一种用于气动盘式制动器总成的调节器，用于驱动旋转制动盘相反侧上推杆部件，以适应制动块磨损调节制动块位置。该调节器包括一个单向离合器，其允许推杆部件被驱动成在制动实施方向上调节，并防止在制动分离方向上调节。该调节器包括一个调节器输入轴，其由一个制动操作轴操作，和一个支撑第一和第二调节器部件的调节器体。单向离合器接合调节器体和调节器输入轴，使得第一调节器部件驱动第一推杆总成以调节位于旋转制动盘一侧的第一制动块，而第二调节器部件驱动第二推杆总成以独立地调节位于旋转制动盘相反侧的第二制动块。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术一般涉及一种用于气动盘式制动器总成的制动块磨损调节器，且更具体地涉及一种制动块磨损调节器，其通过独立地操作对置的推杆，相对于旋转制动盘调节第一和第二制动块。
技术介绍
气动盘式制动器总成包括一个位于旋转制动盘一侧的第一制动块，和一个位于该旋转制动盘相反侧的第二制动块。第一和第二制动块由安装在非旋转车辆结构上的制动钳支撑。该制动钳包括一个具有主体部分和梁部分的制动器箱。主体部分形成一个容纳执行机构的腔体，而梁部分延伸覆盖着旋转制动盘。执行机构包括移动第一制动块，使其与旋转制动盘接合的推杆。制动操作轴的输入响应制动命令而移动推杆。制动器箱横跨在旋转制动盘两侧，且用导向销可滑动地安装在获得转矩的部件上。制动操作轴的移动使第一制动块移动至与旋转制动盘接合。这使得箱体的梁部分压在第二制动块上，从而使第二制动块移动至与旋转制动盘接合。这种传统气动制动器构造的一个缺点是其无法用于一些车辆悬架。例如，某些独立前悬架没有传统浮动制动钳可用的装配空间。当第一和第二制动块磨损时，制动钳向内运动。这些类型的悬架不能提供足够的区域，当第一和第二制动块磨损时，制动钳可以运动到该区域中。从而，需要一种盘式制动器总成，其操作对置的制动块，并调节制动块磨损，而无需传统的浮动制动钳。专利技术概述一种用于盘式制动器总成的调节器利用单向离合器，响应制动块磨损，独立地调节第一和第二制动块。盘式制动器总成包括一个相对于旋转制动盘，支撑第一和第二制动块的制动钳。第一制动块布置在旋转制动盘的一侧上，而第二制动块布置在该旋转制动盘的相反侧上。制动执行机构响应制动命令，移动第一制动块，使其与旋转制动盘接合。旋转制动盘可以滑动或具有适应性，而第一制动块的力使制动盘靠向第二制动块。制动执行机构包括使第一制动块移动至与旋转制动盘接合，以实施正常制动作用的第一推杆总成。第二推杆总成与第一推杆总成配合，以适应制动块磨损，调节制动块相对于旋转制动盘的位置。第一和第二推杆总成布置在旋转盘的相对侧上，且由一个梁轴(bridge shaft)相连。调节作用通过该梁轴从第一推杆总成传递到第二推杆总成。该调节器包括一个调节器输入轴，其由制动操作轴操作，和一个支撑第一和第二调节器部件的调节器体。第一调节器部件驱动第一推杆总成，而第二调节器部件独立地驱动第二推杆总成。单向离合器机构使调节器输入轴与调节器体接合，以在第一和第二制动块磨损时，仅在一个方向上提供调节作用。在一个例子中，第一和第二调节器部件为第一和第二齿轮。第一齿轮驱动第一推杆总成，而第二齿轮驱动梁轴的一端。梁轴的另一端驱动第二推杆总成。第一和第二球离合器与第一和第二齿轮配合，以在第一和第二制动块之一比第一和第二制动块中的另一个需要更多调节的情况下，允许打滑。所述执行机构和调节器提供了有效的制动作用，和无需采用传统浮动制动钳的制动块磨损调节。根据下面的说明和附图，可以更好地理解本专利技术的这些和其它特点，下面是简要说明。附图简述附图说明图1是结合了本专利技术的盘式制动器总成的俯视图。图2是图1中所标明区域的放大视图。优选实施例详细说明图1表示一个制动器总成，其包括一个由诸如悬架转向节的非旋转车辆结构支撑的制动钳10，和一个相对于制动钳10转动的转子或盘14。制动钳10包括一个具有主体部分18和梁部分20的制动器箱16。主体部分18和梁部分20作为独立部件或者可以作为同一部件形成。主体部分18包括一个用于容纳制动执行机构24的腔体22，而梁部分20延伸覆盖着盘14，从而制动钳10横跨在盘14两侧。第一制动块26布置在盘14的一侧上，而第二制动块28布置在盘14的相反侧上。第一制动块26和第二制动块28均包括背板30和制动衬片32，其中制动衬片32由适应连续制动操作，随着时间流逝而磨损的材料形成。随着制动衬片32磨损，调节器34调节第一制动块26和第二制动块28相对于盘14的位置。从而随着时间流逝，调节器34在第一制动块26和第二制动块28与盘14之间提供大致不变的距离。制动器箱16还包括支架板38，将制动执行机构24大体上封闭在腔体22中。优选地，支架板38紧挨着主体部分18，与第一制动块26布置在盘14的相同侧。制动执行机构24包括布置在腔体22中的第一推杆部件40和第二推杆部件42。第一推杆部件40和第二推杆部件42由制动操作部件44操作，制动操作部件44移动第一推杆部件40和第二推杆部件42，使它们与第一制动块26接合，这使得第一制动块26移动至与盘15接合。制动操作部件44优选地为一个响应制动命令而枢转的杆。第一推杆部件40和第二推杆部件42的操作和构造在现有技术中是公知的，将不进一步详细讨论。采用推杆部件的盘式制动总成的一个例子见转让给本专利技术受让人的，题为《关于盘式制动器的改进》的专利文献EP1000263，其结合在此作为参考。第一推杆部件40和第二推杆部件42与第一制动块26布置在盘14的相同侧。另一组推杆部件布置在盘14的相反侧，也就是说，另一组推杆部件与第二制动块28布置在盘14的相同侧。该组推杆部件包括由制动器箱16梁部分20支撑的第三推杆部件48。优选地，第四推杆部件也由梁部分20支撑，与第三推杆部件48相邻，但是为了清楚起见，第四推杆部件未示出。梁轴50将第一推杆部件40与第三推杆部件48相连。梁轴50在一端由主体部分18支撑，并延伸覆盖着盘14，以在另一端支撑在梁部分20中。调节器34驱动第一推杆部件40和第三推杆部件48，以适应制动块磨损，相对于盘14调节第一制动块26和第二制动块28的位置。调节器34包括一个通过杆54与制动操作部件44相连的调节器输入轴52。如图2中所示，调节器34还包括一个具有内孔58的调节器体56，内控58容纳调节器输入轴52。第一调节器部件60支撑在调节器体56上，以驱动第一推杆部件40，而第二调节器部件62支撑在调节器体56上，以通过梁轴50驱动第三推杆部件48。离合器机构64接合调节器输入轴52和调节器体56。离合器机构64是一个单向离合器，其允许在制动实施方向调节制动块，但防止任何在制动分离方向上的调节。优选地，离合器机构64是一个单向超越离合器。在图2中所示的例子中，离合器机构64容纳在一个在支架板38中形成的槽66里。离合器机构64包括一个由支架板38支撑的衬套68和一个离合器部件70。衬套68布置在调节器体56和支架板38之间。离合器部件70布置在调节器输入轴52和调节器体56之间。离合器部件70仅在一个方向(制动实施方向)上传递驱动。这种构造实现期望的单向调节，并当制动衬片32磨损时，提供第一制动块26和第二制动块28的独立调节。在图2中所示的例子中，第一调节器部件60包括第一齿轮72，而第二调节器部件62包括第二齿轮74。调节器体56包括第一法兰部分76和第二法兰部分78，其延伸到调节器体56的外圆周附近。第一法兰部分76和第二法兰部分78大致彼此平行，并沿着调节器体56轴向彼此隔开。第一法兰部分76支撑第一齿轮72，而第二法兰部分78支撑第二齿轮74。梁轴50包括布置在第一制动块26附近的第一端80和布置在第二制动块28附近的第二端82(见图1)。第一端80支撑第一轴齿轮84，而第二端82支撑第二轴齿轮86。调节器34的第一齿轮72直接与本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于车辆制动总成的调节器，包括：一个通过制动操作输入轴适于操作的调节器输入装置；一个第一调节器部件，适于驱动布置在旋转制动盘一侧上的第一推杆总成；一个第二调节器部件，适于驱动布置在旋转制动盘上与所述第一推杆总成相 反侧的第二推杆总成；和一个接合所述调节器输入装置与所述第一和第二调节器部件的离合器机构，其中所述第一调节器部件通过驱动第一推杆总成调节第一制动块相对于旋转制动盘一侧的位置，而第二调节器部件通过驱动第二推杆总成调节第二制动块相对于旋转 制动盘相反侧的位置。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：DJ麦卡恩，
申请(专利权)人：阿文梅里特尔技术有限责任公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]
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