【技术实现步骤摘要】
一种新型压力调节阀机构
本技术属于柴油与天然气双燃料喷射系统
，具体涉及一种新型压力调节阀机构。
技术介绍
当前市场上的中重型车辆主要采用柴油作为燃料，该种内燃机燃烧效率基本上低于39%，随着国六排放标准的发布，以柴油作为单一燃料的高压缸内直喷技术（即高压共轨系统）的匹配成本和技术难度逐渐增加，同时也带来成本上的增长。随着国家能源结构的调整，以及对排放要求的提升，传统的以汽油和柴油为燃烧介质的内燃机将逐渐减少。天然气在我国资源丰富，逐渐作为柴油的替代燃料开始应用于汽车市场。但目前的天然气内燃机均为气道喷射，通过火花塞进行点燃，其燃烧效率低于39%,并且排放已难以满足逐渐提升的排放要求。一种可实现双燃料喷射的缸内直喷技术，采用压燃的方式，可以有效的提高燃烧效率。该双燃料直喷技术，先在燃烧室内喷射少量的柴油，压燃后，提升内燃机燃烧室内的温度，引燃随后喷射的天然气，然后进行燃烧做功。该技术，既能将燃烧效率提升到42%，又可以减少PM值和NOx的排放，为更清洁，更经济的内燃机燃料喷射系统。在上述双燃料缸内直喷系统中，存在用于控制天然气压力的压力调节阀，但压力调节系统...
【技术保护点】
1.一种新型压力调节阀机构，包括调节阀体、活塞、中间体和气阀体，其特征是，所述调节阀体内设有活塞、中间体和气阀体，中间体位于活塞和气阀体之间，调节阀体位于活塞的一端设有第二压紧螺母，位于气阀体一端设有第一压紧螺母，所述活塞延伸至第二压紧螺母内，第二压紧螺母位于活塞的一端设有活塞挡片，活塞挡片与第二压紧螺母之间设有第二压紧螺塞，活塞挡片、第二压紧螺母和第二压紧螺塞包围形成油腔，柴油从第二压紧螺母上端的进油口进入，从调节阀体上的出油口流出，所述气阀体和第一压紧螺母包围形成进气腔，天然气从调节阀体上的进气口进入，经过第五气道进入进气腔，从气阀体上的第一气道流向平衡气腔，平衡气腔由...
【技术特征摘要】
1.一种新型压力调节阀机构，包括调节阀体、活塞、中间体和气阀体，其特征是，所述调节阀体内设有活塞、中间体和气阀体，中间体位于活塞和气阀体之间，调节阀体位于活塞的一端设有第二压紧螺母，位于气阀体一端设有第一压紧螺母，所述活塞延伸至第二压紧螺母内，第二压紧螺母位于活塞的一端设有活塞挡片，活塞挡片与第二压紧螺母之间设有第二压紧螺塞，活塞挡片、第二压紧螺母和第二压紧螺塞包围形成油腔，柴油从第二压紧螺母上端的进油口进入，从调节阀体上的出油口流出，所述气阀体和第一压紧螺母包围形成进气腔，天然气从调节阀体上的进气口进入，经过第五气道进入进气腔，从气阀体上的第一气道流向平衡气腔，平衡气腔由气阀体、中间体和调节阀体包围形成，天然气从第四气道进入，从调节阀体上的出气口流出，活塞、中间体和调节阀体包围形成泄压腔，天然气从第六气道进入，从泄压气道流出。2.根据权利要求1所述的一种新型压力调节阀机构，其特征是：所述活塞位于第二压紧螺母内的端部设有第一螺母和第二...
【专利技术属性】
技术研发人员：姬广存，张建明，
申请(专利权)人：英嘉动力科技无锡有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32
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