一种新型车辆防滑结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型车辆防滑结构，包括轮胎，所述轮胎的两端表面对称压紧连接有缓冲垫，所述缓冲垫的左端表面固定连接有防滑链固定夹板，所述防滑链固定夹板的上下两端表面滑动连接有固定座，所述固定座的上下端表面设有防滑钢链主体，所述固定座的左侧内部设有球阀槽，所述固定座通过球阀槽滑动连接有球阀，所述球阀的右端表面固定连接有套管，所述套管的内部滑动连接有缓冲球，所述缓冲球的右端表面压紧连接有防滑链固定夹板，所述防滑钢链主体的中间内部设有扣环主体，所述扣环主体的左侧设有第一扣环，所述第一扣环的下侧通过第二转轴转动连接有第二扣环。该新型车辆防滑结构，实现缓冲作用，实现扣环主体快速拆卸。

A New Anti-skid Structure for Vehicles

【技术实现步骤摘要】
一种新型车辆防滑结构
本技术涉及车辆防滑装置领域，具体为一种新型车辆防滑结构。
技术介绍
防滑链一般是由钢链或橡胶链制成，可以给予车辆轮胎很好的防滑作用，保证了车内的人身安全。目前，车辆防滑结构多是以针对车辆轮胎进行安装防滑链，进而起到防滑效果，而现有的钢链防滑链大多不具有缓冲球结构，无法实现防滑链固定夹板与轮胎之间的缓冲作用，而轮胎由于长时间被夹持导致表面产生压迫形变，另外，不具有快拆式固定销结构，当需要更换防滑钢链主体其中某一个扣环主体时，无法实现第一扣环和第二扣环的快速转动分离，并无法将该扣环主体拆卸。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种新型车辆防滑结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新型车辆防滑结构，包括轮胎，所述轮胎的两端表面对称压紧连接有缓冲垫，所述缓冲垫的左端表面固定连接有防滑链固定夹板，所述防滑链固定夹板的上下两端表面滑动连接有固定座，所述固定座的上下端表面设有防滑钢链主体，所述固定座的左侧内部设有球阀槽，所述固定座通过球阀槽滑动连接有球阀，所述球阀的右端表面固定连接有套管，所述套管的内部滑动连接有缓冲球，所述缓冲球的左侧表面固定连接有缓冲弹簧，所述缓冲球的右端表面压紧连接有防滑链固定夹板，所述防滑钢链主体的中间内部设有扣环主体，所述扣环主体的左侧设有第一扣环，所述第一扣环的下侧通过第二转轴转动连接有第二扣环。优选的，所述球阀的左侧上下对称通过第一转轴转动连接有稳定板，所述第一转轴的外表面套接有扭簧。优选的，所述第一扣环的上侧内部通过第一螺纹孔螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆的右端表面固定连接有固定销，所述固定销的中部外表面设有旋钮，所述固定销的右侧外表面通过轴承转动连接有第二扣环。优选的，所述螺纹杆的上侧内部设有第二螺纹孔，所述螺纹杆通过第二螺纹孔螺纹连接有机米螺丝，所述机米螺丝的上侧通过通孔贯穿连接有第一扣环。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该新型车辆防滑结构，通过缓冲球结构，实现了防滑链固定夹板与轮胎之间的缓冲作用，有效防止轮胎由于长时间被夹持导致表面产生压迫形变，通过快拆式固定销结构，当需要更换防滑钢链主体其中某一个扣环主体时，可实现第一扣环和第二扣环的快速转动分离，并将该扣环主体拆卸，提高了工作效率。附图说明图1为本技术的整体结构立面剖视图；图2为本技术的扣环主体结构部分剖视图；图3为本技术的固定销结构部分剖视图。图中：1轮胎、2缓冲垫、3防滑链固定夹板、4防滑钢链主体、41扣环主体、5固定座、51球阀槽、52球阀、53套管、54缓冲弹簧、55缓冲球、6稳定板、7第一转轴、8扭簧、9第一扣环、91螺纹杆、92第一螺纹孔、93固定销、94旋钮、95轴承、96机米螺丝、97通孔、98第二螺纹孔、10第二扣环、11第二转轴。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种新型车辆防滑结构，包括轮胎1，轮胎1的两端表面对称压紧连接有缓冲垫2，缓冲垫2为软性EVA橡胶材质，与轮胎1接触夹紧时可以有效防止轮胎表面磨损，缓冲垫2的左端表面固定连接有防滑链固定夹板3，防滑链固定夹板3的上下两端表面滑动连接有固定座5，固定座5的上下端表面设有防滑钢链主体4，固定座5的左侧内部设有球阀槽51，固定座5通过球阀槽51滑动连接有球阀52，球阀52的左侧上下对称通过第一转轴7转动连接有稳定板6，第一转轴7的外表面套接有扭簧8，球阀52的右端表面固定连接有套管53，轮胎1行驶在颠簸路面时，当轮胎1倾斜并且左侧低于右侧时，右侧会给予左侧斜向左下的力，此时轮胎1的左端表面会给予防滑链固定夹板3以球阀52为中心逆时针向上的力，带动套管53逆时针旋转，此时套管53上侧的扭簧8会给予稳定板6以第一转轴7为中心逆时针向左的扭力，稳定板6压紧固定座5的右端表面，给予套管53顺时针转动的反作用力，有效提高了套管53的稳定性，套管53的内部滑动连接有缓冲球55，缓冲球55的左侧表面固定连接有缓冲弹簧54，缓冲球55的右端表面压紧连接有防滑链固定夹板3，当轮胎1被防滑链固定夹板3夹持时，防滑链固定夹板3会通过缓冲垫2给予轮胎1向右的夹持压力，轮胎1会给予防滑链固定夹板3向左的反作用力，并通过防滑链固定夹板3带动缓冲球55向左移动，缓冲弹簧54压缩产生形变并且将该力在其内部进行缓冲，起到了缓冲效果，实现了防滑链固定夹板3与轮胎1之间的缓冲作用，有效防止轮胎1由于长时间被夹持导致表面产生形变，防滑钢链主体4的中间内部设有扣环主体41，扣环主体41的左侧设有第一扣环9，第一扣环9的上侧内部通过第一螺纹孔92螺纹连接有螺纹杆91，螺纹杆91的上侧内部设有第二螺纹孔98，螺纹杆91通过第二螺纹孔98螺纹连接有机米螺丝96，机米螺丝96也称紧定螺丝，其外围设有外螺纹，上侧内部设有内六角孔，通过内六角扳手逆时针转动机米螺丝96，并通过第二螺纹孔98螺旋向上移动，待机米螺丝96向上退出通孔97时为止，接着，逆时针转动旋钮94，带动固定销93和螺纹杆91逆时针转动，并通过第一螺纹孔92螺旋向右移动，待螺纹杆91退出第一扣环9时，以第二转轴11为中心逆时针旋转第一扣环9，此时第一扣环9与第二扣环10上侧形成开口，即可将该扣环主体41拆卸，当需要更换防滑钢链主体4其中某一个扣环主体41时，可实现第一扣环9和第二扣环10的快速转动分离，并将该扣环主体41拆卸，提高了工作效率，机米螺丝96的上侧通过通孔97贯穿连接有第一扣环9，螺纹杆91的右端表面固定连接有固定销93，固定销93的中部外表面设有旋钮94，固定销93的右侧外表面通过轴承95转动连接有第二扣环10，第一扣环9的下侧通过第二转轴11转动连接有第二扣环10。本技术在具体实施时：使用时，当轮胎1被防滑链固定夹板3夹持时，防滑链固定夹板3会通过缓冲垫2给予轮胎1向右的夹持压力，轮胎1会给予防滑链固定夹板3向左的反作用力，并通过防滑链固定夹板3带动缓冲球55向左移动，缓冲弹簧54压缩产生形变并且将该力在其内部进行缓冲，起到了缓冲效果，实现了防滑链固定夹板3与轮胎1之间的缓冲作用，有效防止轮胎1由于长时间被夹持导致表面产生形变，另外，通过内六角扳手逆时针转动机米螺丝96，并通过第二螺纹孔98螺旋向上移动，待机米螺丝96向上退出通孔97时为止，接着，逆时针转动旋钮94，带动固定销93和螺纹杆91逆时针转动，并通过第一螺纹孔92螺旋向右移动，待螺纹杆91退出第一扣环9时，以第二本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型车辆防滑结构，包括轮胎（1），其特征在于：所述轮胎（1）的两端表面对称压紧连接有缓冲垫（2），所述缓冲垫（2）的左端表面固定连接有防滑链固定夹板（3），所述防滑链固定夹板（3）的上下两端表面滑动连接有固定座（5），所述固定座（5）的上下端表面设有防滑钢链主体（4），所述固定座（5）的左侧内部设有球阀槽（51），所述固定座（5）通过球阀槽（51）滑动连接有球阀（52），所述球阀（52）的右端表面固定连接有套管（53），所述套管（53）的内部滑动连接有缓冲球（55），所述缓冲球（55）的左侧表面固定连接有缓冲弹簧（54），所述缓冲球（55）的右端表面压紧连接有防滑链固定夹板（3），所述防滑钢链主体（4）的中间内部设有扣环主体（41），所述扣环主体（41）的左侧设有第一扣环（9），所述第一扣环（9）的下侧通过第二转轴（11）转动连接有第二扣环（10）。

【技术特征摘要】
1.一种新型车辆防滑结构，包括轮胎（1），其特征在于：所述轮胎（1）的两端表面对称压紧连接有缓冲垫（2），所述缓冲垫（2）的左端表面固定连接有防滑链固定夹板（3），所述防滑链固定夹板（3）的上下两端表面滑动连接有固定座（5），所述固定座（5）的上下端表面设有防滑钢链主体（4），所述固定座（5）的左侧内部设有球阀槽（51），所述固定座（5）通过球阀槽（51）滑动连接有球阀（52），所述球阀（52）的右端表面固定连接有套管（53），所述套管（53）的内部滑动连接有缓冲球（55），所述缓冲球（55）的左侧表面固定连接有缓冲弹簧（54），所述缓冲球（55）的右端表面压紧连接有防滑链固定夹板（3），所述防滑钢链主体（4）的中间内部设有扣环主体（41），所述扣环主体（41）的左侧设有第一扣环（9），所述第一扣环（9）的下侧通过第二转轴（11）转动连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：伍建伟，刘夫云，赵亮亮，景晖，杨运泽，张智聪，陈厚锦，
申请(专利权)人：桂林电子科技大学，
类型：新型
国别省市：广西,45