一种轨道交通车体侧墙门立柱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轨道交通车体侧墙门立柱，包括立柱本体、下水平座和上水平座，所述立柱本体上下两端分别通过插槽与上水平座和下水平座插接。本实用新型专利技术中，该装置设有立柱本体、上水平座和下水平座，立柱本体上下两端分别通过上水瓶座和下水平座卡接，使用时，下水平座放置在车体底面骨架上，使得下水平座底面与骨架顶面处于水平接触状态，将下水平座与骨架进行焊接，再将上水平座与骨架底面进行水平焊接，使得焊接固定后的立柱本体处于竖直状态，降低了侧墙门立柱与侧墙立柱之间的竖直偏差角度，提高整体面得垂直平面度，此时将侧墙立柱上焊接的横板一端插接在第一角焊缝和第二角焊缝中，工作人员使用工具通过预留孔对螺栓进行旋转。

A Side Wall Door Column for Rail Transit Car Body

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通车体侧墙门立柱
本技术涉及轨道交通车配件
，尤其涉及一种轨道交通车体侧墙门立柱。
技术介绍
随着我国社会经济的发展与生活节奏的加快，轨道交通已成为城市交通中最主要的交通工具，基于轨道车辆行驶的安全性、经济型及外观质量的要求，地铁、城轨或高铁等轨道车辆通常采用不锈钢作为车体的主要材料。轨道交通车车体侧墙门立柱在安装时，由于是直接进行焊接，并且侧墙门立柱内侧设有多种加强筋板焊接时，封闭的角焊接和焊缝受到热胀冷缩的原理，使的焊接完成后侧墙门立柱会向内倾斜2～3mm，使得侧墙门立柱与侧墙垂直面产生偏差，影响侧向的整体平面度，而且还会诱发错边，焊接处产生裂纹等缺陷降低了整体结构的承载能力，针对以上问题，特提出一种轨道交通车体侧墙门立柱。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种轨道交通车体侧墙门立柱。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种轨道交通车体侧墙门立柱，包括立柱本体、下水平座和上水平座，所述立柱本体上下两端分别通过插槽与上水平座和下水平座插接，且上水平座与下水平座一端表面均开设的弧面，所述立柱本体表面一侧通过螺栓固定有加固块，且螺栓贯穿加固块并延伸至加固块一侧表面开设的第二角焊缝内部，所述上水平座和下水平座一侧表面通过螺栓固定有加固块，且螺栓贯穿加固块并延伸至加固块一侧表面开设的第一角焊缝内部。优选的，所述立柱本体设置为中空结构，且立柱本体内部开设有空心槽，所述空心槽槽壁表面焊接有承载条，且空心槽内部填充有消音填充层。优选的，所述立柱本体表面一侧开设有预留安装孔，且立柱本体另一侧表面开设有预留孔。优选的，所述立柱本体为多边体机构，且立柱本体采用钛合金材质。优选的，所述承载条设有多个，且多个承载条贯穿空心槽与立柱本体上下两端端面齐平。优选的，所述上水平座与下水平座结构相同。综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：1、本技术中，该装置设有立柱本体、上水平座和下水平座，立柱本体上下两端分别通过上水瓶座和下水平座卡接，使用时，下水平座放置在车体底面骨架上，使得下水平座底面与骨架顶面处于水平接触状态，将下水平座与骨架进行焊接，再将上水平座与骨架底面进行水平焊接，使得焊接固定后的立柱本体处于竖直状态，降低了侧墙门立柱与侧墙立柱之间的竖直偏差角度，提高整体面得垂直平面度，此时将侧墙立柱上焊接的横板一端插接在第一角焊缝和第二角焊缝中，工作人员使用工具通过预留孔对螺栓进行旋转，使螺栓穿过加固块与横杆进行固定，固定后再将加固块与横板进行焊接，横板插入第一角焊缝和第二角焊缝中通过螺栓进行固定，焊接时，即使出现热胀冷缩的情况也不会对焊接处造成影响，加固块能够填充横杆与立柱本体之间的缝隙，防止焊接点出现开裂，提高焊点的牢固性，从而提高了车体的承载能力。2、本技术中，立柱本体内部开设有空心槽，降低了立柱本体原料成本，减轻了车体重量，空心槽槽壁焊接有承载条，增加了立柱本体的抗压能力，从而提高了车体的承载能力，空心槽中填充有消音填充层，使车体形式过程中所产生的震荡声和破风声进行消除，保障车内的隔音效果，给乘客提供一个舒适的乘坐环境。附图说明图1为本技术提出的一种轨道交通车体侧墙门立柱的结构示意图；图2为本技术提出的一种轨道交通车体侧墙门立柱侧视图；图3为本技术提出的一种轨道交通车体侧墙门立柱加固块结构示意图；图4为本技术提出的一种轨道交通车体侧墙门立柱下水平座结构示意图；图5为本技术提出的一种轨道交通车体侧墙门立柱的立柱本体结构示意图；图6为本技术提出的一种轨道交通车体侧墙门立柱的立柱本体横截面结构示意图。图例说明：1、立柱本体；2、预留安装孔；3、下水平座；4、上水平座；5、弧面；6、第一角焊缝；7、第二角焊缝；8、螺栓；9、加固块；10、插槽；11、预留孔；12、空心槽；13、承载条；14、消音填充层。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。请参照图1-6，一种轨道交通车体侧墙门立柱，包括立柱本体1、下水平座3和上水平座4，立柱本体1上下两端分别通过插槽10与上水平座4和下水平座3插接，且上水平座4与下水平座3一端表面均开设的弧面5，立柱本体1表面一侧通过螺栓8固定有加固块9，且螺栓8贯穿加固块9并延伸至加固块9一侧表面开设的第二角焊缝7内部，上水平座4和下水平座3一侧表面通过螺栓8固定有加固块9，且螺栓8贯穿加固块9并延伸至加固块9一侧表面开设的第一角焊缝6内部。立柱本体1设置为中空结构，且立柱本体1内部开设有空心槽12，空心槽12槽壁表面焊接有承载条13，且空心槽12内部填充有消音填充层14，立柱本体1表面一侧开设有预留安装孔2，且立柱本体1另一侧表面开设有预留孔11，立柱本体1为多边体机构，且立柱本体1采用钛合金材质，承载条13设有多个，且多个承载条13贯穿空心槽12与立柱本体1上下两端端面齐平，上水平座4与下水平座3结构相同，预留安装孔2的设置便于后期对车体侧墙门锁进行加装，预留孔11的设置便于工作人员使用工具通过螺栓8对横板进行固定。工作原理：使用时，将下水平座3放置在车体底面骨架上，使得下水平座3底面与骨架顶面处于水平接触状态，将下水平座3与骨架进行焊接，再将上水平座4与骨架底面进行水平焊接，使得焊接固定后的立柱本体1处于竖直状态，降低了侧墙门立柱与侧墙立柱之间的竖直偏差角度，提高整体面得垂直平面度，此时将侧墙立柱上焊接的横板一端插接在第一角焊缝6和第二角焊缝7中，工作人员使用工具通过预留孔11对螺栓8进行旋转，使螺栓8穿过加固块9与横杆进行固定，固定后再将加固块9与横板进行焊接，横板插入第一角焊缝6和第二角焊缝7中通过螺栓8进行固定，焊接时，即使出现热胀冷缩的情况也不会对焊接处造成影响，加固块9能够填充横杆与立柱本体1之间的缝隙，防止焊接点出现开裂，提高焊点的牢固性，从而提高了车体的承载能力，并且空心槽12槽壁焊接有承载条13，增加了立柱本体1的抗压能力，从而提高了车体的承载能力，车体行驶过程中所产生的震荡声和破风声通过立柱本体1内部填本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道交通车体侧墙门立柱，包括立柱本体(1)、下水平座(3)和上水平座(4)，其特征在于，所述立柱本体(1)上下两端分别通过插槽(10)与上水平座(4)和下水平座(3)插接，且上水平座(4)与下水平座(3)一端表面均开设的弧面(5)，所述立柱本体(1)表面一侧通过螺栓(8)固定有加固块(9)，且螺栓(8)贯穿加固块(9)并延伸至加固块(9)一侧表面开设的第二角焊缝(7)内部，所述上水平座(4)和下水平座(3)一侧表面通过螺栓(8)固定有加固块(9)，且螺栓(8)贯穿加固块(9)并延伸至加固块(9)一侧表面开设的第一角焊缝(6)内部。

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通车体侧墙门立柱，包括立柱本体(1)、下水平座(3)和上水平座(4)，其特征在于，所述立柱本体(1)上下两端分别通过插槽(10)与上水平座(4)和下水平座(3)插接，且上水平座(4)与下水平座(3)一端表面均开设的弧面(5)，所述立柱本体(1)表面一侧通过螺栓(8)固定有加固块(9)，且螺栓(8)贯穿加固块(9)并延伸至加固块(9)一侧表面开设的第二角焊缝(7)内部，所述上水平座(4)和下水平座(3)一侧表面通过螺栓(8)固定有加固块(9)，且螺栓(8)贯穿加固块(9)并延伸至加固块(9)一侧表面开设的第一角焊缝(6)内部。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通车体侧墙门立柱，其特征在于，所述立柱本体(1)设置为中空结构，且立柱本体(1)内部开设有空...

【专利技术属性】
技术研发人员：周兴，
申请(专利权)人：长沙市美宇电器有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南,43