一种集成式汽车发动机冷却装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开的属于汽车发动机技术领域，具体为一种集成式汽车发动机冷却装置，包括固定架、上连接架、散热管、循环泵、温度传感器和散热架，所述固定架的底部中央位置焊接有下安装板，所述固定架的顶部中央位置焊接有上安装板，所述下安装板和所述上安装板上均匀的开设有多个安装孔，所述固定架的内壁上方横向固定安装所述上连接架，所述固定架的内壁下方横向固定安装所述下连接架，所述下连接架和所述上连接架之间固定安装多个所述散热管，两个相邻所述散热管之间固定焊接有U型管，左侧所述散热管的顶部焊接有进水管，该发明专利技术提高了汽车发动机的散热效果，实现多种方式同时进行散热，延长发动机的使用寿命的综合效果。

An Integrated Cooling Device for Automotive Engine

【技术实现步骤摘要】
一种集成式汽车发动机冷却装置
本专利技术涉及汽车发动机
，具体为一种集成式汽车发动机冷却装置。
技术介绍
将汽车发动机工作时高温零件所吸收的热量及时带走，使它们保持在正常的温度范围内工作的装置。发动机的冷却必须适度，如果冷却过度，将使传热损失增加，发动机燃油经济性变差，此外还会引起下述不良后果：燃油蒸发雾化不良，燃烧恶化；低温下机油粘度增大，使摩擦损失增大；温度过低还会使气缸的腐蚀磨损加剧。这些问题都将导致发动机输出的有效功率下降，经济性变坏，使用寿命减少。现代发动机中，冷却系统带走的热量约等于发动机燃料实际放热量的四分之一到三分之一左右。汽车发动机采用的水冷系统，大都利用水泵强制使冷却液在冷却系统中循环流动，一般称为强制循环式水冷系统。水冷发动机的气缸盖和气缸体上都铸有冷却水套，水泵将冷却液自散热器中吸出并加压输送到气缸体水套，冷却液吸收气缸体的热量温度升高，继而流到气缸盖水套，冷却缸盖后从气缸盖顶部的节温器流到散热器中，由于电动风扇的强力抽吸，空气由前向后高速通过散热器，因而受热后的冷却液在流经散热器的过程中，热量不断散发到大气中去，使冷却液得到冷却，被冷却的冷却液流到散热本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种集成式汽车发动机冷却装置，其特征在于：包括固定架(100)、上连接架(200)、散热管(300)、循环泵(400)、温度传感器(500)和散热架(600)，所述固定架(100)的底部中央位置焊接有下安装板(110)，所述固定架(100)的顶部中央位置焊接有上安装板(120)，所述下安装板(110)和所述上安装板(120)上均匀的开设有多个安装孔(130)，所述固定架(100)的内壁上方横向固定安装所述上连接架(200)，所述固定架(100)的内壁下方横向固定安装所述下连接架(210)，所述下连接架(210)和所述上连接架(200)之间固定安装多个所述散热管(300)，两个相邻所述散热管...

【技术特征摘要】
1.一种集成式汽车发动机冷却装置，其特征在于：包括固定架(100)、上连接架(200)、散热管(300)、循环泵(400)、温度传感器(500)和散热架(600)，所述固定架(100)的底部中央位置焊接有下安装板(110)，所述固定架(100)的顶部中央位置焊接有上安装板(120)，所述下安装板(110)和所述上安装板(120)上均匀的开设有多个安装孔(130)，所述固定架(100)的内壁上方横向固定安装所述上连接架(200)，所述固定架(100)的内壁下方横向固定安装所述下连接架(210)，所述下连接架(210)和所述上连接架(200)之间固定安装多个所述散热管(300)，两个相邻所述散热管(300)之间固定焊接有U型管(310)，左侧所述散热管(300)的顶部焊接有进水管(320)，右侧所述散热管(300)的底部焊接有第一出水管(330)，所述固定架(100)的右侧端固定安装所述循环泵(400)，所述循环泵(400)与所述第一出水管(330)相贯通连接，所述循环泵(400)的顶部固定安装有第二出水管(410)，所述固定架(100)的右侧壁顶部开设有安装孔(510)，所述安装孔(510)上插接有温度传感器(500)，所述固定架(100)的前侧壁焊接有面板(140)，所述面板(140)的前侧壁固定安装所述散热架(600)，所述散热架(600)...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘宇，高腾麟，朱昌吉，徐小俊，贾江峰，朱延鑫，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：发明
国别省市：吉林,22