一种新能源汽车车用余热回收式热泵空调系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种新能源汽车车用余热回收式热泵空调系统，包括电动压缩机、第一板式换热器，第一电子膨胀阀，室外热交换器，电磁阀，气液分离器，第二电子膨胀阀，第一单向阀、第二单向阀、室内蒸发器、暖风芯体，所述电动压缩机的输出端连接有第一板式换热器，第一板式换热器的一端输出端设置有PTC水加热器，PTC水加热器的输出端连接有暖风芯体。本新能源汽车车用余热回收式热泵空调系统在使用时，与室外热交换器和板式换热器并联的余热回收系统相比，该系统采用第三板式换热器和第二板式换热器串联的布置方式，可实现电池冷却和电机电控余热回收功能，节省一些阀件和管路、简化了空间布置；整体简化了空间布置，节省了系统成本、简化了系统控制。

A New Energy Vehicle Waste Heat Recovery Heat Pump Air Conditioning System

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车车用余热回收式热泵空调系统
本技术涉及新能源电动汽车
，具体为一种新能源汽车车用余热回收式热泵空调系统。
技术介绍
目前，国家大力支持发展新能源电动汽车，新能源电动汽车也越来越受人们欢迎。但是当下在低环境温度下，新能源汽车主要通过PTC电加热风采暖，虽然该方法能够满足乘员舱热需求，但由于风加热PTC效率小于1而能耗过大，会使整车续航里程大幅衰减。因此，在满足乘员舱制冷、除湿需求的情况下，如何提高新能源汽车低温下的采暖能力和效率，并且不会造成续航衰减，这成为发展新能源汽车所面临的一大课题。当下大多数企业开始研究并采用使用制冷剂的热泵空调系统来实现低温采暖，但新能源汽车热泵空调系统主要面临以下几个问题：第一，新能源汽车热泵空调系统在低环境温度下的制热能力较差，送风温度较低，无法满足乘员舱的热需求；第二，新能源汽车热泵空调系统要实现乘员舱制冷、采暖、除湿等需求，而不同需求下的空调系统内部的制冷剂流动路径不同，这就会使该系统具有较多的管路、控制部件，不仅使系统控制更复杂，同时也增加了成本；第三，新能源汽车热泵空调系统管路、控制部件较多，不仅占据了前舱更多空间，也因为较多的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源汽车车用余热回收式热泵空调系统，包括电动压缩机（1）、第一板式换热器（2），第一电子膨胀阀（3），室外热交换器（4），电磁阀（5），气液分离器（6），第二电子膨胀阀（7），第一单向阀（8）、第二单向阀（9）、室内蒸发器（10）、暖风芯体（11），其特征在于：所述电动压缩机（1）的输出端连接有第一板式换热器（2），第一板式换热器（2）的一端输出端设置有PTC水加热器（13），PTC水加热器（13）的输出端连接有暖风芯体（11）；所述暖风芯体（11）的下端设置有温度风门（12），暖风芯体（11）的输出端设置有第一水壶（15）和第一电子水泵（14），第一电子水泵（14）的输出端与第一板...

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车车用余热回收式热泵空调系统，包括电动压缩机（1）、第一板式换热器（2），第一电子膨胀阀（3），室外热交换器（4），电磁阀（5），气液分离器（6），第二电子膨胀阀（7），第一单向阀（8）、第二单向阀（9）、室内蒸发器（10）、暖风芯体（11），其特征在于：所述电动压缩机（1）的输出端连接有第一板式换热器（2），第一板式换热器（2）的一端输出端设置有PTC水加热器（13），PTC水加热器（13）的输出端连接有暖风芯体（11）；所述暖风芯体（11）的下端设置有温度风门（12），暖风芯体（11）的输出端设置有第一水壶（15）和第一电子水泵（14），第一电子水泵（14）的输出端与第一板式换热器（2）的另一端连接；所述第一板式换热器（2）的另一输出端连接有第一电子膨胀阀（3）和室外热交换器（4），室外热交换器（4）的侧端设置有散热水箱（20），散热水箱（20）的侧端设置有电子风扇（21）；所述散热水箱（20）的输出端依次设置有第三板式换热器（18）、三通比例调节阀（19），电机电控冷却板（22）、第三电子水泵（26）和第三水壶（27），三通比例调节阀（19）与散热水箱（20）的输出端连接，第三水壶（27）的输出端与散热水箱（20）的输入端连接；所述电动压缩机（1）的输入端依次连接有气液分离器（6）、第一单向阀（8）和室内蒸发器（10），气液分离器（6）与室外热交换器（4）的下端之间连接有电磁阀...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴俊，杨云，顾毅亮，李翔，
申请(专利权)人：上海银轮热交换系统有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31