带减震连接器的电磁离合器制造技术

一种电磁离合器，它包括可转动地支承在第一轴承上的第一转动构件，具有一磁轴向磁端板。第二转动构件上通过多个片簧支承有一环形磁构件，使环形构件能作轴向移动并面向第一转动构件的轴向端板，与轴向端板形成轴向间隙。第三转动构件与第二转动构件连接，用以限制环形磁构件的轴向移动。一电磁铁与其中一个转动构件和环形磁构件有关，用以将转动力从外驱动源传递到其它转动构件上。环形磁构件与第三转动构件之间固定配有连接装置。（*该技术在2007年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种电磁离合器，例如控制动力从汽车发动机传递到汽车空调系统冷冻剂压缩机用的那种电磁离合器，更详细地说，涉及一种衔铁板与限动板之间经过改良的用以减轻转子吸引衔铁板时所发出的冲击噪音的连接装置。一般说来，有两种众所周知的电磁离合器具有用以接收转动力和吸引力的结构，一种结构具有多个接收转动力和吸引力的簧片，另一种结构具有多个接收转动力和吸引力的橡皮构件在上述其中一种具有簧片的电磁离合器中，当电磁离合器被激励时，在克服簧片反弹力的情况下，衔铁板被吸向转子的一个端部表面。衔铁板与转子之间的轴向气隙越小，将衔铁板吸向转子所需的吸力越大。因此，衔铁板吸向转子的速度也随着衔铁板与转子之间距离的缩小而增加。即，虽然开始时衔铁板吸向转子的速度不大，但随着轴向气隙的减小，吸力增加。衔铁板吸向转子的速度是随转速的增加而增加。这样，当衔铁板被吸向转子时，衔铁板与转子之间产生大的冲击噪声和振动。另一方面，在采用橡皮构件的电磁离合器中，当衔铁被吸向转子时，橡皮构件在转动方向上受到很大的冲击力，因而橡皮构件的寿命和要保持橡皮构件附着不掉确是个问题。本专利技术的首要目的是提供一种具有能减轻衔铁板被吸向转子时的冲击噪声和振动的结构的电磁离合器。本专利技术的另一个目的是提供一种结构经久耐用的电磁离合器。本专利技术的电磁离合器包括一个可转动地支承在一第一轴承上的第一转动构件。第一转动构件连接到一外部驱动源，且具有一磁性轴向磁端板。第二转动构件则连接到一从动构件上。在第二转动构件上通过多个片簧支承有一个环形磁构件，使环形磁构件能轴向移动并面对第一转动构件的轴向端板，与轴向端板形成一个轴向间隙。第二转动构件连接有第三转动构件，用以限制环形磁构件的轴向移动。一个电磁铁与其中一个转动构件及环形磁构件有关，用以通过吸引所述环形磁构件使其与所述端板接触将转动力从外部驱动源传递到另一个转动构件上。连接装置固定配置在环形磁构件与第三转动构件之间，以便减少环形磁构件被吸向第一转动构件时的振动和冲击噪声。参照附图阅读下面有关本专利技术一些最佳实施例的详细介绍，即可了解本专利技术的其它目的、特点和其它情况。图1 是具有本专利技术一最佳实施例的连接结构的电磁离合器的剖视图。图2 是具有图1中所示的连接结构的电磁离合器的一部分的放大剖视图。图3 是具有按本专利技术另一个实施例改进过的连接结构的电磁离合器的一部分的放大剖视图。图4 是具有按本专利技术又一个实施例改进过的连接结构的电磁离合器的一部分的放大剖视图。参看图1和图2，这是具有本专利技术一个实施例连接结构的电磁离合器结构示意图。电磁离合器装配在环形伸出部分1的外圆柱表面部分上，环形伸出部分1则突出压缩机外壳2的端部表面，围绕着驱动轴3。驱动轴3由一个轴承(图中未示出)可转动地支承在压缩机外壳2中。电磁离合器有一个转子4(第一转动构件)，转子4通过轴承5可转动地装配在环形伸出部分1的外表面，并由汽车发动机(图中未示出)通过一条皮带(图中未示出)驱动。转子4有一个容纳皮带的环形V形槽41、一圆盘形摩擦表面42和一固定配置在轴承5的外表面上的圆柱形部分43。装有电磁线圈61的电磁铁6固定在压缩机外壳2的一个端部表面上，配置在环形空心部分44中，转子4环绕环形空心部分44，并限定周围的气隙。驱动轴3的终端伸出环形伸出部分1外，毂7(第二转动构件)则用锁紧螺栓8固定在驱动轴3的终端。衔铁板9的轴向端部表面由多个簧片10固定连接到毂7上，簧片10的一端则用铆钉11以这样的方式固定到衔铁板9的外端部表面上，使得衔铁板9的内端部表面面向转子4的摩擦表面42，两者之间形成一个轴向气隙。限动板12(第三转动构件)连同毂7外端部表面上的片簧一起连接到毂7上，以便能够将衔铁板9的轴向移动限定在一定范围内。衔铁板9与限动板12之间配置有多个连接装置13，将该两部分连接起来。连接装置13包括一定位构件131、一配有凸出部分132a的销子构件132和一橡皮构件133，这些构件都彼此连接起来，最好是用热补的方法连接起来。橡皮构件133配置在定位构件131与销子构件132之间，由该三个构件形成的连接装置13借助往小孔121中的压入配合连接到限动板12上，小孔121是穿过限动板12形成的。销子构件132的凸出部分132a插入小孔91中，小孔91则是穿过衔铁板9形成的，且包括由阶梯部分91c连接起来的狭窄部分91a和宽阔部分91b。然后将凸出部分132a的终端铆成与阶梯部分91c接触的扩大了的尖端，将销子132固定到衔铁板9上。电磁线圈61激励时，电磁铁6周围产生虚线所示的磁通。这样，衔铁板9(即环形磁构件)就在克服簧片10的回弹力的情况下被吸引到转子4的摩擦表面42(即轴向磁端板)上。汽车发动机的转动力通过转子4传递到衔铁板9，于是衔铁板9就与转子4一齐转起来。衔铁板9与转子4之间的转动力就为簧片10所吸收。衔铁9被吸向摩擦表面42时通常所产生的冲击噪声和振动就通过连接装置的橡皮构件133和销子构件132由于橡皮构件133变形为连接装置所吸收。冲击噪声和振动的吸收是由连接装置13的橡皮构件133完成的，橡皮构件133只在轴向上变形，因为转动力为簧片所吸收。已经发现，这种分工吸收的作法可以提高橡皮构件的寿命，同时起减振、降低冲击噪音和吸收转动力的作用。参看图3，这是具有本专利技术另一个实施例的连接结构的电磁离合器的一部分的示意图。这种电磁离合器的结构与图1中所示的相同。因此与图1中的相同的装置和部件都统一采用同样的编号，为简明起见，这里不再赘述。在此实施例中，连接装置13的定位构件131是用焊接或铆接的方法在编号14处固定在限动板12的小孔121中。参看图4，这是具有本专利技术另一实施例的连接结构的电磁离合器的一部分的示意图。这种电磁离合器的结构与图1中所示的一样。因此与图1中相同的装置和部件都统一采用同样的编号，为简明起见，这里不再赘述。在此实施例中，销子构件132突出部分132a的外表面形成有螺纹132b;小孔92内表面上也有螺纹92a。连接装置13系通过将销子构件132的凸出部分132a藉螺纹拧到衔铁板9带螺纹的小孔92中，而固定到衔铁板9的外端部表面上的。以上结合一些最佳实施例介绍了本专利技术，但这些仅仅是举例而已，本专利技术并不受这些实施例的限制。本专业的技术人员都不难理解，在本专利技术的范围内是容易对以上实施例进行其它更改和改进的。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电磁离合器，它包括可转动地支承在第一轴承上的第一转动构件，所述第一转动构件用以与一外部驱动源连接，且具有一轴向磁性端板，连接到一个从动构件的第二转动构件，通过多个簧片连接到所述第二转动构件上因而自身可作轴向移动并面对所述第一转动构件的所述轴向端板，两者之间形成一个轴向间隙的一个环形磁构件，与所述第二转动构件相连接，限制所述环形磁构件的轴向移动的第三转动构件，以及与其中一个所述转动构件和所述环形磁构件有关，用以通过将所述环形磁构件吸引到所述端板而将转动力从所述外部驱动源传递到其它所述转动构件的电磁装置，所述诸簧片是为吸收所述电磁构件与所述第一转动构件一起转动时转动力而设的，其特征在于，在所述环形磁构件与所述第三转动构件之间固定配置有用以将所述环形磁构件连接到所述第三转动构件上，并用以吸收所述环形磁构件沿轴向被吸向所述第一转动构件的磁性端板时所产生的振动和冲击噪音的连接和减震装置。

【技术特征摘要】
JP 1986-10-6 U152,437/61.一种电磁离合器，它包括可转动地支承在第一轴承上的第一转动构件，所述第一转动构件用以与一外部驱动源连接，且具有一轴向磁性端板，连接到一个从动构件的第二转动构件，通过多个簧片连接到所述第二转动构件上因而自身可作轴向移动并面对所述第一转动构件的所述轴向端板，两者之间形成一个轴向间隙的一个环形磁构件，与所述第二转动构件相连接，限制所述环形磁构件的轴向移动的第三转动构件，以及与其中一个所述转动构件和所述环形磁构件有关，用以通过将所述环形磁构件吸引到所述端板而将转动力从所述外部驱动源传递到其它所述转动构件的电磁装置，所述诸簧片是为吸收所述电磁构件与所述第一转动构件一起转动时转动力而设的，其特征在于，在所述环形磁构件与所述第三转动构件之间固定配置有用以将所述环形磁构件连接到所述第三转动构件上，并用以吸收所述环形磁构件沿轴向被吸向所述第一转动构件的磁性端板时所产生的振动和冲击噪音的连接和减震装置。2.如权利要求1所述的电磁离合器，其特征在于，所述连接装置的一端与所述环形磁构件相连接，所述连接装置的另一端与所述第三转动构件相连接。3.如权利要求1或2所述的电磁离合器，其特征在于，所述连接装置包括一可变形的橡皮构件。4.如权利要求3所述的电磁离合器，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：权田英之，
申请(专利权)人：三电有限公司，
类型：发明
国别省市：JP[日本]