一种城市轨道交通可调节能风阀系统技术方案

一种城市轨道交通可调节能风阀系统，包括：安装在两个门体立柱之间的风阀模块；风阀模块包括安装在两个门体立柱之间的风阀框架，和端部转动连接在风阀框架相对的两条边上的至少一个叶片，多个叶片平行设置，多个叶片通过电机带动沿与风阀框架的连接部同方向旋转。本实用新型专利技术主要解决的技术问题是提供一种可调节能风阀系统，在空调季能使地铁站台侧处于一个密闭的空间，空调仅对站台侧工作；在非空调季节可以通过活塞风对站台侧进行换气；由此可实现在空调季和非空调季都能达到节能减排的目的。

An Adjustable Energy Air Valve System for Urban Rail Transit

【技术实现步骤摘要】
一种城市轨道交通可调节能风阀系统
本技术涉及轨道交通站台门系统（PSD）
，特别是涉及一种城市轨道交通可调节能风阀系统。
技术介绍
城市轨道交通系统站台门系统主要包括屏蔽门和安全门两种形式。屏蔽门主要应用在空调季节较长的区域，屏蔽门系统将站台侧和轨道侧分成两个相对独立的两个空间，为站台侧提供一个清洁和安静的环境。在空调季节，由于屏蔽门将站台侧和轨道侧的基本隔断，将站台侧围成较小的空间，使空调系统只对站台侧工作，冷负荷较小，可实现节能减排。而列车停靠时排放的大量的热，则被隔离在屏蔽门的轨道侧，轨道侧温度较高，不需要空调，使用排风机即可；在非空调季节，车站站台侧和轨道侧都需要靠风机通风换气，排除车站的热量为乘客提供新鲜的空气。现有屏蔽门的优缺点：空调季节空调的冷负荷较小，起到节能减排的作用；在非空调季节，地铁站台侧需要利用风机通风散热，不能有效的利用轨道侧的活塞风。
技术实现思路
技术主要解决的技术问题是提供一种可调节能风阀系统，在空调季能使地铁站台侧处于一个密闭的空间，空调仅对站台侧工作；在非空调季节可以通过活塞风对站台侧进行换气，由此可实现在空调季和非空调季都能达到节能减排的目的。本专利技术采用以下技术方案：一种城市轨道交通可调节能风阀系统，包括：安装在两个门体立柱之间的风阀模块；风阀模块包括安装在两个门体立柱之间的风阀框架，和端部转动连接在风阀框架相对的两条边上的至少一个叶片，多个叶片平行设置，多个叶片通过电机带动沿与风阀框架的连接部同方向旋转。风阀系统关闭的情况下，相邻叶片的一部分侧面相接触，接触面上贴有密封条。所述叶片两个相对的侧面为弧形面，垂直侧面方向的剖面为柳叶型。所述柳叶型剖面的头部和尾部均为尖端。所述柳叶型剖面的尾部开有弧形槽，风阀系统关闭的情况下，一个叶片的头部与相邻叶片尾部的弧形槽相接触。所述风阀框架的一条边上安装有曲柄安装板，曲柄安装板上安装有曲柄，曲柄两端开有轴孔，穿过曲柄一端轴孔的轴与连杆转动连接，穿过曲柄另一端轴孔的叶片轴与叶片一个端部的轴孔连接，连杆通过曲柄与电机相连。所述叶片轴与叶片的连接处安装有密封橡胶圈。所述曲柄安装板上安装有弹簧销，连杆上开有销孔，当叶片开到位或者关到位时弹簧销插入连杆的销孔内。叶片另一个端部设置轴孔，轴孔内连接的叶片轴上连接轴承，轴承与轴承安装板连接，所述叶片的两个端部转动连接在风阀框架的上部和下部之间，平行门体立柱的轴向设置，叶片通过电机带动沿垂直门体立柱的方向旋转。本技术的有益效果：本技术主要解决的技术问题是提供一种可调节能风阀系统，在空调季能使地铁站台侧处于一个密闭的空间，空调仅对站台侧工作；在非空调季节可以通过活塞风对站台侧进行换气；由此可实现在空调季和非空调季都能达到节能减排的目的。附图说明图1为本技术的整体结构图。图2为本技术的传动结构图。图3为叶片端部示意图。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步详细说明。本技术提供一种城市轨道交通可调节能风阀系统，目的为提高自然风能的利用率，在站台门上侧安装节能风阀系统，主要以柳叶形叶片和曲柄连杆传动方式为对象设计的可以方便安全打开和关闭的风阀，为站台侧提供一个舒适的乘车环境，又达到了节能减排的目的。本技术包括安装在两个门体立柱9之间的风阀模块，风阀模块包括安装在两个门体立柱9之间的风阀框架1，风阀框架1可通过框架安装板10固定在站台的两个门体立柱9之间。风阀框架1上部和站台的上梁连接，下部和屏蔽门门机梁连接。风阀框架1为框架结构，一般设计为矩形框架，框架相对的两条边上安装叶片12，叶片12至少包括一片，具体根据叶片12本身的宽度和框架的宽度决定需要的数目。风阀系统关闭的情况下，相邻叶片12的边缘部分的侧面相接触，接触面上贴有密封条121，该密封条121能够在风阀系统关闭的情况下使叶片之间密封。安装在风阀框架1内的叶片通常平行门体立柱9设置，如图1所示，叶片12的两个端部转动连接在风阀框架1的上部和下部之间，平行门体立柱9的轴向设置，叶片12通过电机11带动沿垂直门体立柱9的方向旋转；根据具体需求也可平行地面设置。叶片12具有两个端部，两个端部转动连接在风阀框架1相对的两条边上，叶片12通过电机11带动，沿与风阀框架1的连接部同方向旋转，风阀电机11通过螺栓固定在风阀框架安装板10上，一个电机11控制相邻两侧的两套风阀模块的开闭。风阀框架1的一条边的横撑里安装曲柄安装板2，曲柄安装板2上安装有曲柄3，曲柄3两端开有轴孔，穿过一端轴孔的轴与连杆4转动连接，穿过另一端轴孔的叶片轴5与叶片12的一个端部的轴孔和曲柄安装板2连接，叶片轴5与叶片12的连接为固定连接，电机11通过曲柄3带动连杆4转动或者直接带动连杆4转动，进而带动叶片旋转。如图1所示的结构中，风阀叶片12排列方向和门体立柱9平行，曲柄3和风阀叶片12相连，连杆4可带动曲柄3和叶片12转动。当风阀需要打开或者关闭时，电机11带动曲柄3、连杆4转动，使风阀叶片12可在0-180°范围内旋转。曲柄安装板2上安装有弹簧销6，连杆4上开有两个销孔，当叶片12开到位或者关到位时弹簧销6插入连杆的销孔内，可有效限制叶片12由于活塞风的影响而产生摆动。叶片12另一个端部轴孔上连接的叶片轴5上连接轴承8，轴承8与轴承安装板7连接，轴承安装板7通过螺栓安装在风阀框架1上。叶片轴5与叶片12的连接处安装有密封橡胶圈。可以防止曲柄3、连杆4上多余的润滑油流入站台侧造成油污污染。本技术中，叶片12可以选择矩形结构，或者其他结构。如图2和图3所示，本技术给出的一种叶片12的结构，该结构的叶片12的两个相对的侧面为光滑的弧形面，使得垂直侧面方向的剖面为柳叶型。柳叶型两端可收尖，即头部和尾部均为尖端，相邻叶片的尖端部分相接触，接触面粘贴密封条。柳叶型也可尾部开有L型的弧形槽，头部一端收尖或者不完全收尖，在风阀系统关闭的情况下，一个叶片的尖端部分与另一个叶片的弧形槽相接触，弧形槽中粘贴聚乙烯密封胶条121，叶片采用这种结构，强度高，密封性好，可靠性好。本技术的工作过程为：如图所示，在风阀系统需要打开时，由外部的电机控制器电机11，电机11通过曲柄3带动连杆4运动，连杆4连接着各个传动曲柄3转动，相叠加的相邻叶片12首尾分离，曲柄3带动叶片12转动到设定的角度，这样可以实现风阀的打开通风。在风阀系统需要关闭时，电机控制器输出关闭信号，驱动电机11工作，电机11带动曲柄3和连杆4转动，风阀叶片12随之转动，在相邻两叶片12首尾相接时，电机控制器输出信号，电机关闭，风阀叶片12闭合，在本说明书的描述中，具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。以上所述，仅为本专利技术的具体实施方式，但本专利技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本领域的技术人员在本专利技术揭露的范围内，可轻易想到的变化或者替换，都应该涵盖在本专利技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种城市轨道交通可调节能风阀系统，其特征在于，包括：安装在两个门体立柱（9）之间的风阀模块；风阀模块包括安装在两个门体立柱（9）之间的风阀框架（1），和端部转动连接在风阀框架（1）相对的两条边上的至少一个叶片（12），多个叶片（12）平行设置，多个叶片（12）通过电机（11）带动沿与风阀框架（1）的连接部同方向旋转。

【技术特征摘要】
1.一种城市轨道交通可调节能风阀系统，其特征在于，包括：安装在两个门体立柱（9）之间的风阀模块；风阀模块包括安装在两个门体立柱（9）之间的风阀框架（1），和端部转动连接在风阀框架（1）相对的两条边上的至少一个叶片（12），多个叶片（12）平行设置，多个叶片（12）通过电机（11）带动沿与风阀框架（1）的连接部同方向旋转。2.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通可调节能风阀系统，其特征在于：风阀系统关闭的情况下，相邻叶片（12）的一部分侧面相接触，接触面上贴有密封条（121）。3.根据权利要求1或2所述的一种城市轨道交通可调节能风阀系统，其特征在于：所述叶片（12）两个相对的侧面为弧形面，垂直侧面方向的剖面为柳叶型。4.根据权利要求3所述的一种城市轨道交通可调节能风阀系统，其特征在于：所述柳叶型剖面的头部和尾部均为尖端。5.根据权利要求3所述的一种城市轨道交通可调节能风阀系统，其特征在于：所述柳叶型剖面的尾部开有弧形槽，风阀系统关闭的情况下，一个叶片（12）的头部与相邻叶片（12）尾部的弧形槽相接触。6.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通可调节能风...

【专利技术属性】
技术研发人员：张瑞兴，王建楹，王永刚，高振天，张育超，王胜雷，张乐彬，刘云超，王旺球，
申请(专利权)人：中船重工海为郑州高科技有限公司，
类型：新型
国别省市：河南,41