一种风道总成及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供一种风道总成及车辆，所述风道总成包括进风管道、导风管道和出风管道，所述导风管道的进风端与所述进风管道的出风端连通，所述导风管道的出风端形成至少两个引流方向大体一致的引流管道，每个引流管道各自均与设置有出风口的出风管道连通。这样可以有效改善风道总成的出风效果。

A duct assembly and vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种风道总成及车辆
本技术涉及车辆
，尤其涉及一种风道总成及车辆。
技术介绍
随着技术的发展，人们对车辆的要求不仅仅局限于外形、动力和价格等方面，而且对整体的安全性和舒适性的也有了更为严格的要求，比如车辆的空调系统。目前，为了满足不同排座的乘客对车辆空调的需求，与车辆空调连接的出风管道对应每一排座均设置有一出风口。其中，现有的出风口的设置，一般是在出风管道的侧壁上与座椅对应的位置设置一开口，以形成出风口。然而，根据气流的运动原理，出风管道内的气流大部分会沿着出风管道继续向前，而只有小部分的气流从设置于出风管道的侧壁上的出风口排出，从而导致该出风口的出风效果差。
技术实现思路
本技术实施例提供一种风道总成及车辆，以解决现有技术风道总成的出风效果差的问题。本技术实施例提供了一种风道总成，包括进风管道、导风管道和出风管道，所述导风管道的进风端与所述进风管道的出风端连通，所述导风管道的出风端形成至少两个引流方向大体一致的引流管道，每个引流管道各自均与设置有出风口的出风管道连通。可选的，每个引流管道对应设置有一排风口，且至少两个排风口在引流方向上间隔设置。可选的，所述至少两个引流管道包括第一引流管道和第二引流管道；所述出风管道包括与所述第一引流管道连通的第一出风管道，以及与所述第二引流管道连通的第二出风管道，所述第一出风管道设置有第一出风口，所述第二出风管道设置有第二出风口；所述第一引流管道在引流方向上形成有避让槽，在垂直于所述第二出风管道的延伸方向上，所述第二出风管道伸入所述避让槽内。可选的，所述第一引流管道的管口横截面积为所述第二引流管道的管口横截面积的1～1.2倍。可选的，所述第一出风管道包括依次连通的进风段、导风段和出风段，所述进风段与所述第一引流管道连通，所述第一出风口位于所述出风段。可选的，所述导风段的管口横截面积小于所述进风段的管口横截面积。可选的，所述进风段与所述导风段的连接处具有第一导流部，所述导风段与所述出风段的连接处具有第二导流部。可选的，所述风道总成包括两路所述导风管道，所述进风管道包括两个出风端，每个出风端各自连通对应的导风管道，所述两路导风管道可分别延伸至车辆的两相对侧。可选的，每个出风口均设置有防尘网；或者，每个出风口均设置有挡风板；或者，所述进风管道与所述导风管道卡接；或者，所述进风管道、所述导风管道和所述出风管道均为塑料件。本技术实施例还提供一种车辆，包括上述风道总成。这样，本技术实施例中，通过引流管道对流经导风管道的气流进行风流，并将分流后的气流通过设置有出风口的出风管道流出，可以根据引流管道的管口横截面的面积控制每一出风口的出风量；相对于现有技术中直接在导风管道的侧壁上设置一开口形成出风口，而导致出风不均的问题，可以有效改善风道总成的出风效果。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对本技术实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术实施例提供的风道总成的结构示意图之一；图2是本技术实施例提供的风道总成的结构示意图之二；图3是本技术实施例提供的风道总成的结构示意图之三；图4是本技术实施例提供的风道总成的结构示意图之四。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1至图4所示，本技术实施例提供一种风道总成，包括进风管道10和导风管道20和出风管道30，所述导风管道20的进风端与所述进风管道10的出风端连通，所述导风管道20的出风端形成至少两个引流方向大体一致的引流管道21，每个引流管道21各自均与设置有出风口40的出风管道30连通.本实施方式中，进风管道10包括一进风口11，该进风口11可以和车辆空调的出风口(未图示)连通，以将经车辆空调处理过的气流(冷风气流或者暖风气流)进入到进风管道10；进入到进风管道10内的气流，可以流向与进风管道10的出风端连通的导风管道20，且导风管道20的远离进风管道10的一端形成有至少两个引流管道21，以对流经导风管道20内的气流分流，经分流后的气流可以流向与引流管道21连通的出风管道30，并经出风管道30的出风口40流出。这样，通过引流管道21对流经导风管道20的气流进行分流，并将分流后的气流通过设置有出风口40的出风管道30流出，可以根据引流管道21的管口横截面的面积控制每一出风口40的出风量；相对于现有技术中直接在导风管道的侧壁上设置一开口形成出风口、而导致的出风不均，可以有效改善风道总成的出风效果。其中，进风管道10的进风口11可以和车辆空调的出风口卡接，且在其连接位置可以设置密封装置，比如密封胶或者密封圈等等，以降低经车辆空调处理的气流的泄露或者损耗。而且，为了保证车内各区域的出风效果，可以在车辆的两相对侧均设置导风管道20，以及出风管道30，出风管道30还可以设置于每排座椅对应的出风口40。具体的，进风管道10包括两个出风端，每个出风端可以与各自对应的导风管道20连通。其中导风管道20的形状可以和车辆的车体结构相适配，以降低导风管道20所需的安装空间。其中，本技术实施例提供的风道总成可以应用于车辆，尤其是设置有多排座椅的车辆，为能够给每排座椅的乘客提供经车辆空调处理过的气流(冷风气流或者暖风气流)，可以对应每排座椅均设置一出风口。优选的，对于同一排座椅，可以在该排座椅两侧的车身内饰板上分别设置出风口，以进一步提高该排座椅的出风效果。其中，每个引流管道21对应设置有一排风口(未图示)，且至少两个排风口在引流方向上间隔设置。其中，至少两个引流管道21包括第一引流管道211和第二引流管道212；出风管道30包括与第一引流管道211连通的第一出风管道31，以及与第二引流管道212连通的第二出风管道32，第一出风管道31设置有第一出风口41，第二出风管道32设置有第二出风口42；第一引流管道211在引流方向上形成有避让槽2111，在垂直于第二出风管道32的延伸方向上，第二出风管道32可以伸入避让槽内2111内。在本实施方式中，通过将第二出风管道32设置在第一引流管道211的避让槽2111内，可以充分节省风道总成在车辆上所需的安装空间。如图2所示，第一出风管道31包括依次连通的进风段311、导风段312和出分段313，进风段311与第一引流管211连通，第一出风口41位于出风段313。其中，由于第一出风管道31较长，气流的在第一出风管道31内的损耗较大，通过将导风段312的管口横截面积设计成小于进风段311的管口横截面积，这样就相当于对流经导风段312的气流进行加压，从而增大自出风段313的第一出风口41排出的气流的冲击力，改善第一出风管道31的出风效果。而且，由于进风段311和导风段312的管口横截面积不一样大，为了降低气流的第一出风管道31内的损耗，可以将本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种风道总成，其特征在于，包括进风管道、导风管道和出风管道，所述导风管道的进风端与所述进风管道的出风端连通，所述导风管道的出风端形成至少两个引流方向大体一致的引流管道，每个引流管道各自均与设置有出风口的出风管道连通。

【技术特征摘要】
1.一种风道总成，其特征在于，包括进风管道、导风管道和出风管道，所述导风管道的进风端与所述进风管道的出风端连通，所述导风管道的出风端形成至少两个引流方向大体一致的引流管道，每个引流管道各自均与设置有出风口的出风管道连通。2.根据权利要求1所述的风道总成，其特征在于，每个引流管道对应设置有一排风口，且至少两个排风口在引流方向上间隔设置。3.根据权利要求1所述的风道总成，其特征在于，所述至少两个引流管道包括第一引流管道和第二引流管道；所述出风管道包括与所述第一引流管道连通的第一出风管道，以及与所述第二引流管道连通的第二出风管道，所述第一出风管道设置有第一出风口，所述第二出风管道设置有第二出风口；所述第一引流管道在引流方向上形成有避让槽，在垂直于所述第二出风管道的延伸方向上，所述第二出风管道伸入所述避让槽内。4.根据权利要求3所述的风道总成，其特征在于，所述第一引流管道的管口横截面积为所述第二引流管道的管口横截面积的1～1.2倍。5.根据权利要求3所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：马东辉，程祥奎，
申请(专利权)人：北京车和家信息技术有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11