A tire anti-skid device includes a grip mechanism and a connecting bracket. The two connecting brackets include two rectangular sleeves and fixed rods. The fixed rods of the first connecting bracket are installed at the left end of the two rectangular sleeves, the fixed rods of the second connecting bracket are installed at the right end of the two rectangular sleeves, and the upper and left rectangular sleeves of the second connecting bracket have straight teeth plates and front teeth. The middle part of the end rectangular sleeve has helical grooves. There are two sets of gripping mechanism. The first set of gripping mechanism includes driving gear, driven gear, servo gear, shaft rod and gripping wheel. The second set of gripping mechanism includes driving gear, driven gear, shaft rod and gripping wheel. The first set of gripping mechanism is installed at the left end of the first set of connecting support, and the second set of gripping mechanism is installed at the second set of connecting support. At the right end of the bracket, the left end of the two rectangular sleeves of the second set of connecting brackets is sleeved in the two rectangular sleeves of the first set of connecting brackets. The invention improves the passing performance of the wheel and can drive safely on the snow ground.
【技术实现步骤摘要】
一种轮胎防滑装置
本专利技术涉及汽车配套设备领域，特别是一种轮胎防滑装置。
技术介绍
车辆使用中，如果在雪地或土质路面上行驶，尤其是积雪路面上行驶，车轮极易打滑，由此容易导致操作失灵，进而发生危险的交通事故。目前，针对车轮打滑的解决办法主要是在车轮的表面加装防滑链，但应用防滑链存在着以下不足，其一，安装不方便，对于大车车轮安装需要两人以上才能进行，存在费时费力的缺点；其二，防滑链的受力和抓地效果较差，以致于防滑效果不佳，尤其在上下坡时，仍存在车轮打滑现象，存在造成交通事故的隐患；其三，防滑链由于是临时捆绑在轮胎表面，固定后稳定性不高，在行驶中容易脱落，驾驶人员由于专心驾驶车辆不易发现，由此容易导致行驶中车辆出现不可预估的事故。
技术实现思路
为了克服现有防滑链实际应用中存在的弊端，本专利技术提供了一种具有可方便分离和结合的两部分抓地机构，平时不使用时能方便放在车辆的后备箱等内，使用时，能在较快时间内实现结合，安装在车轮下端后，能在车轮胎的转动作用下，实现抓地轮随动，外侧具有齿状突起的抓地轮能有效和积雪地面等接触、深入积雪等下端内，从而提高了车轮的通过性能，保证车辆能在...
【技术保护点】
1.一种轮胎防滑装置，其特征在于包括抓地机构、连接支架，两套连接支架分别包括两只矩形套管、固定杆，第一套连接支架的左部固定杆前后两端右侧分别固定安装在两只矩形套管的左侧端，第二套连接支架的右部固定杆前后两端左侧分别固定安装在两只矩形套管的右侧端，第一套连接支架的两只矩形套管左部内侧各具有两只左轴承座，第二套连接支架的两只矩形套管右部内侧各具有两只右轴承座，第一套连接支架的两只矩形套管之间左部内侧各有两个开孔，第二套连接支架的两只矩形套管之间右部内侧各有两个开孔，第二套连接支架的两只矩形套管左端是
【技术特征摘要】
1.一种轮胎防滑装置，其特征在于包括抓地机构、连接支架，两套连接支架分别包括两只矩形套管、固定杆，第一套连接支架的左部固定杆前后两端右侧分别固定安装在两只矩形套管的左侧端，第二套连接支架的右部固定杆前后两端左侧分别固定安装在两只矩形套管的右侧端，第一套连接支架的两只矩形套管左部内侧各具有两只左轴承座，第二套连接支架的两只矩形套管右部内侧各具有两只右轴承座，第一套连接支架的两只矩形套管之间左部内侧各有两个开孔，第二套连接支架的两只矩形套管之间右部内侧各有两个开孔，第二套连接支架的两只矩形套管左端是型结构，第二套连接支架的两只矩形套管左下端上部各横向固定安装有一段直齿板，第二套连接支架的前端矩形套管的上端中部有一段斜齿凹槽，抓地机构有两套，第一套抓地机构包括两只主动齿轮、两只从动齿轮、两只随动齿轮、两只轴杆、一套抓地轮，第一只轴杆中部固定安装有一根连接管，连接管的前后两侧各固定安装有一只内侧为锥形、外侧为平面的隔离板，抓地轮固定安装在第二只轴杆的中部外侧，抓地轮为筒形结构，环抓地轮的外表面间隔距离固定安装有若干齿状凸起杆，两只主动齿轮分别固定安装在第一只轴杆的隔离板外侧端，两只从动齿轮分别固定安装在第二只轴杆的抓地轮外侧端，两只随动齿轮分别固定安装在第一只轴杆的两只主动齿轮外侧，第一只轴杆、第二只轴杆前后两端分别套在第一套连接支架的两只矩形套管左部内侧四只左轴承座的轴承内圈内，第二套抓地机构安装在第二套连接支架的右侧端，第二套连接支架的两只矩形套管左侧端套在第一套连接支架的两只矩形套管内，在两套抓地机构的两只矩形套管前后两端中部、处于抓地轮和从动轮之间位置的外侧各由上至下垂直铰接安装有一根支撑架，支撑架的上端各安装有一只滑动轮，第一套支撑架的下端左侧部位矩形套管焊接有一只限位板，第二套支撑架的下端右侧部位矩形套管焊接有一只限位板。2.根据权利要求1所述的一种轮胎防滑装置，其特征在于第二套抓地机构包括两只主动齿轮、两只从动齿轮、两只轴杆、一套抓地轮，第一只轴杆中部固定安装有一根连接管，连接管的前后两侧各固定安装有一只内侧为锥形、外侧为平面...
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