带有与垫板结合的插入件的闸瓦制造技术

本发明专利技术提供了一种用在一铁路车辆上的组合闸瓦，该组合闸瓦用于在这样的铁路车辆的正常制动使用期间修整一轮子的轮辙表面。该组合闸瓦包括一制动板，该制动板具有一支耳和一具有一预定的构形的一预定的表面积的制动表面。它还包括一第一摩擦型合成材料，该材料延伸在该组合闸瓦的该制动表面的整个表面积上。该组合闸瓦还包括一第二摩擦型材料，该材料形成为至少一单独的插入件具有一预定的形状，并被模制到该第一摩擦型合成材料中。这样的第二摩擦型材料最初被完全埋置在该第一摩擦型合成材料里。该至少为单独插入件的一表面被设置成面对于该组合闸瓦的该制动表面的该预定的表面区，当由于在正常的制动操作期间与该轮子的轮辙表面的摩擦配合而侵蚀掉该第一摩擦型合成材料之时，逐渐增长地暴露出该单独插入件的该表面，该第二摩擦型材料表现出比该第一摩擦型合成材料更大的磨蚀性。该第二摩擦型材料的该单独插入件结合于该制动板。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术总的涉及铁路车辆型制动设备，较具体说，涉及用在铁路车辆制动系统的合成(组合)型闸瓦，更进一步具体说，本专利技术涉及一种改进的闸瓦件，该闸瓦件带有一侵蚀性高摩擦材料的插入件，该插入件用来除去一轮子的轮辙表面上的缺陷。在本专利技术的构思和接着的研究开发之前，在已有技术里为人熟知的是要采用具有不同的组成物的不同类型的闸瓦来达到完全特定的控制要求。例如，这些组成物可包括铸铁和按照一些预定的用途而专门配制的多种其他类型的摩擦材料。在闸瓦技术里还被人认识到的是这些不同类型的摩擦材料通常表现出多种独特不同的摩擦特性。这些摩擦特性例如包括高摩擦材料和低摩擦材料，这些材料通常是根据制动操作要求被选用的。由于制动操作是闸瓦的首要功能，使用较低类型的摩擦材料就可应付制动目的。但是，通常没有考虑到应该提供次要的有用的功能——对可能会具有表面缺陷的一轮子的轮辙表面(tread surface)的修整，如剥皮或散裂。消除这些表面缺陷通常将能延长正使用中的轮子的使用寿命。含有侵蚀性的闸瓦表面可使用到它会对轮子表面进行整修的程度。但是，这样的设计不会提供制动用的适当的摩擦力值，还具有这样的一个缺点，即，在制动过程中产生大量的火花，这样会导致一种危险的情况。本申请人意识到另一种设计，该设计是一种完全用侵蚀性研磨型材料组成一种闸瓦材料，但是，这种闸瓦必须使用它并在一很低速度制动使用之后立即将它拆下。如此，就需要修整该闸瓦，以使它不出现安全问题，该安全问题是因为不合适的摩擦性能或是因为在该闸瓦正修整一轮子的轮辙表面以及在修整了该轮子的轮辙表面之后再修整能被继续用于正常的制动操作的一闸瓦的同时发生火花所致。本专利技术提供一种用在一铁路车辆上的组合闸瓦，该组合闸瓦用于在这样的铁路车辆的正常制动使用期间修整一轮子的轮辙表面。该组合闸瓦包括一制动板，该制动板具有一支耳和一具有一预定的构形的一预定的表面积的制动表面。它还包括一第一摩擦型合成材料，该材料延伸在该组合闸瓦的该制动表面的整个表面积上。该组合闸瓦还包括一第二摩擦型材料，该材料形成为至少一单独的插入件并具有一预定的形状，并被模制到该第一摩擦型合成材料中。这样的第二摩擦型材料最初被完全埋置在该第一摩擦型合成材料里。该至少为单独插入件的一表面被设置得面对于该组合闸瓦的该制动表面的该预定的表面区，当由于在正常的制动操作期间与该轮子的轮辙表面的摩擦配合而侵蚀掉该第一摩擦型合成材料之时，逐渐增长地暴露出该单独插入件的该表面，该第二摩擦型材料表现出比该第一摩擦型合成材料更大的磨蚀性。该第二摩擦型材料的该单独插入件结合于该制动板。所以，本专利技术的主要目的在于，提供一种闸瓦，该闸瓦具有一种在一组合的闸瓦母体上的侵蚀性研磨材料，该种材料能在正常的制动使用期间从一轮子的轮辙表面除去缺陷。本专利技术的还有一目的在于，提供一种闸瓦，该闸瓦在从该轮辙表面除去缺陷的同时将能至少使火花的产生最少。本专利技术的另一目的在于，一个一种闸瓦，该闸瓦通过减少对轮子进行再度机加工或再度成形加工、而从轮辙表面除去缺陷来延长正使用中的一轮子的使用寿命。还有，本专利技术的再一目的在于，提供一闸瓦，该闸瓦将提供制动所需的正确的摩擦力，与此同时能除去轮子的轮辙表面缺陷。还有，本专利技术的又一目的在于，提供一闸瓦，该闸瓦将能在会发生潜在故障的诸应力点处增强这样的垫板。另外，本专利技术的还有一个目的是，提供一闸瓦，该闸瓦能被用来修整一轮子的轮辙表面并仍然保持在铁路车辆上使用，直到该闸瓦被彻底摩坏。除了上面已被详细描述过的本专利技术的许多目的和优点外，那些熟悉相关的闸瓦摩擦领域的技术人员从下面对本专利技术的较详细的描述，尤其当结合诸附图和所附的诸权利要求进行这样的描述中，将对本专利技术的其他目的和优点更为显而易见。附图说明图1是一铁路闸瓦的后视图，表示本专利技术的第一实施例的一钢垫板，该垫板用于将一闸瓦安装于铁路车辆；图2是图1所示的铁路闸瓦的侧视图3是沿着图1中的“Ⅲ-Ⅲ”线剖切的铁路闸瓦的剖面图，它包含了本专利技术目前的一最佳实施例；图4是沿着图1中的“Ⅳ-Ⅳ”线剖切的铁路闸瓦的剖面图；图5是沿着图2中的“Ⅴ-Ⅴ”线剖切的铁路闸瓦的剖面图；图6是一铁路闸瓦的后视图，表示本专利技术的第二实施例的一钢垫板，该垫板用于将一闸瓦安装于铁路车辆；图7是图6所示的铁路闸瓦的侧视图；图8是沿着图6中的“Ⅷ-Ⅷ”线剖切的铁路闸瓦的剖面图，它包含了本专利技术的一第二实施例；图9是沿着图6中的“Ⅸ-Ⅸ”线剖切的铁路闸瓦的剖面图；图10是沿着图7中的“Ⅹ-Ⅹ”线剖切的铁路闸瓦的剖面图；图11是一铁路闸瓦的后视图，表示本专利技术的第三实施例的一钢垫板，该垫板用于将一闸瓦安装于铁路车辆；图12是图11所示的铁路闸瓦的侧视图；图13是沿着图11中的“ⅩⅢ-ⅩⅢ”线剖切的铁路闸瓦的剖面图，它包含了本专利技术的一第三实施例；图14是沿着图11中的“ⅪⅤ-ⅪⅤ”线剖切的铁路闸瓦的剖面图；图15是沿着图12中的“ⅩⅤ-ⅩⅤ”线剖切的铁路闸瓦的剖面图。在对本专利技术作详细的描述之前，应注意的是为了清楚地理解本专利技术，所有附图里的具有相同的功能的相同的零件都标注了相同的标号。现在，尤其参阅图1和2，图示的是一传统的闸瓦结构，它总的用标号“10”标注，它包含了本专利技术的一实施例。闸瓦10包括一连接于一垫板3的支耳1，组合型闸瓦件固连于该垫板3。闸瓦10还包括一啮合于一闸瓦托空腔(未图示)的一支撑部分2。垫板3和支撑部分2用来将这样的闸瓦10定位并连接于一预定的制动系统的制动杠杆部分的闸瓦托部分(未图示)。现在详细参阅图3、4和5。图3、4和5分别是沿着图1和2中的“Ⅲ-Ⅲ”、“Ⅳ-Ⅳ”和“Ⅴ-Ⅴ”线的剖面图。其中图示的是本专利技术目前的一最佳实施例。如图所示，闸瓦10具有一钢垫板3。按照本专利技术，该闸瓦10的第一摩擦型合成材料5是一种合成摩擦型材料，它延伸在闸瓦10的整个表面上，并当对着轮子的轮辙表面加力时能提供所需的摩擦和制动作用。用于一铁轨制动系统的这样的闸瓦10的表面将展现出一凸形的形状。以下将第一摩擦型合成材料5称作为基底材料5。埋置在这样的基底材料5里的是至少一第二摩擦型材料6的单独插入件。这样的第二摩擦型材料6形成为一具有一预定形状的单独插入件被模制到基底材料5中。第二摩擦型材料6最初被完全埋置在基底材料5里。该第二摩擦型材料6的单独插入件的一表面面对于该组合闸瓦10的该制动表面的该预定的表面区域。当由于在正常的制动操作期间与轮子的轮辙表面的摩擦配合使基底材料5被侵蚀时，该第二摩擦型材料6的一表面就被逐渐增大地暴露出来。第二摩擦型材料6具有比这样的基底材料5更大的磨蚀性，并在不利的气候条件下提高了该闸瓦的摩擦性能。这样的第二摩擦型材料6基本上由一种用于砂轮的材料组成。在本专利技术的一最佳实施例里，这样的第二摩擦型材料是金属。在本专利技术的目前的最佳实施例里这样的金属是铸铁。还有，在本专利技术目前的一最佳实施例里，该第二摩擦型材料6结合于垫板3的支耳1的内部分。该第二摩擦型材料6的单独插入件与该支耳1的结合另外提高了支耳的强度。另外，该单独插入件6与垫板3的结合将该材料保持在位，同时第一摩擦合成材料5结合于该单独插入件6的四周。重要的是将该单独插入件6埋置在第一摩擦合成材料5中但不伸出该材料的该表面，使在制造过程中允许该第一摩擦合成材料5本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用在一铁路车辆上的组合闸瓦，用于在该车辆上进行正常的制动操作期间整修该铁路车辆的一轮子的轮辙表面，所述组合闸瓦包括： （ａ）一垫板，它具有一支耳部分； （ｂ）一第一摩擦型合成材料，它形成在一闸瓦里，并具有一预定的形状； （ｃ）一制动表面，它用于啮合于一轮子的轮辙表面，该轮辙表面具有一在所述闸瓦上形成的预定的结构，并具有预定的表面积；以及 （ｄ）一第二摩擦型材料，它形成为至少一单独插入件，具有一预定的形状并模制到所述第一摩擦型合成材料中，所述第二摩擦型材料开始时完全被埋置在所述第一摩擦型合成材料内，所述至少一单独插入件的一表面被设置成面对于所述组合闸瓦的所述制动表面的所述预定的表面区，当由于在正常的制动操作期间与该轮子的轮辙表面摩擦啮合而侵蚀掉所述第一摩擦型合成材料时，所述至少一单独插入件的所述第一表面被暴露，所述第二摩擦型材料呈现出比所述第一摩擦型合成材料更大的磨蚀特性，所述第二摩擦材料的至少一单独插入件结合于所述垫板。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：BW舒特，JC卡尔，
申请(专利权)人：西屋气刹车公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]