一种缓冲块结构及具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术提供一种缓冲块结构及具有其的车辆，用于安装在车辆的侧开式尾门上以在所述尾门关闭时减小尾门对车身的冲击力，包括：本体，所述本体形成为长条状的方形体，所述本体上设有贯穿所述本体上端面和下端面的安装孔，所述本体上设有凹槽；固定板，所述固定板形成为与所述本体相匹配的片状板体，所述固定板安装在所述本体的下端面，且所述固定板上设有贯穿所述固定板两端面的固定孔，所述安装孔与所述固定孔相对设置以通过螺栓件穿过所述安装孔和固定孔并将所述本体和固定板安装在车辆的尾门上。根据本实用新型专利技术实施例的缓冲块结构能够缓冲效果好，强度高，能够改善关门时用户对声音的体验。

A buffer block structure and a vehicle with it

【技术实现步骤摘要】
一种缓冲块结构及具有其的车辆
本技术涉及汽车制造
，特别涉及一种缓冲块结构及具有其的车辆。
技术介绍
在尾门关闭时，由于惯性作用，尾门会与车身之间发生碰撞，为了防止尾门与车身因为刚性碰撞发生的变形，需要在尾门内侧设置缓冲结构对关闭尾门时产生的惯性力进行缓冲。侧开式尾门常用于SUV车型，由于侧开式尾门关闭时与车身的碰撞面积较大，圆柱墩式的缓冲块缓冲面积较小，不适用于侧开尾门，因此，需要一种缓冲结构能够解决此类问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种缓冲块结构，该结构简单，便于安装，且该缓冲块结构受力面积大，缓冲效果好，支撑性好，强度高，能够改善关门时，用户对声音的体验。本技术还提供一种具有上述缓冲块结构的车辆。为解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案：根据本技术第一方面实施例的缓冲块结构，用于安装在车辆的侧开式尾门上以在所述尾门关闭时减小尾门对车身的冲击力，包括：本体，所述本体形成为长条状的方形体，所述本体上设有贯穿所述本体上端面和下端面的安装孔，所述本体上设有凹槽；固定板，所述固定板安装在所述本体的下端面，且所述固定板上设有贯穿所述固定板两端面的固定孔，所述安装孔与所述固定孔相对设置以通过螺栓件穿过所述安装孔和固定孔并将所述本体和固定板安装在车辆的尾门上。优选地,所述安装孔包括分别设置在所述本体两端的第一安装孔和第二安装孔，所述固定板的两端分别设有第一固定孔和第二固定孔，所述第一安装孔与所述第一固定孔相对设置，所述第二安装孔与所述第二固定孔相对设置。优选地，所述第一安装孔为长形孔。优选地，所述凹槽为多个，且多个所述凹槽对称设置在所述本体上。优选地，所述凹槽为一端开口，且所述开口端设置在所述本体的上表面。优选地，所述本体的上表面与水平面形成有夹角。优选地，所述本体为一体成型。优选地，所述本体为弹性材料件。优选地，所述本体与所述固定板通过胶粘接。根据本技术第二方面实施例的车辆包括根据上述实施例的缓冲块结构。本技术的上述技术方案至少具有如下有益效果之一：根据本技术实施例的缓冲块结构，该结构简单，便于安装，且该缓冲块结构受力面积大，缓冲效果好，支撑性好，强度高，能够改善关门时用户对声音的体验。附图说明图1为本技术实施例的本体的结构示意图；图2为图1中A-A方向的剖面图；图3为本技术实施例的固定板的结构示意图；图4为本技术实施例的缓冲块结构的正面图；图5为本技术实施例的缓冲块结构的右视图；图6为本技术实施例的缓冲块结构与尾门的安装结构示意图。附图标记：缓冲块结构100；尾门200；本体10；第一安装孔11；第二安装孔12；凹槽13；固定板20；第一固定孔21；第二固定孔22；螺栓件30。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例的附图，对本技术实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本技术的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。下面首先结合附图具体描述根据本技术实施例的缓冲块结构100。如图1至图6所示，根据本技术实施例的缓冲块结构100，用于安装在车辆的侧开式尾门200上以在尾门200关闭时减小尾门200对车身的冲击力，包括本体10和固定板20。具体地，本体10形成为长条状的方形体，本体10上设有贯穿本体10上端面和下端面的安装孔，本体10上设有凹槽13，固定板20形成为与本体10相匹配的片状板体，固定板20安装在本体10的下端面，且固定板20上设有贯穿固定板20两端面的固定孔，安装孔与固定孔相对设置以通过螺栓件30穿过安装孔和固定孔并将本体10和固定板20安装在车辆的尾门200上。也就是说，通过采用长形的方形体结构的本体10，相对于传统的柱形的缓冲块，方形体结构的本体10能够有效的增加与车身的接触面积，从而在尾门200关闭时能够减小尾门200对车身的冲击力，避免车身长时间受到较大的冲击力发生变形甚至是损坏，且通过在本体10上设置安装孔，在固定板20上设置固定孔，可以通过螺栓件30穿过安装孔和固定孔并将本体10和固定板20牢牢的固定在尾门200上，进一步地，在本体10上设有凹槽13，通过设置凹槽13一方面能够进一步增加缓冲的效果，另一方面凹槽13可以降低尾门关闭时与车身碰撞时产生的噪音，进而提升尾门关闭时用户对关门声音的体验。本技术的缓冲块结构100可以根据需要在尾门200上安装一个或多个，以达到有效降低尾门200与车身撞击的冲击力。由此，根据本技术实施例的缓冲块结构100，通过设置长条形的方形体结构的本体10和与本体10固定连接的固定板20，使该缓冲块结构100受力面积相对较大，缓冲效果好，且在本体10上设置凹槽13，支撑性好，强度高，能够改善关门时用户对声音的体验。根据本技术实施例的缓冲块结构100,安装孔包括分别设置在本体10两端的第一安装孔11和第二安装孔12，固定板20的两端分别设有第一固定孔21和第二固定孔22，第一安装孔11与第一固定孔21相对设置，第二安装孔12与第二固定孔22相对设置。也就是说，通过螺栓件30穿过第一安装孔11和第一固定孔21可以将缓冲块结构100的一端固定，通过螺栓件30穿过第二安装孔12和第二固定孔22可以将缓冲块结构100的另一端固定，从而将缓冲块结构100牢牢的固定在尾门200上。进一步地，第一安装孔11为长形孔，采用长形的第一安装孔11可以在安装时调节本体10的相对位置，降低了缓冲块的安装难度。优选地，凹槽13为多个，且多个凹槽13对称设置在本体10上。采用多个凹槽13时，凹槽13对称整齐的排列，不仅能够提高本体10的强度，且可以有效的提高缓冲块的缓冲效果，进一步降低尾门关闭时产生的噪音，改善尾门关闭时用户对关门声音的体验。根据本技术的另一个实施例，凹槽13为一端开口，且开口端设置在本体10的上表面。也就是说，凹槽13的开口端面向车身，能够进一步降低关门时产生的噪音。优选地，本体10的上表面与水平面形成有夹角，换句话说，本体10的上表面为倾斜的面，该倾斜面可以根据实际的需要进行调整，以使本体10的上表面与车身更加贴合。在本技术的一些实施例中，本体10为一体成型，本体10为弹性材料件，通过一体成型的本体10能够提高其耐撞击性能，进一步地，采用弹性材料可以更加有效的提高缓冲效果。可选地，本体10与固定板20通过胶粘接。该连接方式简单方便，且连接牢固。总之，根据本技术实施例的缓冲块结构100，不仅结构简单，便于安装，且该缓冲块结构100受力面积大，缓冲效果好，支撑性好，强度高，能够改善关门时用户对声音的体验。根据本技术实施例的车辆包括根据上述实施例的缓冲块结构100，由于根据本技术上述实施例的缓冲块结构100，具有上述技术效果，因此，根据本技术实施例的车辆也具有相应的技术效果，即结构简单，便于安装，缓冲效果好，能够改善关门时用户对声音的体验。根据本技术实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。除非另作定义，本技术中使用本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种缓冲块结构，用于安装在车辆的侧开式尾门上以在所述尾门关闭时减小尾门对车身的冲击力，其特征在于，包括：本体，所述本体形成为长条状的方形体，所述本体上设有贯穿所述本体上端面和下端面的安装孔，所述本体上设有凹槽；固定板，所述固定板形成为与所述本体相匹配的片状板体，所述固定板安装在所述本体的下端面，且所述固定板上设有贯穿所述固定板两端面的固定孔，所述安装孔与所述固定孔相对设置以通过螺栓件穿过所述安装孔和固定孔并将所述本体和固定板安装在车辆的尾门上。

【技术特征摘要】
1.一种缓冲块结构，用于安装在车辆的侧开式尾门上以在所述尾门关闭时减小尾门对车身的冲击力，其特征在于，包括：本体，所述本体形成为长条状的方形体，所述本体上设有贯穿所述本体上端面和下端面的安装孔，所述本体上设有凹槽；固定板，所述固定板形成为与所述本体相匹配的片状板体，所述固定板安装在所述本体的下端面，且所述固定板上设有贯穿所述固定板两端面的固定孔，所述安装孔与所述固定孔相对设置以通过螺栓件穿过所述安装孔和固定孔并将所述本体和固定板安装在车辆的尾门上。2.根据权利要求1所述的缓冲块结构，其特征在于,所述安装孔包括分别设置在所述本体两端的第一安装孔和第二安装孔，所述固定板的两端分别设有第一固定孔和第二固定孔，所述第一安装孔与所述第一固定孔相对设置，所述第二安装...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨航，高尚鹏，刘海根，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11