一种推拉索弹性的接头杆导向装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种推拉索弹性的接头杆导向装置，包括依次连接的接头杆、导向管和注塑套管盖，导向管为内部空腔结构，导向管的一端设置接头端，所述接头端的内壁均匀设置有若干弹性凸台；导向管的另一端设置有球头端；所述注塑套管盖的一端设置有连接端，所述连接端的内壁设置有与所述球头端相适应的球状内孔。本实用新型专利技术通过在导向管内壁增加三个带弹性的独立凸台，三个凸台所形成的内径小于导向管其他区域的内径，也略小于接头杆的外径，这样接头杆装配在导向管内做摆角和轴向运动时，就会受到凸台对其的预紧力，避免了接头杆与导向管因间隙配合而产生的声响，有效的降低了拉索噪音，给汽车提供了良好的无噪音效果。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种档位选择装置，具体来说，涉及一种推拉索弹性的接头杆导向装置。
技术介绍
汽车作为日常生活中较为普遍的交通工具，安全隐患已成为大家关注的重点。汽车换挡拉索用于连接变速箱与车身部分驾驶舱，通过人为控制驾驶舱内的换挡手柄以传递操纵力至换挡拉索直至变速箱，从而进行换挡，实现汽车的加减速。推拉索作为一个传递力与位移以实现换挡的机构，是否产生噪音或能否消除由变速箱传递到驾驶舱的噪音成为推拉索的一个重要指标。目前市场上较普遍使用的一种推拉索的接头杆安装方式是以间隙存在的形式在导向管内做轴向移动，通过导向管在注塑套管盖内做一定角度的旋转，从而实现摆角和位移传递。由于接头杆与导向管内孔成间隙配合，出于必要的公差需求，平均各侧间隙可能达到0.2mm，所以在汽车换挡时换挡手柄会产生振动，影响操作手感，同时会有噪音产生。针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
技术实现思路
针对相关技术中的上述技术问题，本技术提出一种推拉索弹性的接头杆导向装置，能够避免接头杆与导向管因间隙配合而产生的声响，有效的降低拉索噪音，给汽车提供良好的无噪音效果。为实现上述技术目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种推拉索弹性的接头杆导向装置，包括依次连接的接头杆、导向管和注塑套管盖，导向管为内部空腔结构，导向管的一端设置接头端，所述接头端的内壁均匀设置有若干弹性凸台；导向管的另一端设置有球头端；所述注塑套管盖的一端设置有连接端，所述连接端的内壁设置有与所述球头端相适应的球状内孔；接头杆穿过接头端套接在导向管内；导向管的一端与注塑套管盖连接，导向管的另一端连接了接头杆从而实现导向功能；导向管与接头杆在接头端端部内壁上设置有弹性凸台，接头杆在导向管内做摆角和轴向运动时，受到了弹性凸台提供的一定的弹性预紧力，避免了接头杆与导向管因间隙配合而产生的声响。进一步的，所述接头杆一端设置扁平镂空端，扁平镂空端与变速箱连接，接头杆另一端在导向管内做轴向运动。优选的，所述弹性凸台卡紧端的横截面为圆弧形。优选的，所述接头杆为长杆状。优选的，所述导向管为一旋转体，接头杆可以在导向管的内孔中做轴向运动。优选的，所述接头端内壁上的弹性凸台的数量为三个，呈均匀分布，利用三角形的稳定性，能给接头杆提供稳定的弹性预紧力，同时该预紧力的大小受弹性凸台所形成的内径和凸台长度的影响。进一步的，所述连接端内设有球状内孔，是导向管安装的基础，并给导向管提供一定角度的摆动空间。本技术的有益效果：本技术通过在导向管内壁增加三个带弹性的独立凸台，三个凸台所形成的内径小于导向管其他区域的内径，也略小于接头杆的外径，这样接头杆装配在导向管内做摆角和轴向运动时，就会受到凸台对其的预紧力，避免了接头杆与导向管因间隙配合而产生的声响，有效的降低了拉索噪音，给汽车提供了良好的无噪音效果。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是根据本技术实施例所述的一种推拉索弹性的接头杆导向装置的结构示意图；图2是根据本技术实施例所述的导向管的结构示意图；图3是根据本技术实施例所述的导向管的右视图；图4是根据本技术实施例所述的一种推拉索弹性的接头杆导向装置的结构剖视图。图中：1、接头杆；2、导向管；21、接头端；22、弹性凸台；23、球头端；3、注塑套管盖；31、连接端；32、球状内孔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1至图3所示，根据本技术实施例所述的一种推拉索弹性的接头杆导向装置，包括依次连接的接头杆1、导向管2和注塑套管盖3，导向管2为内部空腔结构，导向管2的一端设置接头端21，所述接头端21的内壁均匀设置有若干弹性凸台22；导向管2的另一端设置有球头端23；所述注塑套管盖3的一端设置有连接端31，所述连接端31的内壁设置有与所述球头端23相适应的球状内孔32；接头杆1穿过接头端21套接在导向管2内；导向管2的一端与注塑套管盖连接，导向管2的另一端连接了接头杆1从而实现导向功能；导向管2与接头杆1在接头端21端部内壁上设置有弹性凸台22，接头杆1在导向管2内做摆角和轴向运动时，受到了弹性凸台22提供的一定的弹性预紧力，避免了接头杆1与导向管2因间隙配合而产生的声响。所述接头杆1一端设置扁平镂空端，扁平镂空端与变速箱连接，接头杆1另一端在导向管2内做轴向运动。所述弹性凸台22卡紧端的横截面为圆弧形。所述接头杆1为长杆状。所述导向管2为一旋转体，接头杆1可以在导向管2的内孔中做轴向运动。所述接头端21内壁上的弹性凸台22的数量为三个，呈均匀分布，利用三角形的稳定性，能给接头杆1提供稳定的弹性预紧力，同时该预紧力的大小受弹性凸台22所形成的内径和凸台长度的影响。所述连接端31内设有球状内孔32，是导向管2安装的基础，并给导向管2提供一定角度的摆动空间。综上所述，借助于本技术的上述技术方案，通过在导向管2内壁增加三个带弹性的独立的弹性凸台22，三个弹性凸台22所形成的内径小于导向管2其他区域的内径，也略小于接头杆1的外径，这样接头杆1装配在导向管2内后，就会收到弹性凸台22对其的预紧力。接头杆1又通过导向管2在注塑套管盖3内做一定角度的旋转，从而实现摆角和位移传递，有效的降低了拉索噪音，给汽车提供了良好的无噪音效果。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种推拉索弹性的接头杆导向装置，包括依次连接的接头杆（1）、导向管（2）和注塑套管盖（3），导向管（2）为内部空腔结构，导向管（2）的一端设置接头端（21），所述接头端（21）的内壁均匀设置有若干弹性凸台（22），导向管（2）的另一端设置有球头端（23）；所述注塑套管盖（3）的一端设置有连接端（31），所述连接端（31）的内壁设置有与所述球头端（23）相适应的球状内孔（32）；接头杆（1）穿过接头端（21）套接在导向管（2）内。

【技术特征摘要】
1.一种推拉索弹性的接头杆导向装置，包括依次连接的接头杆（1）、导向管（2）和注塑套管盖（3），导向管（2）为内部空腔结构，导向管（2）的一端设置接头端（21），所述接头端（21）的内壁均匀设置有若干弹性凸台（22），导向管（2）的另一端设置有球头端（23）；所述注塑套管盖（3）的一端设置有连接端（31），所述连接端（31）的内壁设置有与所述球头端（23）相适应的球状内孔（32）；接头杆（1）穿过接头端（21）套接在导向管（2）内。2....

【专利技术属性】
技术研发人员：胡建文，王迪，宣超，
申请(专利权)人：上海蓝恩控制系统有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31