【技术实现步骤摘要】
一种机车滑动解锁及锁定的开闭机构
本专利技术涉及轨道交通
，具体涉及一种机车滑动解锁及锁定的开闭机构。
技术介绍
动力集中型机车在高速运行中为了有效减小空气阻力，头车前端采用流线型导流罩，同时为了保证车钩连挂，将流线型导流罩设计成两扇活动舱门(左右舱门)，并且专门设计了前端开闭机构用于控制舱门的开闭。动车组单列运行时将舱门闭合，形成完整的列车空气动力学外形，减小风阻和风噪，同时保护前端车钩等机构；在两列车连挂运行或者检修牵引时，开闭机构将左右舱门打开，露出车钩便于连挂。目前国内外开闭机构主要分为手动及自动两种，从开闭方式而言又分为上下开闭及左右开闭两种，此次我们主要是对手动功能的左右开闭结构进行研究。综上所述，急需一种机车滑动解锁及锁定的开闭机构以解决现有技术中存在的问题。
技术实现思路
本专利技术目的在于提供一种机车滑动解锁及锁定的开闭机构，以解决导流罩中舱门的打开和关闭的问题。为实现上述目的，本专利技术提供了一种机车滑动解锁及锁定的开闭机构，包括上骨架装配组合、环形头罩、左维护门、手动锁紧装置、下骨架装配组合、右维护门、舱门；舱门设置在环形头罩的开口处，舱门...
【技术保护点】
1.一种机车滑动解锁及锁定的开闭机构，其特征在于，包括上骨架装配组合(1)、环形头罩(2)、左维护门(3)、手动锁紧装置(4)、下骨架装配组合(5)、右维护门(6)、舱门(7)；舱门(7)设置在环形头罩(2)的开口处，舱门(7)内壁的上端通过上骨架装配组合(1)与环形头罩(2)内壁的顶部连接，舱门(7)内壁的下端通过下骨架装配组合(5)与环形头罩(2)内壁的底部连接；左维护门(3)设置在环形头罩(2)的左侧壁上；右维护门(6)设置在环形头罩(2)的右侧壁上；手动锁紧装置(4)设置在下骨架装配组合(5)上，通过驱动手动锁紧装置(4)控制舱门(7)的开闭；所述手动锁紧装置(4)...
【技术特征摘要】
1.一种机车滑动解锁及锁定的开闭机构，其特征在于，包括上骨架装配组合(1)、环形头罩(2)、左维护门(3)、手动锁紧装置(4)、下骨架装配组合(5)、右维护门(6)、舱门(7)；舱门(7)设置在环形头罩(2)的开口处，舱门(7)内壁的上端通过上骨架装配组合(1)与环形头罩(2)内壁的顶部连接，舱门(7)内壁的下端通过下骨架装配组合(5)与环形头罩(2)内壁的底部连接；左维护门(3)设置在环形头罩(2)的左侧壁上；右维护门(6)设置在环形头罩(2)的右侧壁上；手动锁紧装置(4)设置在下骨架装配组合(5)上，通过驱动手动锁紧装置(4)控制舱门(7)的开闭；所述手动锁紧装置(4)包括调节杆(4.1)、锁紧转筒(4.2)、滑块(4.3)和滑轨(4.4)；滑块(4.3)与滑轨(4.4)相匹配；调节杆(4.1)一端通过连接轴(4.5)与滑块(4.3)铰接，调节杆(4.1)另一端与锁紧转筒(4.2)一端连接，锁紧转筒(4.2)的自由端依次穿过下骨架装配组合(5)的下安装板和环形头罩(2)的底部，裸露在环形头罩(2)的外侧；锁紧转筒(4.2)用以驱动调节杆(4.1)摆动。2.根据权利要求1所述的一种机车滑动解锁及锁定的开闭机构，其特征在于，所述舱门(7)为双开门，包括左舱门(7.1)和右舱门(7.2)。3.根据权利要求2所述的一种机车滑动解锁及锁定的开闭机构，其特征在于，所述上骨架装配组合(1)包括左上摇臂(1.1)、右上摇臂(1.2)、上安装板(1.3)和上安装座(1.4)；左上摇臂(1.1)一端与左舱门(7.1)连接，左上摇臂(1.1)另一端通过转轴一与上安装板(1.3)连接；右上摇臂(1.2)一端与右舱门(7.2)连接，右上摇臂(1.2)另一端通过转轴二与上安装板(1.3)连接；上安装板(1.3)通过上安装座(1.4)固定在环形头罩(2)内壁的顶部。4.根据权利要求3所述的一种机车滑动解锁及锁定的开闭机构，其特征在于，所述下骨架装配组合(5)...
【专利技术属性】
技术研发人员：叶正兵，刘荣夫，张晗，
申请(专利权)人：湖南联诚轨道装备有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南,43
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