车轮轴承流胆支撑的制造方法技术

本发明专利技术专用于已获专利号８９１０１４２７．６－２的原发明专利技术，“防滑减震节能护胎的液压支撑轮胎”，作新技术的补充。将原压力筒分块制造，在压力筒腔内装置垫圈，胆衬，内胆（流胆或囊），重新组成整体的“流胆支撑车轮”，“流胆支撑轴承”，组装或维修时打开阀嘴将流体注入或将流体排出内胆。流胆承受载荷作用时压缩，当不承受载荷时自由复位，受到重力冲击作用时，内胆不破损，封闭的流体亦不渗漏。（*该技术在2011年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术的车轮轴承流胆支撑的制造，其技术的制造方法专配合原专利技术防滑减震节能护胎的液压支撑轮胎，选择合二为一的方案组合成“车轮流胆支撑”，“轴承流胆支撑”的制造方法。原专利技术文件与本专利技术文件的技术对比请参阅原89101427.6-2专利号的说明书3页至5页，和附图说明图1、图2、图3三种液压支撑的实施例，对比本专利技术说明书及示意图，1局部中剖面图，2局部测中剖面图，3流胆支撑测示图，4压力筒腔平面图(流胆支撑实施例)。原专利技术的压力筒是整体结构，活塞与压力筒的配合表面粗糙度要求高(光洁度高)、间隙小精密度高、制造困难。要求活塞和压力筒的材料特殊，刚度高，耐磨性高，造价高，生产周期长。将流体直接注入压力筒腔内，要求零件精度非常高，利用活塞密封流体性能差，而且轮与轴旋转运动的次数多，活塞往复运动的次数越多，造成活塞与压力筒之间的磨损间隙越大，压力筒腔的流体受压时向外渗漏越大，造成的机械事故越多，所受的经济损失越大。本专利技术的“诀窍”优点在于可将压力筒作分件(分块)制造，通过各种可拆卸联接方法组合成整体。在需要时，只更换“流胆支撑车轮”、“流胆支撑轴承”，或者更换原申请的“防滑减震节能护胎的液压支撑轮胎”中的任一部件即可、既易于维修更换又易于重新组合，而且制造简单，可降低活塞与压力筒之间行程配合表面粗糙技术要求，降低活塞和压力筒择选的特殊材料要求，从而使制造技术难度小，缩短制造时间，降低制造价格。本专利技术制造方法主要改进原技术难度的目的是车轮与轴之间的压力筒腔内，或轴承与轴圈外套之间的压力筒腔内，可以装置垫圈、胆衬、流胆(内胆或囊)，流胆装置排流、进流阀嘴。流胆腔内的流体通过阀嘴可注入液体或气体，可组合成“车轮流胆支撑”，“轴承流胆支撑”。其流胆支撑的有效作用只要流胆无破损，阀嘴封闭性好，流体就不会向外渗漏，承受荷载的旋转运动的次数多，活塞与压力筒之间行程磨损间隙增大，也不会发生流体向外渗漏的事故发生。流胆(内胆或囊)，胆衬，垫圈由橡胶或塑料制成。按技术要求最好流胆有一层或多层的胆衬起保护作用，胆衬与活塞接触部份可增加垫圈，避免活塞作往复运动中直接磨损胆衬而破坏流胆。流胆内的流体处于全封闭状态，可根据技术性能及实用要求的需要，可注入适当的液体或一定压力的气体。流胆类似“兰球的内胆”，“轮胎的内胆”。其流胆的形状与压力筒的压力腔的形状一致，由于流胆外壁有胆衬保护与压力筒的内壁不发生直接摩擦，流胆内的流体分子受力均衡，有利于提高流胆在压力筒腔内的耐用性，确保流胆在支撑荷载的作用下，将重力分解成垂直于轮心的压力和偏于轮心的压力，迫使车轮产生前进方向提前量和时间差的扭力矩而节能，与前进的方向相反则耗能。由于车轮或轴承旋转，当垂直径向活塞从轮轴下方转向轮轴的上方时，则不承受载荷重力作用，流胆也不承受载荷作用，偏向活塞同时解除压力，轮轴扭力矩亦消失，各自处于自然复位状态。与此同时径向对面(对称)的另一组流胆支撑，恰好重复上述运动产生的工作原理(从轮轴上方转向轮轴下方时)。每当车轮的每组流胆支撑或者是轴承的每组流胆支撑，每旋转一圈，任一流胆支撑均按上述顺序要作一次受力和不受力的伸张，压缩运动。本专利技术的技术优点已改变原专利技术技术难点(缺点)，使制造工艺简单，技术要求降低，同时广泛实用于一切受载转动的机械装置。以下给出的图1、图2、图3、图4的局部中心剖面图，本专利技术中的机件、机构若与原专利技术的机件、机构类同编号均同，若超出原专利技术的机件、机构，以原专利技术附图末尾的编号按顺序排列(请参阅原专利技术的申请文件)。实施例图1、图2、图3、图4给出制造方法的图例说明在分件的压力筒(16)的腔内(17)装置胆衬(18)，胆衬与垂直径向活塞(11)和偏向活塞(7)之间接触部位装置垫圈(19)，胆衬内装置流胆(20)内胆(囊)内可填液体或气体(9)，流胆的一侧装置有阀嘴(21)、阀嘴穿过同侧部位的胆衬出口孔(22)，在穿过同侧部位的压力筒出口孔(23)。将垂直径向活塞(11)的一端置入压力筒(10)内，偏向活塞(7)的一端置入压力筒偏向导管(10)内。由螺栓(24)穿过压力筒螺孔(25)，通过螺母(26)将分件的压力筒身紧固成整体。在将没充填流体的流胆支撑机件的垂直径向活塞另一端，和偏向活塞另一端，按不同类别的设计嵌入内钢圈(6)或外钢圈(4)，又将压力筒身的连体支撑杆(8)的定位螺孔(25)和垂直径向活塞的定位螺孔(25)，通过螺栓(24)，螺母(26)将其紧固，又通过液压支撑连接板(5)将整圈压力筒身的连体支撑杆的螺孔(25)，由螺栓、螺母加强定位紧固，最后将设计需要的液体或气体从阀嘴注入流胆内，从而完成。使用流胆支撑的主要优点1.由流胆支撑作承受载荷的滚压(旋转)运动，只要流胆不破损和阀嘴的封闭性能好流体不会渗漏。2.制造活塞与压力筒的行程间隙的精密度，粗糙度均可适当降低，择选材料质量可适当降低，制造时间缩短，造价降低。3.维修、更换、装配容易，同样省时节能，更为经久耐用，广泛用于一切受载滚动装置。4.上述在流胆腔内充填气体，既实用又节约油料，可根据弹力缓冲的实用性能要求适当改变胆内气压或液压。权利要求1.一种其技术特征在于在压力筒腔内装置流胆，其流胆内可装液体或气体，用于承受载荷重力作用下作车轮或轴承配套支撑的压缩，伸张的工具，从而使偏向活塞产生扭力矩，同时使车轮、轴承衰减冲击力。2.根据权利要求1所述的技术特征在于流胆(内胆或囊)可由橡胶或塑料制造。全文摘要本专利技术专用于已获专利号89101427.6—2的原专利技术，“防滑减震节能护胎的液压支撑轮胎”，作新技术的补充。将原压力筒分块制造，在压力筒腔内装置垫圈，胆衬，内胆(流胆或囊)，重新组成整体的“流胆支撑车轮”，“流胆支撑轴承”。组装或维修时打开阀嘴将流体注入或将流体排出内胆。流胆承受载荷作用时压缩，当不承受载荷时自由复位，受到重力冲击作用时，内胆不破损，封闭的流体亦不渗漏。文档编号F16C35/078GK1067298SQ9110337公开日1992年12月23日 申请日期1991年5月28日 优先权日1991年5月28日专利技术者李恩鸿 申请人:李恩鸿本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车轮轴承流胆支撑的制造方法其技术特征在于：在压力筒腔内装置流胆，其流胆内可装液体或气体，用于承受载荷重力作用下作车轮或轴承配套支撑的压缩，伸张的工具，从而使偏向活塞产生扭力矩，同时使车轮、轴承衰减冲击力。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李恩鸿，
申请(专利权)人：李恩鸿，
类型：发明
国别省市：52[中国|贵州]