电动鼓式制动器制造技术

一种电动鼓式制动器，包括一设于两制动靴相对端头之间的电机组件，电机组件包括一带有一容纳电机的内腔之外壳，电机驱动一行星齿轮组件，后者控制一与相邻制动靴端头啮合的螺杆装置，另一制动靴则与外壳相啮。本发明专利技术的另一形式包括有一电机，其驱动一轴承驱动件，后者有一轴承导槽容纳若干轴承滚珠，滚珠啮合一固定在外壳上的轴承导槽和一旋转轴承件上的弧形表面，旋转轴承件啮合一螺杆机构，后者受动旋转位移而抵向一制动靴。（*该技术在2009年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术一般涉及一种可用一电机组件进行控制的鼓式制动器。多年来，鼓式制动器已在客车、载重卡车等多种车辆中获得运用，随着人们日愈强调减轻车辆重量以及简化车辆构件，要求开发一种电动的制动系统，这种制动系统必须高度安全可靠、成本低且可用在特定车辆的封装约束中。本专利技术提供一种鼓式制动器，它仅用一电动机控制减速和停车两种制动动作。因电机是通过一控制机构进行控制，故不再需要通常的补偿制动片磨损的调整机构，这一功能由控制机构来完成。控制机构接收制动力的反馈指示，且为保证电机有一合适的制动片回撤，适当的功能可包括在控制机构中从而实现一跑隙。如此获得的电动鼓式制动器高度安全可靠、成本低且易于装配到几种车辆中。本专利技术包括一可由电机装置控制的鼓式制动器，该制动器有一对对置的制动靴，制动靴含有对置的制动靴头，一电机装置外壳置于一对制动靴头之间并在该外壳的一端包括该电机装置，所述电机装置安装到一置于外壳中的行星齿轮组件上，该行星齿轮付包括多个行星齿轮和一对环形齿轮，其中一个环形齿轮与外壳固定，而另一个环形齿轮借助所述行星齿轮旋转并与一螺杆装置相啮，后者与所述一对制动靴头之一相连，外壳的一端与该对制动靴头的另一靴头相啮，从而所述电机的运动将使螺杆装置位移而抵住所述一靴头，且借助反作用力，所述外壳位移抵住另一靴头。另一方面，本专利技术可包括一用电机装置控制的鼓式制动器，该电机装置有一电机轴，该轴旋转一轴承驱动件，驱动轴承而使一控制螺杆装置的旋转轴承件旋转。以下结合实施例附图对本专利技术作详细的叙述，附图中附图说明图1是本专利技术含有电机组件的鼓式制动器剖视图;图2是图1的电机组件放大图;图3是另一种可用于图1中鼓式制动器的电机组件放大图。本专利技术的鼓式制动器在图1中用标号10表示，鼓式制动器10包括一对各带有摩擦片16、18的制动靴12、14，所述制动靴用弹簧20、22相互弹性偏压，虽然鼓式制动器10是一种采用固定衔铁30的非伺服制动器，但显然应该理解本专利技术的电动鼓式制动器同样亦可用于伺服制动器中。在伺服制动器中，需要适当地安装电机外壳从而电机可使制动靴的相邻端分开。鼓式制动器10包括一制动板40，它通过弹性安装机构50支撑制动靴12、14，制动靴12、14具有一对对置的制动靴端部62、72，二者将电机组件80夹在当中。电机组件80包括一带内腔84以容纳电机86的外壳82，电机86包括一带内腔90的电机轴88，该轴88套有一传递件或环92，环内可转动地安装若干传递销94，这些传递销支撑一行星齿轮组件91的行星齿轮96。这些行星齿轮与一固定的环形齿轮98的齿啮合、同时亦和一可转动的环形齿轮100的齿啮合，设在固定的环齿轮98和可转动环齿轮100之间的是一止推轴承105。固定环齿轮98包括一局部封闭内开口84的外壳部分。所述的行星齿轮组件91与相近专利申请No.946400、题为“电动盘式制动器”中所彼露的行星齿轮组件相似，该专利已转让给同一受让人并通过参考本文而包括进去。题为“电驱动盘式制动器”的相邻专利申请No.105756彼露了一种电动盘式制动器用的行星齿轮，并通过参考本文而包括进去其在盘式制动器组件上采用了一种滚珠轴承结构，可旋转的环齿轮100绕一螺杆装置102设置。螺杆装置102包括一容纳于靴头72的互补状凹座73的端部件104，同样，外壳82包括一容纳于靴头62的互补状凹座63的外壳延伸部分83，外壳进一步还包括一对当中有一缝隙87的横向延伸部分85。横向延伸部分85围绕制动靴12的端头62延伸的相对靴12轴向无旋转地固定外壳82。同样，螺杆端部104包括一容纳靴头72的缝隙106以相对靴14轴向无旋转地固定螺杆102，螺杆102横向延伸入电机86的轴88之内腔90中。外壳82进一步还包括一容纳轴杆91的凹口89，该轴杆91延伸入内腔90且其上设有一轴颈轴承件93。轴颈轴承件93设在轴88的内腔90中以相对外壳82支撑电机86。一开孔95设在外壳端部81，该孔用一容纳在螺杆装置102的一凹槽107中的一柔性密封装置102加以封闭，该装置防止杂质进入外壳82的内腔84中。鼓式制动器10根据从控制机构(未示出)处收到的电讯号动作。具体地说，车辆制动踏板将一讯号传至控制机构，然后该机构将一相应的讯号送至设在车辆的各鼓式制动器中的电机组件80。此电讯号被电机80接收，该电机动作并使轴88旋转，从而带动传递件92和传递销94旋转。随着传递件92和销94的旋转，行星齿轮被迫转动，且由于固定环齿轮98和旋转环齿轮100之间存在齿差，旋转环齿轮100转动并造成螺杆装置102的轴向位移。螺杆102移动到图1中左侧，并使制动靴端头72相对制动沿径向向外移动。螺杆102的这一轴向位移借助反作用力使外壳延伸部分83推抵靴12的靴头62并将靴12沿径向向外推至与鼓式制动器的鼓轮相啮。传输至电机组件80的电讯号可使螺杆102或前伸或后撤两方向动作，从而引起外壳端部83和制动靴头62之间相似的反作用。电机组件80既可用于鼓式制动器的减速制动、亦可用作停车制动。如上所述，因为控制机构(未示出)根据制动靴12、14所造成的制动力的反馈讯号指示进行动作，从而控制机构可实现一适当的控制功能，以保证一旦制动停止时，一适当的讯号被传递至电机组件80以使制动靴12、14从鼓轮适当后撤留出一跑隙。因此，电机80不仅给鼓式制动器10提供减速制动，而且还可省去以往所需的调整器组件及停止制动杆和支杆。电机组件80实现减速制动、停车制动以及为形成跑隙的制动片磨损调整等所有这些控制功能，从而提供了一种高度安全可靠、成本低的电动鼓式制动器，它易于制造、装配并将适合于配装在几种车辆的封装约束中。图3示出电动鼓式制动器的电机的另一种形式，该鼓式制动器10可包括一电机组件180，其有一外壳182，外壳有一延伸部分183延伸入一对当中有槽缝189的臂185中;外壳还包括有一容纳电机组件180的内腔184。电机组件180包括一电机186，其有一轴188延伸入一轴承驱动件198。轴承件198包括一腔室199和一环状弧形轴承导槽200该弧形环圈或导槽200建立两个与滚珠205的接触点A、B。外壳有一固定轴承导槽187，其具有与环形轴承导槽200相同的曲率半径。设在外壳端部181开口195中的是一旋转轴承件201，它有一表面202具有与导槽200相同的曲率半径，但有一较固定轴承导槽187喇叭口形半径为小的喇叭口半径。轴承装置或轴承滚珠205设在固定轴承导槽187、旋转轴承件表面202和轴承导槽200之间。旋转轴承201的外圈有一柔性轴承件207，该柔性轴承件207设在旋转轴承件201的凹口中。旋转轴承件201具有与螺杆装置204相啮合的螺纹，该螺杆延伸入的啮合件205中。啮合件206包括一对横臂208，其间有一容纳邻近制动靴头的缩颈的槽缝。外壳端部181的开口195被一在外壳端部181和螺杆204凹槽211之间延伸的一柔性密封件包绕以防杂质进入外壳182的内腔184中。螺杆204延伸入轴承驱动件198的内腔199中。电机组件180一般如前所述进行动作，它从控制机构(未示出)接收电讯号使电机186动作而转动轴承驱动件198，随着轴承驱动件198的旋转，轴承滚珠205使旋转轴承件201转动。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可用电机装置８６控制的鼓式制动器，包括一带有一对对置的制动靴１２、１４的鼓式制动器１０，制动靴有对置的制动靴头６２、７２，一电机装置外壳８２可作横向运动、置于一对制动靴头６２、７２之间，在外壳８２的一端８３包括该电机装置８６，所述电机装置８６与一设于外壳８２中的行星齿轮组件９１相连，该行星齿轮组件９１与螺杆装置１０２相连，所述螺杆装置与所述一对制动靴头６２、７２之一靴头７２相连，外壳８２的一端８３与另一靴头６２相连，从而所述电机装置８６的动作将使所述螺杆装置１０２位移抵向所述一靴头７２，且借助反作用使所述外壳８２位移抵向另一靴头６２。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：唐纳德D约翰尼森，阿利斯铁尔G泰格，
申请(专利权)人：联合讯号公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]