轨道电力车辆供电装置、传感器组件及故障诊断系统制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种轨道电力车辆供电装置、传感器组件及故障诊断系统，轨道电力车辆供电装置包括：设置在所述轨道电力车辆车体上的第一输电端子和第二输电端子；升压变压器，所述升压变压器一次侧两端分别耦接至所述第一输电端子和所述第二输电端子；整流电路，所述整流电路输入端耦接至所述升压变压器的二次侧；储能器，所述储能器耦接至所述整流电路的输出端，用于提供输出电压。本实用新型专利技术实现了对轨道电力车辆上的用电设备提供稳定、可靠的电源供应。

Power Supply Device, Sensor Component and Fault Diagnosis System of Rail Electric Vehicle

【技术实现步骤摘要】
轨道电力车辆供电装置、传感器组件及故障诊断系统
本技术涉及轨道交通领域，更具体地说，涉及一种轨道电力车辆供电装置、传感器组件及故障诊断系统。
技术介绍
随着科技的迅猛发展，大量的城轨交通以及高铁交通逐渐成为人们生活中必不可少的一部分，地铁列车、高铁动车组在社会中扮演着越来越重要的角色。轨道交通的建设与发展，使人们对轨道车辆的运输安全也提出了更高的要求，尤其是以电能为动力的轨道电力车辆。为了保证轨道电力车辆的运输安全，需要在车体上安装故障诊断装置，包括若干传感器和诊断仪器，对车辆进行在线监测与诊断。然而，轨道电力车辆在使用无线传感器或因车体上没有电源供电时，获取电源供应便成为关键问题。因此，如何实现对轨道电力车辆上的用电设备提供稳定、可靠的电源供应，是本领域技术人员需要解决的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种轨道电力车辆供电装置、传感器组件以及故障诊断系统，实现了对轨道电力车辆上的用电设备提供可靠、稳定的电源供应。为实现上述目的，本技术实施例提供了一种轨道电力车辆供电装置，包括：设置在所述轨道电力车辆车体上的第一输电端子和第二输电端子；升压变压器，所述升压变压器一次侧两端分别耦接至所述第一输电端子和所述第二输电端子；整流电路，所述整流电路输入端耦接至所述升压变压器的二次侧；储能器，所述储能器耦接至所述整流电路的输出端，用于提供输出电压。优选的，所述轨道电力车辆供电装置还包括串联谐振电路，所述整流电路输入端通过所述串联谐振电路耦接至所述升压变压器的二次侧。优选的，所述串联谐振电路包括第一电容器，所述升压变压器的二次侧线圈与所述第一电容器串联谐振。优选的，所述串联谐振电路包括电感器和第二电容器，所述电感器和所述第二电容器串联谐振。优选的，所述第一输电端子和所述第二输电端子沿所述轨道电力车辆车体长度方向设置。优选的，所述整流电路为桥式整流电路。优选的，所述储能器为第三电容器。优选的，所述供电装置还包括第四电容器，所述第四电容器串联地耦接在所述升压变压器一次侧与所述第一输电端子或所述第二输电端子之间。本技术实施例还提供一种轨道电力车辆传感器组件，所述轨道电力车辆传感器组件包括无线传感器、以及所述的轨道电力车辆供电装置：所述轨道电力车辆供电装置为所述传感器提供输出电压。本技术实施例还提供一种轨道电力车辆故障诊断系统，所述轨道电力车辆故障诊断系统包括：车载诊断仪、以及所述的轨道电力车辆传感器组件，所述车载诊断仪与所述轨道电力车辆传感器组件通过无线网络连接。本技术提供的轨道电力车辆供电装置、传感器组件以及故障诊断系统，通过设置在轨道电力车辆车体上的第一输电端子和第二输电端子，采集轨道电力车辆上流过的地电流在车体上两个输电端子之间形成的地干扰电压，通过升压变压器对采集到的地干扰电压进行升压，通过整流电路将升压后的交流电转换为直流电，通过储能器对整流后的直流电进行平滑滤波得到输出电压，可以为轨道电力车辆上的用电设备提供电源，实现了对轨道电力车辆上的用电设备提供稳定、可靠的电源供应。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例一公开的一种轨道电力车辆供电装置的结构图；图2为本技术实施例二公开的一种轨道电力车辆供电装置的电路图；图3为本技术实施例三公开的一种轨道电力车辆供电装置的结构图；图4为本技术实施例四公开的一种轨道电力车辆供电装置的电路图；图5为本技术实施例五公开的一种轨道电力车辆供电装置的电路图；图6为本技术实施例五公开的一种轨道电力车辆供电装置的仿真测试图；图7为本技术实施例六公开的一种轨道电力车辆供电装置的结构图；图8为本技术实施例七公开的一种轨道电力车辆供电装置的电路图；图9为本技术实施例七公开的一种轨道电力车辆供电装置的仿真测试图。具体实施方式为了使本
的人员更好地理解本申请中的技术方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件上，它可以直接在另一个元件上或者间接设置在另一个元件上；当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至另一个元件上。需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，多个”、“若干个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本申请可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本申请所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本申请所揭示的
技术实现思路
得能涵盖的范围内。本技术提供的的轨道电力车辆供电装置，主要用于给轨道电力车辆上的用电设备供电，尤其是用于给轨道电力车辆车体上的无线传感器以及具有故障诊断仪的故障诊断系统中的无线传感器供电。轨道电力车辆，是指在轨道上行驶，以电能为动力的车辆。比如：高铁车辆、地铁车辆和城轨车辆等，这些车辆由变电站通过接触网供电，最终通过接地端回到钢轨。实施例一请参阅图1，其为本技术实施例一公开的一种轨道电力车辆供电装置的结构图，该轨道电力车辆供电装置，包括：设置在轨道电力车辆车体上的第一输电端子11和第二输电端子12；升压变压器13，所述升压变压器13的一次侧两端分别耦接至所述第一输电端子11和所述第二输电端子12；整流电路14，所述整流电路14的输入端耦接至所述升压变压器13的二次侧；储能器15，所述储能器15耦接至所述整流电路14的输出端，用于提供输出电压。当轨道电力车辆在轨道上行驶时，通过受电弓从接触网引入高压交流电，高压电流流过变压器初级后，将变压器初级的接地端接在车体上，再由车体用专用电缆接到车轴轴端的电刷，该电刷接触车轴，则地电流经由轴端、车轴、车轮流入钢轨。于是在车体和转向架与轴端的轴承之间便存在流过含有电阻的专用电缆而产生的强烈的地干扰电压。由于所述地电流需经过钢轨流回变电站，钢轨本身存在一定电阻，从而在车体上两个不同位置之间会存在地电位差。设置在电力轨道车辆车体上的第一输电端子11和第二输电端子12，所述第一输电端子11和所述第二输电端子12之间存在地电位本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道电力车辆供电装置，其特征在于，包括：设置在所述轨道电力车辆车体上的第一输电端子和第二输电端子；升压变压器，所述升压变压器一次侧两端分别耦接至所述第一输电端子和所述第二输电端子；整流电路，所述整流电路输入端耦接至所述升压变压器的二次侧；储能器，所述储能器耦接至所述整流电路的输出端，用于提供输出电压。

【技术特征摘要】
1.一种轨道电力车辆供电装置，其特征在于，包括：设置在所述轨道电力车辆车体上的第一输电端子和第二输电端子；升压变压器，所述升压变压器一次侧两端分别耦接至所述第一输电端子和所述第二输电端子；整流电路，所述整流电路输入端耦接至所述升压变压器的二次侧；储能器，所述储能器耦接至所述整流电路的输出端，用于提供输出电压。2.根据权利要求1所述的轨道电力车辆供电装置，其特征在于，所述轨道电力车辆供电装置还包括串联谐振电路，所述整流电路输入端通过所述串联谐振电路耦接至所述升压变压器的二次侧。3.根据权利要求2所述的轨道电力车辆供电装置，其特征在于，所述串联谐振电路包括第一电容器，所述升压变压器的二次侧线圈与所述第一电容器串联谐振。4.根据权利要求2所述的轨道电力车辆供电装置，其特征在于，所述串联谐振电路包括电感器和第二电容器，所述电感器和所述第二电容器串联谐振。5.根据权利要求1所述的轨道电力车辆供电装置，其特征在于，所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐德尧，罗帮，
申请(专利权)人：唐智科技湖南发展有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南,43