具有预先防滑控制的用于机动车辆动力总成的控制系统技术方案

一种动力总成的控制系统，该系统包括第一控制模块(100)、第二控制模块(210)以及数据传输系统(B)，第一控制模块配置成作为对检测到至少一个车轮相对于地面的打滑状态而产生用于车辆的机动性和稳定性的第一发动机扭矩设定值(1)，该第二控制模块限定所谓协调的扭矩命令(3)，该数据传输系统将命令传输到控制系统的计算机(200)，该计算机实现第二控制模块(210)，该控制系统的特征在于，第一模块(100)配置成根据车辆的当前速度产生转速限制设定值(4)，并且系统还包括第三控制模块(220)，该第三控制模块由所述计算机(200)实现并配置成产生预先扭矩设定值(5)。

Control System for Motor Vehicle Power Assembly with Pre-skid Control

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有预先防滑控制的用于机动车辆动力总成的控制系统
本专利技术涉及机动车辆的动力总成的控制领域。动力总成可以包括热力发动机或电动机，并且可以可选地是混合动力系统。
技术介绍
动力总成通常局部地配备有称为发动机计算机的计算机，其接受设定值并执行伺服以通过致动器操作动力总成，该致动器根据发动机的特性而呈现不同形式。现代车辆还设置有电子轨迹校正器或电子程序稳定器，其接受与车辆的车轮、方向盘以及车身相关联的传感器信息。已知电子轨迹校正器中包括防滑系统，这些电子轨迹校正器限定待施加至驱动轮的最大牵引扭矩。在动力总成中，通过该最大值以及人类驾驶员对控制装置尤其对加速踏板的操作来限定该扭矩指令。车辆在加速阶段的机动性通过抑制驱动轮打滑而得以保持。文献FR2994897描述了一种方法，其用于通过编程电稳定器中的非线性规律进行滑动管理。但是，仍缺乏一种解决方案：其可以在启动或者脱离情况下通过例如电动机的低惯性发动机而在湿滑地面上提供出色的反应能力。在这些条件下，发动机转速在某些情况下可能在一段时间内剧烈增加，这段时间不足以使电子轨迹校正器中存在的防滑功能作出反应以对发动机转速进行调节。因此，当电子轨迹校本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有防滑功能的控制系统，用于控制人类驾驶的机动车辆的动力总成，所述系统包括第一控制模块(100)、第二控制模块(210)以及数据传输系统(B)，所述第一控制模块配置成作为对检测到至少一个车轮相对于地面的打滑状态而产生用于所述车辆机动性和稳定性的第一发动机扭矩设定值(1)，所述第二控制模块在所述第一控制模块(100)产生第一扭矩设定值(1)的情况下通过将由人类驾驶员限定的扭矩命令(2)至多限制到第一扭矩设定值(1)而限定所谓协调的扭矩命令(3)，所述数据传输系统将所述第一控制模块(100)的设定值传输到所述控制系统的计算机(200)，所述计算机实现所述第二控制模块(210)，其特征在于，...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2017.01.24 FR 17505471.一种具有防滑功能的控制系统，用于控制人类驾驶的机动车辆的动力总成，所述系统包括第一控制模块(100)、第二控制模块(210)以及数据传输系统(B)，所述第一控制模块配置成作为对检测到至少一个车轮相对于地面的打滑状态而产生用于所述车辆机动性和稳定性的第一发动机扭矩设定值(1)，所述第二控制模块在所述第一控制模块(100)产生第一扭矩设定值(1)的情况下通过将由人类驾驶员限定的扭矩命令(2)至多限制到第一扭矩设定值(1)而限定所谓协调的扭矩命令(3)，所述数据传输系统将所述第一控制模块(100)的设定值传输到所述控制系统的计算机(200)，所述计算机实现所述第二控制模块(210)，其特征在于，所述第一模块(100)还配置成根据所述车辆的当前速度产生用于所述动力总成的转速限制设定值(4)，并且所述系统还包括第三控制模块(220)，所述第三控制模块由所述计算机(200)实现并配置成基于所述协调扭矩命令(3)产生用于所述车辆的推进的预先扭矩设定值(5)，所述第三控制模块根据所述动力总成的当前转速(R)以及所述速度限制设定值(4)限制所述预先扭矩设定值。2.根据权利要求1所述的控制系统，其特征在于，所述第一控制模块(100)配置成在所述车辆运行时产生所述转速限制设定值(4)，使得所述设定值可用于所述第三模块(220)，无论是否检测到至少一个车轮相对于地面的打滑...

【专利技术属性】
技术研发人员：费希·博兹尼，奥利维尔·杜缅因，
申请(专利权)人：标致雪铁龙汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：法国,FR