离合器双气室易控控制装置制造方法及图纸

一种离合器双气室易控控制装置，由小气室、大气室、消声排气部分组成，小气室的中空部分通过行程限制柱与大气室连接，大气室由大气室盖、大橡胶膜片、大压盘、卡箍、外壳、弹簧、推杆、进出气管接头组成。本发明专利技术结构简单，操作准确、省力、容易控制离合器接合力度，减少排气噪声，使车辆行驶更可靠。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术属一种离合器双气室易控控制装置。汽车离合器的操纵是最频繁，要求较准确又费力的装置，最难操纵是在接合半接合行程，脚踏过度放松会引起车辆猛冲或发动机熄火，放松程度未够，会引起离合器打滑损坏离合器磨擦片，操作又费力。专利89203283.9汽车离合器操纵机构和助力装置，很难达到操纵迅速准确的目的，不易控制准确度。且劳动强度较高。本专利技术的目的在于提供一种操作迅速准确、省力，使车辆行驶安全可靠的离合器双气室易控控制装置。本专利技术由小气室、大气室、消声排气部分组成，小气室通过中空部分与大气室连接，中空部分装有小气室行程限制柱(5)，小气室上有进出气管接头(A)，大气室由大气室盖(8)、大橡胶膜片(9)、大压盘(10)、卡箍(11)、外壳(12)、弹簧(13)、推杆(14)、进出气管接头(B)组成。推杆(14)上装有大橡胶膜片，和大压盘(10)装在一起，进行大气室活动密封和承受大气室工作推力。推杆(14)上装有减震弹簧(13)、推杆(14)连接离合器的分离叉，传送大小气室产生的推力。消声排气部分由大气室消声排气通道(C)和消声排气阀(D)、消声排气孔(F)、消声排气控制管路通道组成。消声排气通道(C)在推杆(14)顶部，道口末端装有消声排气阀(D)，消声排气孔(F)装在外壳(12)的底部。本专利技术结构简单，其有单气室操作省力作用外，还具有如下优点在离合器达到接合半接合的行程时，小气室能够准确地定位并容易控制接合力度。能够提高大气室排气行程速度和减少排气噪声对驾驶的操作干扰。可连接气压助力操纵装置(人力操作加气压操作装置)脚踏气压控制阀操纵装置，因而操作方便，减轻驾驶员的劳动强度，使车辆行驶更安全可靠。 附图说明图1为本专利技术静止状态的结构示意图；图2为本专利技术俯视图；图3为本专利技术的小气室的G向结构示意图；图4为本专利技术与离合器(18)、分离叉(19)的位置关系图；图5为本专利技术大气室工作状态示意图；图6为本专利技术小气室工作状态示意图；图7为本专利技术单气室控制装置示意图；图8为本专利技术双气室无消声排气控制装置示意图。如图1所示小气室的作用是通过与大气室的配合，先排大气室的压缩空气，小气室延时排气，可达到离合器在接合半接合时有一个渐停时间，使离合器的操纵更加容易可靠。其结构由大气室盖(8)，小气室盖(4)，小气室行程限制柱(5)，小橡胶膜片(6)，小压盘(3)，小气室固定卡箍(1)以及螺柱螺母(2)组成。大气室盖(8)用钢板冲压成圆凹形，边缘压成圆孤形的边以便来夹紧大膜片9，上部中空的边缘有圆凹环(8a)，装有小气室固定卡箍(1)和小膜片(6)，以便固定小气室盖(4)；上部中段焊上大气室进出气管接头(B)。其作用是起大小气室密封和小气室的支撑作用。小气室盖(4)用钢板冲压成，底部为灯罩形，中部为圆柱形，上部焊一个小圆盖，在圆柱形的顶部，圆盖的底部有一个长方形的孔，是限制柱的丁字形放入孔；在圆盖的外面焊上气管接头A；在灯罩形的底部压成带弧度的边，以便密封小膜片6；圆柱形的内腔高度要大于小气室行程距离二倍以上，以防卡死限制柱。起小气室密封固定和提供限制柱活动范围活动。小气室行程限制柱(5)是底部大中间小的圆柱，上部正视有丁字形凸边，侧视无凸边的钢注件加工而成。底部有三个螺柱以固定小膜片(6)和小压盘(3)，螺柱边有圆弧形凹槽，以防小膜片工作时拉脱；大柱边有带通气槽的耐磨塑料套，上止点有通气间隙；丁字形底部和顶部有弹性橡胶护套，以防丁字钢件上下活动撞击损坏。起小气室工作行程控制，紧固小压盘和小膜片的作用。小橡胶膜片(6)用橡胶夹布做成圆形膜片，中间有三个螺丝固定孔；在孔边和膜片的外缘有凸出的圆弧形边，以防工作时拉脱。小橡胶膜片起小气室上下活动密封作用。小压盘(3)用钢板冲下成喇叭形的圆盘，上部是平的，有三个螺丝固定孔，以便与限制柱连接；在螺孔边有环形圆弧凹槽；在喇叭口中段有四个通气口，以便消声排气。小压盘其起传导小气室的控制力作用。小气室固定卡箍(1)安装在大气室盖、小气室盖、小橡胶膜片上，起小气室固定作用，卡箍(1)的两边用螺栓螺母(2)固定。小气室进出气管接头A为小气室的进出气通道。大气室的作用是能产生足够的推力，使离合器彻底分离，并能迅速回位使离合器处于接合半接合状态时再被小气室控制。其结构由大气室盖(8)；大橡胶膜片(9)；大压盘(10)；大卡箍(11)；外壳(12)；弹簧(13)；推杆(14)；以及进出气管接头(B)所组成。大橡胶膜片(9)是用橡胶夹布做成圆形膜片，在膜片外缘加厚成圆弧形的边；中间有个大孔，并在孔边向下加厚，以便固定防止滑脱。大橡胶膜片(9)起大气室活动密封作用。大压盘(10)用钢板冲压成圆盘形，周边向下呈凸圆形；盘面是平的，中间开孔并焊在推杆14凸台上，在推杆与压盘之间留一环形槽，以放入大膜片9的凸边。大压盘(10)起产生大气室工作推力的作用。卡箍(11)是现有技术。外壳(12)用钢板冲压成锅形，锅口平展并有凹圆弧，以便压紧大膜片(9)底部开一个消声排气孔；壁上开一个消气排气阀控制管路通道E；推杆出孔为四方形的孔。外壳(12)起整个双气室固定和消声排气的消声作用。弹簧(13)为圆锥形螺旋压缩弹簧。在双气室的自由状态时起压紧减少振动作用。推杆(14)由钢注件加工成。上部配开口销和开槽螺母或防松螺母(7)(以密封大膜片9)，钻一个消声排气消声通道C；中部有两个凸台，一个焊大压盘(10)，一个是弹簧支点；推杆与外壳滑行活动部份为四方形，以防止推杆转动；推杆顶子15是与离合器分叉接触部份。椎杆的作用是传送大小气室所产生的推力和提供消声排气通道。大气室进出气管接头(B)是焊接在大气室盖上(如果选用消声排气，接头B只是进气管接头)。消声排气装置有两大功能1是减少大气室排气噪声；2是能提高大气室的回位速度。由排气通道(C)，排气阀(D)；排气管(F)，排气控制管路通道E和外壳8组成。排气通道(C)是通过推杆顶部钻孔并在道口末端焊上排气阀接头。排气阀D选用常通型排气阀，控制动力可选用气压、电或机械控制。其工作是适时关闭和开启，使大气室产生工作动力并能迅速回位。排气孔(F)是在外壳最低位的出气口。排气孔F较小，其作用是减少大气室排气噪声。消声排气控制管路通道E是在外壳钻孔并装上橡胶护套形成。外壳8在这里是消声排气的储气罐。如图4所示，本易控装置在离合器外壳伸出的固定板上固定。本专利技术的工作原理如下如图1所示当其在自由状态时，由弹簧13的弹力推动双气室至上止点，大橡胶膜片(9)紧贴小压盘(3)，限制柱(5)紧贴小气室盖(4)。推杆顶子(14)与离合器分离叉有一定的间隙(大小由顶子调节螺丝调整)。如图5所示当汽车起步或换档时离合器控制阀同时打开大小气室压缩空气阀门时，同时消声排气阀关闭，两气室迅速膨胀产生推力，推动离合器完全分离(此时小气室不起推动作用)，发动机动力传递完全切断。挂上档位后，控制阀停止向大气室供气并迅速排气(如消声排气则控制阀不排气，而打开消声排气阀D)，大气室推力消失，离合器弹簧力把大气室迅速推至如图6所示的位置，此正是离合器半接合的操纵位置(离合器的弹簧力不能推动小气室的工作推力，故离合器行程在此位置暂停)，汽车平稳起步。如果是重车或上坡起步困难，适当操作小气室控制阀少量排气，小气室适度松本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种离合器双气室易控控制装置，由小气室、大气室、消声排气部分组成；其特征在于：小气室与大气室连接，中部装有小气室行程限制柱（５）；小气室上有进出气管接头（Ａ），与控制气阀连接，大气室由大气室盖（８），大橡胶膜片（９）、大压盘（１０）、卡箍（１１）、外壳（１２）、弹簧（１３）、推杆（１４），进出气管接头（Ｂ）组成，推杆（１４）上装有大橡胶膜片，和大压盘（１０）装在一起，可进行大气室活动密封和承受大气室工作推力。推杆（１４）上装有减震弹簧（１３），推杆（１４）连接离合器的分离叉，传送大小气室产生的推力，消声排气部分由大气室消声排气通道（Ｃ）和消声排气阀（Ｄ）、消声排气孔（Ｅ）消声排气控制管路通道组成。消声排气通道（Ｃ）在推杆（１４）顶部，道口末端装有消声排气阀（Ｄ），消声排气孔（Ｆ）装在外壳（１２）的底部；。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：李世东，
申请(专利权)人：李世东，
类型：发明
国别省市：44[中国|广东]