一种飞机轮胎安装设备制造技术

一种飞机轮胎安装设备，包括底座、支撑架、轮胎安装座、油缸一、油缸二和油缸三，所述支撑架设置于底座上方，所述油缸一设置于支撑架底部；所述支撑架上设置有导柱，所述导柱上通过滑动块与轮胎安装座滑动连接；所述油缸二设置于轮胎安装座底部；所述油缸三连接于轮胎安装座中心底部，油缸三的活塞端穿过轮胎安装座依次连接有轮毂固定座、螺杆固定座和螺杆。与现有技术相比，本发明专利技术的一种飞机轮胎安装设备，既能在平躺时安置轮毂与胎皮，又能在竖直状态时快速安装轮毂，然后在轮胎安装座呈水平状态再继续进行轮毂与胎皮安装，避免轮毂搬运造成安全隐患，操作效率显著提高，而且整个设备为企业自主开发，制造成本较为低廉。

An Aircraft Tyre Installation Equipment

【技术实现步骤摘要】
一种飞机轮胎安装设备
本专利技术涉及飞机地面检修设备领域，具体是指一种飞机轮胎安装设备。
技术介绍
飞机轮胎安装设备是一种用于飞机轮胎维修后安装轮毂和胎皮的设备，目前现有的安装设备多为国外进口，一方面国外设备较为复杂，操作时需要多道工序才能完成轮毂和胎皮的组装，而且大部分的国外轮胎安装设备均为平躺式安装，在安装较大轮胎时，需要通过起重设备的协同操作，费时费力；另一方面国外设备价格昂贵，成本较高。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，而提供一种飞机轮胎安装设备。为解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案是：一种飞机轮胎安装设备，包括底座、支撑架、轮胎安装座、油缸一、油缸二和油缸三，所述支撑架设置于底座上方，支撑架两侧的支撑臂内穿设有套管，所述套管内过渡配合有转轴，所述转轴两端通过轴承座连接于底座上；所述油缸一固定端与底座一侧连接，活塞端通过连接板与支撑架的套管连接；所述支撑架两侧支撑臂的前后端固定连接有支架板，支架板之间通过安装座连接有导柱，所述导柱上均套接有一组滑动块；所述轮胎安装座固定连接于滑动块的上端面；所述油缸二的固定端与轮胎安装座底部连接，活塞端通过连接板与支撑架的套管连接；所述油缸三连接于轮胎安装座中心底部，油缸三的活塞端穿过轮胎安装座依次套接有轮毂固定座和螺杆固定座，螺杆固定座内固定连接有螺杆；所述螺杆上螺纹连接有盖板。进一步的，所述底座是由方管围合而成的矩形框架，框架底部四端焊接有支撑脚；所述底座长边的方管上端焊接有轴承座安装座，所述轴承座通过螺栓与轴承座安装座固定连接；所述底座短边的方管一侧焊接有一对油缸连接板一，所述油缸一固定端通过螺栓、螺母与油缸连接板一固定连接。进一步的，所述连接板为“L”型，连接板一侧开设有与套管外圆相匹配的半弧形槽，另一端开设有安装孔；所述连接板通过半弧形槽与套管定位，采用焊接方式进行连接；所述套管外侧连接有两组连接板，一组连接板的安装孔朝向上方，另一组连接板的安装孔朝向下方。进一步的，所述轮胎安装座底部一侧焊接有一对油缸连接板二，所述油缸二的固定端通过螺栓、螺母与油缸连接板二固定连接。进一步的，所述盖板上焊接有操作手柄。进一步的，所述轮毂固定座外侧设置有锥型定位面。与现有技术相比，本专利技术的一种飞机轮胎安装设备，通过油缸三收缩盖板将胎皮与轮毂安装到位；当遇到较大轮胎时，通过油缸一收缩将轮胎安装座竖直起来，只需要人力推送即能将轮毂安置至轮胎安装座上，然后轮胎安装座再呈水平状态进行轮毂与胎皮安装，避免轮毂搬运造成安全隐患，操作效率显著提高，而且整个设备为企业自主开发，制造成本较为低廉。附图说明图1是本专利技术的结构示意图；图2是本专利技术底座的结构示意图；图3是本专利技术支撑架的结构示意图；图4是本专利技术轮胎安装座的结构示意图；其中，1、底座，2、支撑架，3、轮胎安装座，4、油缸一，5、油缸二，6、油缸三，7、转轴，8、轴承座，9、导柱，10、滑动块，11、轮毂固定座，12、螺杆固定座，13、螺杆，14、盖板，15、操作手柄，111、支撑脚，112、轴承座安装座，13、油缸连接板一，21、套管，22、支架板，23、连接板，24、垫高块，31、油缸连接板二。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。如图1~4所示，一种飞机轮胎安装设备，包括底座1、支撑架2、轮胎安装座3、油缸一4、油缸二5和油缸三6，所述底座1是由60x60x4mm和80x80x4mm方管依次围合而成的矩形框架，框架底部四端焊接有支撑脚111，支撑脚111用于设备与地面支撑；所述底座1上80x80x4mm的方管上端均焊接有轴承座安装座112，底座1上60x60x4mm的方管内侧焊接有一对油缸连接板一113。所述支撑架2设置于底座1上方，支撑架2是由80x80x4mm方管依次围合而成的“U”型框架，支撑架2两侧80x80x4mm的方管内穿设有套管21，两端焊接有支架板22，其中，套管21采用φ50x6mm的无缝管，所述套管21与80x80x4mm的方管采用焊接方式固定连接；套管外侧焊接有两组“L”型连接板23，连接板23一侧开设有与套管21外圆相匹配的半弧形槽，通过设置半弧形槽与套管21外圆定位，连接板23另一端开设有安装孔，其中，一组连接板23的安装孔朝向上方，另一组连接板23的安装孔朝向下方；所述套管21内转动连接有转轴7，所述转轴7两端通过轴承座8连接于底座上，所述轴承座8通过螺栓与轴承座安装座112固定连接。所述油缸一4固定端通过螺栓、螺母与底座1的油缸连接板一113固定连接，活塞端通过销轴与连接板23朝下的安装孔连接，在本实施例中，为了保持支撑架2的平衡，所述支撑架2远离油缸一4活塞端焊接有垫高块24；所述支撑架2上的支架板22之间通过安装座固定连接有导柱9，所述导柱9上均套接有一组滑动块10；所述轮胎安装座3固定连接于滑动块10的上端面，轮胎安装座3底部一侧焊接有一对油缸连接板二31；所述油缸二5的固定端通过螺栓、螺母与油缸连接板二31固定连接，活塞端通过销轴与连接板23朝上的安装孔连接。所述油缸三6连接于轮胎安装座3中心底部，油缸三6的活塞端穿过轮胎安装座3依次套接有轮毂固定座11和螺杆固定座12，轮毂固定座11外侧设置有锥型定位面，锥型定位面用于与飞机轮毂定位；所述螺杆固定座12内固定连接有螺杆13；所述螺杆13上螺纹连接有盖板14，所述盖板14上焊接有操作手柄15。工作原理：飞机轮胎安装设备使用时，将轮毂水平放置在轮胎安装座3上，轮毂内侧的轴承通过轮毂固定座11外侧锥型定位面定位，再将胎皮套至轮毂外侧，通过旋转盖板夹紧胎皮；此时油缸三6收缩使轮毂与胎皮装配到位；当轮胎过大时，油缸一4收缩，使支撑架2和轮胎安装座3呈竖立状态，通过油缸二5收缩，轮胎安装座3可沿导柱9滑动至合适位置，再将轮毂和胎皮推入至轮胎安装座3，再使轮胎安装座3呈水平状态进行轮毂和胎皮安装，避免轮胎搬运造成隐患。本专利技术并不局限于所述的实施例，本领域的技术人员在不脱离本专利技术的精神即公开范围内，仍可作一些修正或改变，故本专利技术的权利保护范围以权利要求书限定的范围为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种飞机轮胎安装设备，其特征在于：包括底座、支撑架、轮胎安装座、油缸一、油缸二和油缸三，所述支撑架设置于底座上方，支撑架两侧的支撑臂内穿设有套管，所述套管内过渡配合有转轴，所述转轴两端通过轴承座连接于底座上；所述油缸一固定端与底座一侧连接，活塞端通过连接板与支撑架的套管连接；所述支撑架两侧支撑臂的前后端固定连接有支架板，支架板之间通过安装座连接有导柱，所述导柱上均套接有一组滑动块；所述轮胎安装座固定连接于滑动块的上端面；所述油缸二的固定端与轮胎安装座底部连接，活塞端通过连接板与支撑架的套管连接；所述油缸三连接于轮胎安装座中心底部，油缸三的活塞端穿过轮胎安装座依次套接有轮毂固定座和螺杆固定座，螺杆固定座内固定连接有螺杆；所述螺杆上螺纹连接有盖板。

【技术特征摘要】
1.一种飞机轮胎安装设备，其特征在于：包括底座、支撑架、轮胎安装座、油缸一、油缸二和油缸三，所述支撑架设置于底座上方，支撑架两侧的支撑臂内穿设有套管，所述套管内过渡配合有转轴，所述转轴两端通过轴承座连接于底座上；所述油缸一固定端与底座一侧连接，活塞端通过连接板与支撑架的套管连接；所述支撑架两侧支撑臂的前后端固定连接有支架板，支架板之间通过安装座连接有导柱，所述导柱上均套接有一组滑动块；所述轮胎安装座固定连接于滑动块的上端面；所述油缸二的固定端与轮胎安装座底部连接，活塞端通过连接板与支撑架的套管连接；所述油缸三连接于轮胎安装座中心底部，油缸三的活塞端穿过轮胎安装座依次套接有轮毂固定座和螺杆固定座，螺杆固定座内固定连接有螺杆；所述螺杆上螺纹连接有盖板。2.根据权利要求1所述的一种飞机轮胎安装设备，其特征在于：所述底座是由方管围合而成的矩形框架，框架底部四端焊接有支撑脚；所述底座长边的方...

【专利技术属性】
技术研发人员：张明刚，汪建明，申炳龙，
申请(专利权)人：南通华夏飞机工程技术股份有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32