任意一种。但这些改变均应落入本技术权 利要求的保护范围之内。权利要求1、新型刹车毂，其特征在于包括有内外两层结构，所述外层为铸钢材质的刹车毂本体(1)，内层为铸铁材质的刹车内圈(2)，刹车内圈(2)与刹车毂本体(1)的上端内壁过盈配合固定，刹车内圈(2)呈空心的圆柱状，并与刹车片摩擦配合。2、 根据权利要求1所述的新型刹车毂，其特征在于所述铸钢材 质的刹车毂本体(1)为铸造碳钢材质的刹车毂本体(1)、铸造低合金钢 材质的刹车毂本体(1)或铸造特种钢材质的刹车毂本体(1)。3、 根据权利要求1或2所述的新型刹车毂，其特征在于所述刹 车穀本体(l)上开有至少一个螺纹孔(3)，刹车毂本体(1)和刹车内 圈(2)经螺丝固定。4、 根据权利要求1或2所述的新型刹车毂，其特征在于所述刹 车毂本体(l)上开有与轮芯固定连接的连接孔(4)，所述连接孔(4) 为6至14个。本文档来自技高网...

【技术保护点】
新型刹车毂，其特征在于：包括有内外两层结构，所述外层为铸钢材质的刹车毂本体（１），内层为铸铁材质的刹车内圈（２），刹车内圈（２）与刹车毂本体（１）的上端内壁过盈配合固定，刹车内圈（２）呈空心的圆柱状，并与刹车片摩擦配合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王永忠，
申请(专利权)人：王永忠，
类型：实用新型
国别省市：90[中国|成都]