一种带方向盘加热时钟弹簧制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带方向盘加热时钟弹簧，包括有时钟弹簧支架和下盖，下盖上设置有中心驱动轴，中心驱动轴内连接有驱动齿轮；下盖与时钟弹簧支架扣合形成一个腔体；在腔体内设置有PCB板；时钟弹簧支架中间设置第一通孔，下盖中间设置有第二通孔，第二通孔边缘从里向外凸起有腔体侧壁；腔体侧壁内设置有方向盘开关扁平电缆和安全气囊扁平电缆；下盖上设置有加热连接区；中心驱动轴设置有方向盘加热连接器。本实用新型专利技术方向盘加热扁平电缆特定走线方式在满足不同需求的同时降低了电缆线长带来的成本；同一平台组合开关产品，带或不带方向盘加热功能均可共用大多数零件，大大省去新模具开发成本。

A Clock Spring with Steering Wheel Heating

【技术实现步骤摘要】
一种带方向盘加热时钟弹簧
本技术涉及时钟弹簧，尤其涉及一种带方向盘加热时钟弹簧。
技术介绍
现有的带方向盘加热组合开关在主PCB板上通过MCU和相关元器件对方向盘加热温度信号进行处理并控制其正常工作。无法满足两个方面的要求：1.现有成熟平台产品基础上对方向盘加热功能要求具有柔性可切换性；2.方向盘加热通路不经过组合开关主PCB板实现功能。同时，如果加热功能通路通过主PCB板但同样不做信号监控处理，则会增加组合开关测试失效的风险。
技术实现思路
一种带方向盘加热时钟弹簧，包括有时钟弹簧支架和下盖，下盖上设置有中心驱动轴，中心驱动轴内连接有驱动齿轮；所述下盖与所述时钟弹簧支架扣合形成一个腔体；在腔体内设置有PCB板；所述时钟弹簧支架中间设置第一通孔，所述下盖中间设置有第二通孔，第二通孔边缘从里向外凸起有腔体侧壁；腔体侧壁内设置有方向盘开关扁平电缆和安全气囊扁平电缆；所述下盖腔体侧壁上设置有开口；所述下盖上设置有加热连接区；所述中心驱动轴设置有方向盘加热连接器。进一步地，所述时钟弹簧支架上设置有整车端加热连接器插接位。进一步地，所述中心驱动轴上设置有方向盘端加热连接器插接位。进一步地，所述加热连接区在沿下盖开口处切线与所述安全气囊扁平电缆所包围的区域；所述腔体侧壁内还设置有方向盘开关扁平线缆；所述方向盘加热扁平线缆包括有第一方向盘加热扁平线缆和第二方向盘加热扁平线缆；所述第一方向盘加热扁平线缆从所述加热连接区引出靠所述下盖腔体侧壁面顺时针走线，再迂回绕在所述中心驱动轴上，然后再逆时针走线后与所述中心驱动轴上方向盘端加热连接器相连；所述第二方向盘加热开关扁平电缆从所述加热连接区引出靠所述下盖腔体内紧贴第一方向盘加热扁平线缆顺时针走线，再迂回绕在中心驱动轴上逆时针走线后与所述中心驱动轴上方向盘端加热连接器相连。进一步地，所述第一方向盘加热扁平线缆比所述第二方向盘加热扁平线缆长度长。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：（1）方向盘加热扁平电缆特定走线方式在满足不同需求的同时降低了电缆线长带来的成本；（2）同一平台组合开关产品，带或不带方向盘加热功能均可共用大多数零件，大大省去新模具开发成本；（3）整车端加热连接器的特定位置选定，避免了重新同平台产品基础上大量改动结构件的麻烦。附图说明图1是本技术实施例的整体结构示意图。图2是本技术实施例的分解图。图3是本技术实施例俯视图。图4是本技术实施例仰视图。附图标记1-时钟弹簧支架，2-下盖，3-PCB板，4-方向盘开关扁平电缆，5-安全气囊扁平电缆，6-第二方向盘加热扁平电缆，7-第一方向盘加热扁平电缆，8-方向盘端方向盘加热连接器，9-整车端方向盘加热连接器，10-加热连接区，11-驱动齿轮，12-中心驱动轴。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术作进一步地详细描述。如图1-4所示，本技术提供的实施例，一种带方向盘加热时钟弹簧，包括有时钟弹簧支架1和下盖2，下盖2上设置有中心驱动轴12，中心驱动轴12内连接有驱动齿轮11。中心驱动轴12顶部设置有方向盘端方向盘加热连接器8。时钟弹簧支架1上设置有整车端加热连接器插接位，中心驱动轴12上设置方向盘端开关连接器插接位。方向盘端加热连接器插接位装配方向盘端方向盘加热连接器8。下盖2上设置整车端方向盘加热连接器9。下盖2与时钟弹簧支架1扣合形成一个腔体；在腔体内设置有PCB板3。时钟弹簧支架1中间设置第一通孔，下盖2中间设置有第二通孔，第二通孔边缘从里向外凸起有腔体侧壁。腔体侧壁内设置有加热扁平电缆、方向盘开关扁平电缆4和安全气囊扁平电缆5。下盖2腔体侧壁上设置有开口，供线缆走线使用。方向盘加热扁平线缆包括有第一方向盘加热扁平线缆和第二方向盘加热扁平线缆。加热连接器位置需在沿下盖2腔体侧壁开口处切线与安全气囊扁平电缆5包围的区域；第一方向盘加热扁平电缆7加热连接区10引出靠下盖2腔体侧壁面顺时针走线约1.8圈左右，再迂回绕在中心驱动轴12上，与中心驱动轴12相连。第二方向盘加热扁平电缆6从加热连接区10引出靠下盖2腔体内紧贴第一加热扁平电缆顺时针走线约1.6圈左右，再迂回绕在中心驱动轴12上逆时针走线1.6圈后与中心驱动轴12相连。第一扁平线缆比第二扁平线缆长度长，当需求时钟弹簧PCB板3做信号监控处理的方案时,则在PCB板3做相应调整的同时,只需切换相应长度加热电缆,同时将加热连接区作相应切换。时钟弹簧正常工作条件下，扁平电缆与驱动齿轮11和中心驱动轴12同步做旋转运动，整车端加热电流及控制信号通过连接器及扁平电缆最终输出到方向盘端。本技术提供的另一实施例，一种带方向盘加热时钟弹簧。本实施例与上一实施例的区别点在于：当对方向盘加热无需求时，则只需去除两条方向盘加热扁平电缆，其余零件可共用。以上所揭露的仅为本技术较佳实施例而已，当然不能以此来限定本技术之权利范围，因此依本技术权利要求所作的等同变化，仍属本技术所涵盖的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带方向盘加热时钟弹簧，其特征在于：包括有时钟弹簧支架和下盖，下盖上设置有中心驱动轴，中心驱动轴内连接有驱动齿轮；所述下盖与所述时钟弹簧支架扣合形成一个腔体；在腔体内设置有PCB板；所述时钟弹簧支架中间设置第一通孔，所述下盖中间设置有第二通孔，第二通孔边缘从里向外凸起有腔体侧壁；腔体侧壁内设置有方向盘开关扁平电缆和安全气囊扁平电缆；所述下盖腔体侧壁上设置有开口；所述下盖上设置有加热连接区；所述中心驱动轴设置有方向盘加热连接器。

【技术特征摘要】
1.一种带方向盘加热时钟弹簧，其特征在于：包括有时钟弹簧支架和下盖，下盖上设置有中心驱动轴，中心驱动轴内连接有驱动齿轮；所述下盖与所述时钟弹簧支架扣合形成一个腔体；在腔体内设置有PCB板；所述时钟弹簧支架中间设置第一通孔，所述下盖中间设置有第二通孔，第二通孔边缘从里向外凸起有腔体侧壁；腔体侧壁内设置有方向盘开关扁平电缆和安全气囊扁平电缆；所述下盖腔体侧壁上设置有开口；所述下盖上设置有加热连接区；所述中心驱动轴设置有方向盘加热连接器。2.根据权利要求1所述的一种带方向盘加热时钟弹簧，其特征在于：所述时钟弹簧支架上设置有整车端加热连接器插接位。3.根据权利要求1所述的一种带方向盘加热时钟弹簧，其特征在于：所述中心驱动轴上设置有方向盘端加热连接器插接位。4.根据权利要求1所述的一种带...

【专利技术属性】
技术研发人员：张强，王水昌，吴崇智，
申请(专利权)人：法雷奥汽车内部控制深圳有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44