车轮用轴承装置制造方法及图纸

一种车轮用轴承装置（１），具有外方构件（１０）、内方构件（２０）和滚子（５０）。内方构件（２０）由钢构成，含有形成了车轮安装凸缘（３１）的轮毂圈（３０）。轮毂圈（３０）具有通过淬火硬化而被硬化成５０ＨＲＣ以上的硬化部（３９）和硬化部（３９）以外的部位即非硬化部（３３）。在非硬化部（３３）的表面残留有５０ＭＰａ以上、５００ＭＰａ以下的压缩应力。采用本发明专利技术，利用能使非硬化部的疲劳强度提高的零件来确保良好耐久性。

【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车轮用轴承装置，更特定地涉及将车轮旋转自如地支承在车体上用 的车轮用轴承装置。
技术介绍
近年来，对于汽车等车辆要求进一步降低燃油费和提高行驶稳定性。因此，将车轮旋转自如地支承在车体上的车轮用轴承装置的小型化、轻量化得以推 进。其结果，构成车轮用轴承装置的零件有小型化、薄壁化的倾向。另一方面， 随着汽车等车辆的高输出化、高性能化，对车轮用轴承装置的负荷也增大。在 这种情况下，在车轮用轴承装置中难以进一步提高零件的小型化、薄壁化和耐 久性。对此，提出了如下的技术措施在构成车轮用轴承装置的零件中，对于强 度不充分的区域，采用高频淬火等的局部硬化处理而形成硬化部，以确保该区域的强度特别是旋转弯曲疲劳强度等(例如参照日本专利特开2002 — 87008号 公报)。但是，对于在强度不充分的区域形成硬化部的措施，有时硬化部以外的部 位即非硬化部的强度成为问题，必须进一步形成硬化部。如此，对于形成多个 硬化部的措施，车轮用轴承装置的制造工序尤其热处理工序变得繁杂，导致制 造成本上升。另外，当对厚度小的薄壁部或与薄壁部邻接的区域实施高频淬火 等硬化处理时，会产生薄壁部发生热处理变形的新问题。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车轮用轴承装置，其特征在于，具有：外方构件、内方构件、转动体，　　　　所述外方构件在内周面上形成有多列环状的外侧滚道面；　　　　所述内方构件形成有多列与所述外侧滚道面相对的环状的内侧滚道面；　　　　所述转动体与所述外侧滚道面和所述内侧滚道面接触，转动自如地配置在环状的轨道上，　　　　所述外方构件或所述内方构件的任一方由钢构成，包含带有车轮用凸缘的构件，该带有车轮用凸缘的构件形成有安装车轮用的凸缘、即车轮安装凸缘，　　　　所述带有车轮用凸缘的构件具有：　　　　通过淬火硬化而被硬化成５０ＨＲＣ以上的硬化部；　　　　所述硬化部以外的部位即非硬化部，　　　　在所述非硬化部的表面残留有５０ＭＰａ以上...

【技术特征摘要】
JP 2007-2-23 2007-043753;JP 2007-2-23 2007-043754;1. 一种车轮用轴承装置，其特征在于，具有外方构件、内方构件、转动体，所述外方构件在内周面上形成有多列环状的外侧滚道面；所述内方构件形成有多列与所述外侧滚道面相对的环状的内侧滚道面；所述转动体与所述外侧滚道面和所述内侧滚道面接触，转动自如地配置在环状的轨道上，所述外方构件或所述内方构件的任一方由钢构成，包含带有车轮用凸缘的构件，该带有车轮用凸缘的构件形成有安装车轮用的凸缘、即车轮安装凸缘，所述带有车轮用凸缘的构件具有通过淬火硬化而被硬化成50HRC以上的硬化部；所述硬化部以外的部位即非硬化部，在所述非硬化部的表面残留有50MPa以上、500MPa以下的压缩应力。2. 如权利要求1所述的车轮用轴承装置，其特征在于，在所述带有车轮用 凸缘的构件上，在包含所述转动体的所述轨道中心轴的区域中形成有供其它构 件插入用的插入孔，所述插入孔的侧壁包含于所述非硬化部中。3. 如权利要求1所述的车轮用轴承装置，其特征在于，所述车轮安装凸缘 的、从所述车轮安装凸缘...

【专利技术属性】
技术研发人员：前田喜久男，大槻寿志，
申请(专利权)人：NTN株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]