一种竞速模型车制造技术

本发明专利技术公开了一种竞速模型车，包括车体、底盘、前桥总成、后桥总成、电机、传动总成，所述电机驱动所述传动总成将动力传送到所述车体的前桥总成和后桥总成上，所述电机与所述传动总成通过齿轮连接，模型车的底盘前后两端的水平高度高于中部的高度，尽可能压低车辆的重心，提升操控性；还包括设置在前桥总成上的前减震总成和设置在后桥总成上的后减震总成，在前减震总成和后减震总成之间设置有一根横梁，提升车辆刚性；电机连接在一块连接块上，车体上设置有第一连接座，第一连接座上设置有第一凹槽，连接块可以在第一凹槽内左右位移，从而改变电机齿轮与传动总成的齿轮之间的配合间隙，还设置有可调节的电池仓来匹配不同尺寸的电池。

【技术实现步骤摘要】
一种竞速模型车
本专利技术涉及遥控模型车
，尤其是涉及一种竞速模型车。
技术介绍
遥控模型车简称RCCar，RC是Remotecontrol或者Radiocontrol的缩写，翻译过来就是远程控制的或者无线电控制的。遥控车模不是玩具，它其实是真正汽车的缩小版本，它有着和汽车相同的悬挂系统(suspension)，拥有着真车当中那些超级跑车的操控感觉。在欧美，日本乃至东南亚国家，遥控模型车比赛是一项体育竞赛，是一种运动，一种高科技的爱好；参加这项运动的爱好者年龄由8岁到80岁都有，是一项不受年龄限制的竞赛项目。目前，市面上的遥控模型车存有以下一些缺陷：①传统的电机安装方式都是直接固定在模型车的底盘上，拆卸更换比较麻烦，而且电机的齿轮与车体上其他传动齿轮之间的相对位置是固定的，不能调节；②电池仓都是固定式的，只能使用与之尺寸相匹配的电池才能安装到位，电池的适用范围较小；③模型车的底盘都是平的，而电机的安装高度往往要低于前后传动轴的高度，这样的设计为了匹配电机的安装高度，会提升前后传动总成的安装高度，导致车辆的底盘高度较高，整车的重心偏高，竞速性能大打折扣；④模型车在比赛的过程中，赛道往往较为复杂，当模型车频繁性地在颠簸路况下行驶时，底盘会受到强烈的震动，久而久之会使底盘松垮，车辆的整体不紧凑。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本专利技术提供一种竞速模型车，电池和电机的安装调节更加方便，整体的车架结构更加牢固，车辆的重心更低，竞速性能大幅度提升。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种竞速模型车，包括车体、底盘、前桥总成、后桥总成、电机、传动总成，所述电机驱动所述传动总成将动力传送到所述车体的前桥总成和后桥总成上，所述电机与所述传动总成通过齿轮连接，所述底盘包括前连接板、后连接板和主底板，所述前连接板设置在所述主底板的前部，所述后连接板设置在所述主底板的后部，所述前连接板和所述后连接板的水平高度高于所述主底板的水平高度，所述前连接板与所述主底板的连接处设置有向上的第一凸起，所述后连接板与所述主底板的连接处设置有向上的第二凸起，所述传动总成设置在所述主底板上，所述前桥总成设置在所述前连接板上，所述后桥总成设置在所述后连接板上；还包括设置在所述前桥总成上的前减震总成和设置在所述后桥总成上的后减震总成，所述前减震总成和所述后减震总成之间设置有一根横梁，所述横梁的两端分别与所述前减震总成、所述后减震总成转动连接；所述电机连接在一块连接块上，所述车体上设置有第一连接座，所述第一连接座上设置有第一凹槽，所述连接块可以在所述第一凹槽内左右位移，从而改变所述电机的电机齿轮与所述传动总成的齿轮之间的配合间隙，所述连接块在所述第一凹槽的上方设有长圆孔，通过螺栓穿过所述长圆孔与所述连接块螺纹连接将所述电机固定在所述第一连接座上；还包括安装在所述底盘上的电池仓本体，所述电池仓本体包括3块固定的侧板和1块可移动侧板，电池放置在所述电池仓本体内，所述电池的外圈设置有长度可调节的第一固定带，所述第一固定带将所述可移动侧板和所述电池紧固在所述电池仓本体上。上述技术方案中，优选的，还包括前支撑梁和后支撑梁，所述前支撑梁的一端固定在所述底盘上，另一端固定在所述前减震总成上，所述后支撑梁的一端固定在所述底盘上，另一端固定在所述后减震总成上，所述前支撑梁与所述底盘的夹角为0-50°，所述后支撑梁与所述底盘的夹角为0-50°。这样设置，前后支撑梁、减震总成、底盘三者形成三角结构，支撑稳定性大大提高。上述技术方案中，优选的，所述第一连接座上还设有第二凹槽，所述车体上还设置有第二连接座，所述第二连接座上设有第三凹槽，所述传动总成安装在所述第二凹槽和所述第三凹槽上。上述技术方案中，优选的，所述电池仓本体上设置有第一槽口，所述可移动侧板上设置有第二槽口，所述第一固定带同时卡在所述第一槽口和第二槽口内，所述电池仓本体的两侧还设置有第三槽口和第四槽口，第二固定带穿过所述第三槽口和第四槽口对所述电池仓本体上的所述电池进行紧固。第一槽口和第二槽口的设置可以使第一固定带得到限位，即便车位震动剧烈也不容易从电池仓本体上滑出脱落，保证了电池安装的可靠性。上述技术方案中，优选的，所述第一固定带和所述第二固定带包括调节带、口字扣，所述调节带的一端与所述口字扣固定连接，所述调节带的另一端穿过所述口字扣，调节长度后通过魔术贴进行粘贴在所述调节带上。这样设置，固定电池的时候只需要来拉紧调节带然后进行魔术贴粘贴即可安装到位，使用方便。上述技术方案中，优选的，所述电池仓本体的数量为2个，所述电池仓本体与所述底盘采用可拆卸连接。上述技术方案中，优选的，所述传动总成包括前传动轴、后传动轴和差速器，所述电机驱动所述差速器内的齿轮组转动，所述齿轮组驱动所述前传动轴和后传动轴转动，所述前传动轴带动所述前桥总成运动，所述后传动轴带动所述后桥总成运动。上述技术方案中，优选的，还包括前底板、前防撞梁、尾翼，所述前底板连接在所述前连接板上，所述前防撞梁连接在所述前底板上，所述尾翼连接在所述后连接板上。这样设置，可以提升车辆的整体刚性，防撞性能得到提高。上述技术方案中，优选的，所述前传动轴和所述后传动轴套设在轴承上，所述轴承分别安装在所述第二凹槽和所述第三凹槽上。上述技术方案中，优选的，还包括盖板，所述盖板连接所述第一连接座和所述第二连接座，所述盖板将所述轴承固定在所述第一连接座和所述第二连接座。本专利技术的有益效果是：①电机安装拆卸方便，电机的齿轮与传动齿轮组之间的配合位置可以进行调节，可以使齿轮之间的配合更加紧凑，符合设计及使用要求；②电池仓的长度可以调节，可以匹配不同长度尺寸的电池，安装后固定牢靠，使用范围更加广泛，有利于市场的推广；③底盘的整体重心得到降低，提升车辆的行驶性能，抓地力、操控性以及稳定性都得到提高；④在车辆的前桥和后桥上增设一根横梁，车辆的前后分别安装倾斜的支撑梁，使模型车的车架更加稳定可靠，大大增加了车辆的刚性。附图说明下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。图1是本专利技术的结构示意图。图2是本专利技术的另一角度的结构示意图。图3是本专利技术的另一角度的结构示意图。图4是本专利技术的第一连接座的示意图。图5是本专利技术的连接块与第一连接座的结构示意。图6是本专利技术的电机与连接块的结构示意。图7是本专利技术的横梁安装结构示意图。图8是本专利技术的模型车底面结构示意图。图9是本专利技术的底盘结构示意图。图10是本专利技术的底盘正面结构示意。图11是本专利技术的电池安装在电池仓本体的结构示意图。图12是本专利技术的电池仓本体的结构示意图。图13是本专利技术的电池安装在电池仓本体的另一角度结构示意图。图中，1.车体，2.底盘，3.前桥总成，4.后桥总成，5.电机，51.电机齿轮，6.传动总成，61.前传动轴，62.后传动轴，63.差速器，64.齿轮组，7.前连接板，8.后连接板，9.主底板，10.第一凸起，11.第二凸起，12.前减震总成，13.后减震总成，14.横梁，15.连接块，16.第一连接座，161.第一凹槽，162.第二凹槽，163.长圆孔，17.第二连接座，171.第三凹槽，18.电池仓本体，19.可移动侧板，20.电池，21.第一固定带，22.前支撑梁，23.后支撑梁，24.第一槽口，25.第二槽口，26.第三本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种竞速模型车，包括车体、底盘、前桥总成、后桥总成、电机、传动总成，所述电机驱动所述传动总成将动力传送到所述车体的前桥总成和后桥总成上，所述电机与所述传动总成通过齿轮连接，其特征在于：所述底盘包括前连接板、后连接板和主底板，所述前连接板设置在所述主底板的前部，所述后连接板设置在所述主底板的后部，所述前连接板和所述后连接板的水平高度高于所述主底板的水平高度，所述前连接板与所述主底板的连接处设置有向上的第一凸起，所述后连接板与所述主底板的连接处设置有向上的第二凸起，所述传动总成设置在所述主底板上，所述前桥总成设置在所述前连接板上，所述后桥总成设置在所述后连接板上；还包括设置在所述前桥总成上的前减震总成和设置在所述后桥总成上的后减震总成，所述前减震总成和所述后减震总成之间设置有一根横梁，所述横梁的两端分别与所述前减震总成、所述后减震总成转动连接；所述电机连接在一块连接板上，所述车体上设置有第一连接座，所述第一连接座上设置有第一凹槽，所述连接板可以在所述第一凹槽内左右位移，从而改变所述电机的电机齿轮与所述传动总成的齿轮之间的配合间隙，所述连接板在所述第一凹槽的上方设有长圆孔，通过螺栓穿过所述长圆孔与所述连接板螺纹连接将所述电机固定在所述第一连接座上；还包括安装在所述底盘上的电池仓本体，所述电池仓本体包括3块固定的侧板和1块可移动侧板，电池放置在所述电池仓本体内，所述电池的外圈设置有长度可调节的第一固定带，所述第一固定带将所述可移动侧板和所述电池紧固在所述电池仓本体上。...

【技术特征摘要】
1.一种竞速模型车，包括车体、底盘、前桥总成、后桥总成、电机、传动总成，所述电机驱动所述传动总成将动力传送到所述车体的前桥总成和后桥总成上，所述电机与所述传动总成通过齿轮连接，其特征在于：所述底盘包括前连接板、后连接板和主底板，所述前连接板设置在所述主底板的前部，所述后连接板设置在所述主底板的后部，所述前连接板和所述后连接板的水平高度高于所述主底板的水平高度，所述前连接板与所述主底板的连接处设置有向上的第一凸起，所述后连接板与所述主底板的连接处设置有向上的第二凸起，所述传动总成设置在所述主底板上，所述前桥总成设置在所述前连接板上，所述后桥总成设置在所述后连接板上；还包括设置在所述前桥总成上的前减震总成和设置在所述后桥总成上的后减震总成，所述前减震总成和所述后减震总成之间设置有一根横梁，所述横梁的两端分别与所述前减震总成、所述后减震总成转动连接；所述电机连接在一块连接板上，所述车体上设置有第一连接座，所述第一连接座上设置有第一凹槽，所述连接板可以在所述第一凹槽内左右位移，从而改变所述电机的电机齿轮与所述传动总成的齿轮之间的配合间隙，所述连接板在所述第一凹槽的上方设有长圆孔，通过螺栓穿过所述长圆孔与所述连接板螺纹连接将所述电机固定在所述第一连接座上；还包括安装在所述底盘上的电池仓本体，所述电池仓本体包括3块固定的侧板和1块可移动侧板，电池放置在所述电池仓本体内，所述电池的外圈设置有长度可调节的第一固定带，所述第一固定带将所述可移动侧板和所述电池紧固在所述电池仓本体上。2.根据权利要求1所述的一种竞速模型车，其特征在于：还包括前支撑梁和后支撑梁，所述前支撑梁的一端固定在所述底盘上，另一端固定在所述前减震总成上，所述后支撑梁的一端固定在所述底盘上，另一端固定在所述后减震总成上，所述前支撑梁与所述底盘的夹角为0-50°，所述后支撑梁与所述底盘的...

【专利技术属性】
技术研发人员：俞光旭，陈向阳，芮章杰，张超，
申请(专利权)人：浙江飞神车业有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33