锁紧结构、导流罩开闭结构及导流罩制造技术

本实用新型专利技术提供一种锁紧结构，用于机构锁紧，所述机构包括可相对运动的第一机构和第二机构；所述锁紧结构包括设置在第一机构上的锁紧件，以及设置在第二机构上的锁紧孔，所述锁紧件可穿过所述锁紧孔。本实用新型专利技术还提供应用该锁紧结构的导流罩开闭结构及导流罩。本实用新型专利技术能够对导流罩开闭结构开启和锁紧位置进行固定，防止导流罩在开启和关闭位置产生位移，保证操作人员的人身安全。

Locking structure, shroud opening and closing structure and shroud

【技术实现步骤摘要】
锁紧结构、导流罩开闭结构及导流罩
本技术属于导流罩领域，尤其涉及一种锁紧结构、带有锁紧结构的导流罩开闭结构及导流罩领域。
技术介绍
轨道车辆如地铁、轻轨等，由于其底板位置较低，位于车体前侧的导流罩打开和关闭时，只能在竖直方向上进行。开闭机构作为导流罩的骨架和驱动机构，实现导流罩的打开和关闭状态，因此需要一种能够实现竖直方向导流罩开闭机构。专利文献CN108128317A公开了一种开闭机构转动打开装置及转动打开方法，包括驱动装置、转动机构和随动机构，驱动装置分别与安装架、转动机构和随动机构铰接，转动机构还分别与安装架和随动机构铰接，随动机构还分别与导流罩和盖板连接；驱动装置驱动转动机构转动，从而带动导流罩和随动机构转动，并让驱动装置驱动随动机构将盖板顶开或关闭。但是上述专利中，导流罩开闭机构的开启和关闭位置的实现，均靠驱动装置驱动转动机构及随动机构，使导流罩运动至开启或者关闭位置。然而当驱动装置出现故障时，则导流罩将无法运动至开启或者关闭位置，导流罩甚至会在开启或者关闭位置产生移动，威胁操作人员的人身安全。
技术实现思路
针对现有技术存在的上述不足之处，本技术提供一种锁紧结构、导流罩开闭结构及导流罩，能够对导流罩开闭结构开启和锁紧位置进行固定，防止导流罩在开启和关闭位置产生位移，保证操作人员的人身安全。为实现上述目的，本专利技术采用的技术方案是：本技术提供的一种锁紧结构，用于机构锁紧，所述机构包括可相对运动的第一机构和第二机构；所述锁紧结构包括设置在第一机构上的锁紧件，以及设置在第二机构上的锁紧孔，所述锁紧件可穿过所述锁紧孔。进一步地，所述锁紧件包括壳体，以及设置在壳体内的锁芯，所述壳体包括一个非封闭端，所述锁芯可沿壳体运动并伸出非封闭端，伸出后可穿过锁紧孔。进一步地，所述锁紧件进一步包括锁柄，所述锁柄与锁芯连接，以带动锁芯沿壳体运动。进一步地，所述壳体远离所述非封闭端的一端设置有沿壳体方向的打开位和锁紧位，所述打开位与所述非封闭端的距离大于所述锁紧位与所述非封闭端的距离。进一步地，所述锁紧件进一步包括套装在锁芯外的弹性件，所述壳体内壁设置有第一限制结构，所述锁芯上设置有第二限制结构，所述弹性件位于第一限制结构和第二限制结构之间。进一步地，所述第一限制结构为设置于所述壳体内壁上的凸出部，所述第一凸出部与所述壳体内壁一体成型；所述第二限制结构为设置于所述锁芯上的第二凸出部，所述第二凸出部与所述锁芯一体成型。进一步地，包括设置于第一机构上的安装板，所述锁紧件连接于所述安装板上，安装板上设置有锁芯孔，所述锁芯伸出所述锁芯孔并穿过所述锁紧孔。本技术还提供一种导流罩开闭结构，包括上述任意一项所述的锁紧结构。进一步地，所述导流罩开闭结构包括传动机构，一端与导流罩本体连接，另一端与车体连接；还包括两组锁紧结构，为开启锁紧结构和关闭锁紧结构；所述开启锁紧结构连接所述传动机构和所述导流罩本体，或，所述开启锁紧结构连接所述传动机构和车体；所述关闭锁紧结构连接所述传动机构和所述导流罩本体，或，所述关闭锁紧结构连接所述传动机构和车体。进一步地，所述开启锁紧结构包括设置在车体上开启锁紧件和设置在传动机构的开启锁紧孔，开启锁紧件可穿过开启锁紧孔；所述关闭锁紧结构包括分别设置在导流罩本体关闭锁紧件和设置在传动机构上的关闭锁紧孔，关闭锁紧件可穿过关闭锁紧孔。本技术还提供一种导流罩，包括上述任一项导流罩开闭结构。与现有技术相比，本技术的有益效果在于：1本技术提供的一种锁紧结构，将相对运动的第一机构和第二机构进行锁紧。本技术还提供一种包括该锁紧结构的导流罩开闭结构，导流罩开闭结构包括两组锁紧结构，用于开启锁紧和关闭锁紧，对导流罩开闭结构开启和锁紧位置进行固定，防止导流罩在开启和关闭位置产生位移，提高导流罩开闭结构及导流罩的稳定性，确保操作人员的人身安全。2.本技术提供的一种锁紧结构，包括设置在第一机构上的锁紧件，以及设置在第二机构上的锁紧孔，锁紧件可穿过锁紧孔。该锁紧结构将锁紧件伸出即可将第一机构和第二机构进行锁紧固定。在导流罩开启的过程中，操作人员手动向上提拉导流罩本体至打开位置时，单手即可进行导流罩的锁紧，方便操作。3本技术提供的一种导流罩开闭结构能够实现导流罩的打开和关闭，设置有辅助动力装置，手动打开导流罩时，为操作人员提供辅助动力，减小开闭机构的操作力。4.本技术提供的一种导流罩开闭结构设置有缓冲装置，当导流罩回落过程中，为其提供阻力，起到减小回落速度的作用，避免对操作人员造成伤害的潜在风险。附图说明图1为本技术实施例的锁紧结构整体结构示意图；图2为图1中锁紧件打开状态的结构示意图；图3为图1中锁紧件锁紧时的剖视图；图4为图1中锁紧件锁紧状态的结构示意图；图5为包括图1中锁紧结构的导流罩开闭结构及导流罩关闭状态时的整体结构示意图；图6为图5中导流罩开闭结构及导流罩关闭状态时的正视图；图7为图5中导流罩开闭结构及导流罩开启状态时的整体结构示意图；图8为图7中导流罩开闭结构及导流罩开启状态时的正视图。现针对附图标记进行说明：1、传动机构，11、缓冲传动部，111、旋转接头一，112、转臂一，12、辅助传动部；121、旋转接头二，122、转臂二，13，安装座，14、转接板；2、辅助动力机构；21、气弹簧，211、固定端，212、动力传输端；3、缓冲装置；31、阻尼器；41、开启锁紧结构，411、开启锁紧件，412开启锁紧孔，；42、关闭锁紧结构，421、关闭锁紧件，422关闭锁紧孔；5、锁紧结构，50、非封闭端，51、壳体，511、上表面，512、固定座，513、打开位，514、锁紧位，515、第一限位结构；52、锁芯，521、第二限位结构，53、弹性件；54、锁柄，55、安装板，56、第一机构，57、第二机构，58、锁紧孔，59、锁紧件；6、限位机构，61、限位螺栓，62、限位止挡；7、导流罩本体；8、导流罩开闭结构；10、导流罩。具体实施方式下面将结合附图对本技术具体实施例中的技术方案进行详细、完整的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术总的技术方案的部分具体实施方式，而非全部的实施方式。基于本技术的总的构思，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都落于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。当元件被称为“固定于”或“设置本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种锁紧结构，其特征在于：用于机构锁紧，所述机构包括可相对运动的第一机构和第二机构；所述锁紧结构包括设置在第一机构上的锁紧件，以及设置在第二机构上的锁紧孔，所述锁紧件可穿过所述锁紧孔。

【技术特征摘要】
1.一种锁紧结构，其特征在于：用于机构锁紧，所述机构包括可相对运动的第一机构和第二机构；所述锁紧结构包括设置在第一机构上的锁紧件，以及设置在第二机构上的锁紧孔，所述锁紧件可穿过所述锁紧孔。2.如权利要求1所述的锁紧结构，其特征在于：所述锁紧件包括壳体，以及设置在壳体内的锁芯，所述壳体包括一个非封闭端，所述锁芯可沿壳体运动并伸出非封闭端，伸出后可穿过锁紧孔。3.如权利要求2所述的锁紧结构，其特征在于：所述锁紧件进一步包括锁柄，所述锁柄与锁芯连接，以带动锁芯沿壳体运动。4.如权利要求3所述的锁紧结构，其特征在于：所述壳体远离所述非封闭端的一端设置有沿壳体方向的打开位和锁紧位，所述打开位与所述非封闭端的距离大于所述锁紧位与所述非封闭端的距离。5.如权利要求4所述的锁紧结构，其特征在于：所述锁紧件进一步包括套装在锁芯外的弹性件，所述壳体内壁设置有第一限制结构，所述锁芯上设置有第二限制结构，所述弹性件位于第一限制结构和第二限制结构之间。6.如权利要求5所述的锁紧结构，其特征在于：所述第一限制结构与所述壳体内壁一体成型；所述第二限制结构所述锁芯一体...

【专利技术属性】
技术研发人员：张广鸣，王坤，张云龙，
申请(专利权)人：中车青岛四方车辆研究所有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37