【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车上的配件，尤其是适用在换档和选档中的推拉索 软轴。
技术介绍
汽车手柄操纵机构到汽车离合器之间的距离比较远，不适合用直接的连接， 由于安装位置的不同及方位的变化不适合用刚性的连接机构进行传动，因此拉 索软轴在汽车中使用越来越广泛。众所周知，驾驶员的变速操纵，是通过操纵器手杆的前后、左右摆动来实现的，这是两个方向的往复行程，因此当前推拉索操纵系统，就要承载两个方 向的作用力，即推力和拉力。目前客车行业普遍使用的第一代、第二代变速操 纵系统。存在着令驾驶员不满意的缺陷。第一代操纵系统，即硬轴加十字节(万 向节)连接传动的操纵系统，因部件的自重在运行中的振动和刹车惯性力的作 用下造成硬杆几个关节处磨损，磨损的积累导致传动精度的衰退，最终出现错 档、乱档和脱档等不正常状态。而且硬杆传动的修复是非常困难的，如低底盘客车要调换塑料轴衬时，先要拆除车厢地板才能操作；而且三角齿联轴器的顶 端都是焊接的，调换易损件谈何容易。第二代产品两根软轴传动的推拉索操纵 系统，由于操作时承受推力和拉力二个方面的负载，长距离的钢索软轴在承受 800N推力作用时，会在导管内形成...
【技术保护点】
一种推拉索软轴，包括芯轴和包裹芯轴裸露在外的轴套，其特征是：所述的芯轴（２）外包覆有一层复甲（１），复甲外还包覆有一层内衬（３），内衬外包覆有一层复甲软管（４），复甲软管外有一层塑胶层（１１），推拉索软轴的两端设有连接用的球节头（９）。
【技术特征摘要】
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。