用于机动车辆的悬架总成，用于机动车辆的车轮总成，机动车辆的前端及其机动车辆制造技术

一种用于机动车辆(100)的悬架总成(10)，其中，所述悬架总成(10)包括：车轮导向器(1)，其沿着纵向轴线(T‑T)延伸，车轮导向器包括用于连接到车轮(102、102a)的旋转销(3)的车轮附件(2)，旋转销具有与所述纵向轴线(T‑T)正交的旋转轴线(R‑R)，其中，车轮导向器(1)在第一端(1a)和与第一端(1a)相对的第二端(1b)之间延伸，支撑臂(8)在功能上分别通过下列项而连接到车轮导向器(1)：第一曲柄(9)，其在所述第二端(1b)处能旋转地连接到车轮导向器(1)并连接到支撑臂(8)；第二曲柄(12)，其在所述第一端(1a)处能旋转地连接到车轮导向器(1)并连接到支撑臂(8)，其中，车轮导向器元件(1)、支撑臂(8)、第一曲柄(9)和第二曲柄(12)限定悬架四边形(120)，其中，在车轮导向器(1)、支撑臂(8)、第一曲柄(9)和第二曲柄(12)之间选择的至少两个元件之间，减震器总成(7)以这样的方式互相连接：使得当悬架四边形(120)的运动变化时，减震器总成(7)改变其延伸度。

Suspension Assembly for Motor Vehicles, Wheel Assembly for Motor Vehicles, Front End of Motor Vehicles and Motor Vehicles

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于机动车辆的悬架总成，用于机动车辆的车轮总成，机动车辆的前端及其机动车辆
本专利技术涉及一种机动车辆的车轮的悬架总成，所述机动车辆例如是两轮或三轮机动车辆。而且，本专利技术涉及一种机动车辆的车轮总成，其集成机动车辆前端中的及其机动车辆中的所述悬架总成。
技术介绍
各种适用于机动车辆的车轮的悬架解决方案是已知的。悬架必须保证车轮支撑部具有预定刚度，同时提供减小的尺寸和重量，以改进车辆的动态行为，特别是三轮机动车辆中的动态行为。三轮机动车辆包括后面的驱动轮和两个前面的转向和倾斜类型的车轮。后车轮的目的是提供驱动扭矩，而前车轮(基本上彼此平行)提供车辆的方向性。前车轮通过运动系统彼此运动地连接，运动系统确保前车轮将同步地且对称地滚动和/或转向，例如，经由插入铰接四边形。具有四边形结构的悬架总成以同一申请人的名义而为人所知，该悬架总成包括车轮导向器，其配备集成在夹套内的减震器总成。车轮导向器进而通过曲柄和导向杆连接到支撑臂，曲柄铰接在车轮导向器和支撑臂的相应端部，导向杆键合到可滑动地联接在夹套内的减震器总成的头部。导向杆的行程由在夹套上制造的槽限定。减震器总成的头部形成气缸-活塞联接，并用作用于减震器总成的滑动的轴向导向器。上述解决方案虽然在功能上是有效的，但也有一些缺点。头部部分通过槽朝着外部打开，因此，气缸-活塞联接会受到灰尘堆积的影响；此方面可能导致密封件和一般功能的退化。因此，意识到需要解决上述缺点。还意识到需要在以下方面改进悬架总成的性能：更好地控制固定到减震器的车轮导向器的车轮的轨迹，更大强度的悬架总成，以及生产成本。
技术实现思路
因此，本专利技术的一个目的是，提供一种机动车辆悬架总成，其在动态响应和生产成本方面相对于根据现有技术的解决方案得以改善。本专利技术的另一目的是，提供一种车轮总成，其包括实现相同目的的所述悬架总成。本专利技术还有一个目的是，提供一种实现相同目的的机动车辆前端及其机动车辆。这些目的及其他目的通过根据权利要求1所述的用于机动车辆的悬架总成来实现。附图说明在下文中将参考附图通过用非限制性实例进行的本专利技术的实施例的以下描述来说明本专利技术，其中：-图1a至图1b是根据本专利技术的悬架总成的可能构造的示意图；-图2a示出了机动车辆的立体图，其在前端包括一对设置有根据本专利技术的悬架总成的车轮；-图2b示出了图2a的机动车辆的前端的放大立体图；-图3是应用于对应车轮的根据本专利技术的悬架总成的剖视图；-图3A是图3的详细示意图；-图4示出了处于减震器总成的第一延伸构造的悬架总成的立体图；-图5示出了处于减震器总成的第二压缩构造的图4的悬架总成的立体图；-图6a至图6b分别示出了根据本专利技术的另一实施例的悬架总成的延伸构造和压缩构造的视图；-图7是图6a和图6b所示的悬架总成的立体图；-图8、图9、图10、图11示出了根据本专利技术的悬架总成的其他实施例的视图；-图12示出了包括根据本专利技术的另一实施例的前端的机动车辆的部分立体图；-图13示出了图12的摩托车的前车轮的前视图；-图14示出了图13的车轮的剖视图；-图15示出了包括根据本专利技术的另一实施例的前端的摩托车的部分立体图；-图16示出了图15的摩托车的前车轮的前视图；-图17示出了图16的车轮的剖视图。在下文中描述的实施例之间的共同的元件或元件的一部分将用相同的参考数字表示。具体实施方式参考上述附图，根据本专利技术的机动车辆的总示意图总体上用100表示。为了本专利技术，应在宽泛的意义上考虑术语“机动车辆”，其包括任何具有至少三个车轮的摩托车，即，两个前车轮102、102a，如下面更好地描述的，及至少一个后车轮103。因此，所谓的四轮摩托车也包含在机动车辆的定义中，其在前端上具有两个车轮，在后轴上具有两个车轮。机动车辆100包括从前端108延伸到后轴109的底盘101，前端108支撑至少两个前车轮102、102a，后轴109支撑一个或多个后车轮103。即使未示出，也可识别在图2a中示意性地示出的右前车轮102和根据行驶方向相对于驾驶员在车辆上的左前车轮102a。车轮102、102a相对于驾驶员的观察点设置在机动车辆的中心线平面M-M的左侧和右侧。为了本专利技术，机动车辆的底盘101可以是任何形状和尺寸的，例如，可以是格子型、箱型、单托架或双托架等。特别地，机动车辆100的前端108包括前端框架116和一对前车轮102、102a，这对前车轮通过滚动铰接四边形120运动地连接到前端底盘116。所述滚动铰接四边形120允许前车轮102、102a滚动，也就是说，相对于地面的垂线倾斜。前端108在每个前车轮102、102a包括悬架总成10。如图3和图4中更好地示出的，悬架总成10包括车轮导向器1，其沿着纵向轴线T-T延伸。车轮导向器1提供用于连接到车轮102、102a的旋转销3的车轮附件2，旋转销3的旋转轴线R-R与纵向轴线T-T正交。特别地，车轮导向器1在彼此相对的第一端1a和第二端1b之间延伸。悬架总成10进一步包括减震器总成7，该减震器总成从底座部分7a延伸到与底座部分7a相对的头部部分7b，所述底座部分和头部部分可相互移动并连接到在车轮导向器1、支撑臂8、第一曲柄9和曲柄12之间的至少两个元件，如下文中更好地描述的。例如，所述减震器总成7包括弹性装置72和减振器71。悬架总成10包括支撑臂8，其分别通过第一曲柄9和第二曲柄12在功能上连接到车轮导向器1。第一曲柄9在所述第二端1b例如通过第一铰链9a枢转地连接到车轮导向器1，并例如通过第二铰链9b枢转地连接到支撑臂8。第二曲柄12在所述第一端1a处枢转地连接到车轮导向器1，并连接到支撑臂8。例如，第二曲柄12通过设置于支撑臂8上的第三铰链12a，并通过设置于车轮导向器1上的第四铰链12b而在所述第一端1a处枢转地连接。根据一个实施例，第一曲柄9通过设置于车轮导向器1上的第一铰链9a和设置于支撑臂8上的第二铰链9b而在所述第二端1b处枢转地连接。车轮导向器1、支撑臂8、第一曲柄9和第二曲柄12共同限定铰接悬架四边形。每个车轮枢转地连接到其自己的铰接悬架四边形。悬架四边形通过滚动铰接四边形120彼此连接。滚动铰接四边形120然后使悬架四边形连接到机动车辆的底盘。有利地，在车轮导向器1、支撑臂8、第一曲柄9和第二曲柄12之间选择的至少两个所述元件之间，使减震器总成7以这样的方式互相连接：使得当悬架四边形的运动变化时，减震器总成7改变其延伸度。通常，这种减震器总成包括弹性装置72(通常是卷簧或扭杆，但不限于此)和减振器71。弹性装置72和减振器71并非必须设置在车轮导向器1、支撑臂8、第一曲柄9和第二曲柄12之间选择的相同两个元件之间。因此，弹性装置72和减振器71，如果集成在一起，则连接悬架四边形的相同元件，而如果脱离，则可能连接四边形的相同元件或悬架四边形的不同的元件对。根据一个实施例，减震器总成设置在所述第一曲柄9和所述第二曲柄12之间。根据一个实施例，减震器总成7设置在所述第一曲柄9和所述支撑臂8之间。根据一个实施例，减震器总成7设置在所述第一曲柄9和所述车轮导向器1之间。根据一个实施例，减震器总成7设置在所述第二曲柄12和所述支撑臂8之间。根据一个实施例，减震器总成7设置在所述第二曲柄12和所述车轮导向器1之间。根据一个实本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于机动车辆(100)的悬架总成(10)，其中，所述悬架总成(10)包括：‑车轮导向器(1)，该车轮导向器沿着纵向轴线(T‑T)延伸，该车轮导向器包括用于连接到车轮(102、102a)的旋转销(3)的车轮附件(2)，所述旋转销具有与所述纵向轴线(T‑T)正交的旋转轴线(R‑R)，‑其中，所述车轮导向器(1)在第一端(1a)和与所述第一端(1a)相对的第二端(1b)之间延伸，‑支撑臂(8)，该支撑臂在功能上分别通过下列项而连接到所述车轮导向器(1)：‑第一曲柄(9)，该第一曲柄在所述第二端(1b)处能枢转地连接到所述车轮导向器(1)并连接到所述支撑臂(8)；‑第二曲柄(12)，该第二曲柄在所述第一端(1a)处能枢转地连接到所述车轮导向器(1)并连接到所述支撑臂(8)，其中，所述车轮导向器元件(1)、所述支撑臂(8)、所述第一曲柄(9)和所述第二曲柄(12)限定悬架四边形，‑其中，在所述车轮导向器(1)、所述支撑臂(8)、所述第一曲柄(9)和所述第二曲柄(12)之间选择的至少两个元件之间，减震器总成(7)以这样的方式互相连接：使得当所述悬架四边形的运动变化时，所述减震器总成(7)改变其延伸度。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.12.07 IT 1020160001243671.一种用于机动车辆(100)的悬架总成(10)，其中，所述悬架总成(10)包括：-车轮导向器(1)，该车轮导向器沿着纵向轴线(T-T)延伸，该车轮导向器包括用于连接到车轮(102、102a)的旋转销(3)的车轮附件(2)，所述旋转销具有与所述纵向轴线(T-T)正交的旋转轴线(R-R)，-其中，所述车轮导向器(1)在第一端(1a)和与所述第一端(1a)相对的第二端(1b)之间延伸，-支撑臂(8)，该支撑臂在功能上分别通过下列项而连接到所述车轮导向器(1)：-第一曲柄(9)，该第一曲柄在所述第二端(1b)处能枢转地连接到所述车轮导向器(1)并连接到所述支撑臂(8)；-第二曲柄(12)，该第二曲柄在所述第一端(1a)处能枢转地连接到所述车轮导向器(1)并连接到所述支撑臂(8)，其中，所述车轮导向器元件(1)、所述支撑臂(8)、所述第一曲柄(9)和所述第二曲柄(12)限定悬架四边形，-其中，在所述车轮导向器(1)、所述支撑臂(8)、所述第一曲柄(9)和所述第二曲柄(12)之间选择的至少两个元件之间，减震器总成(7)以这样的方式互相连接：使得当所述悬架四边形的运动变化时，所述减震器总成(7)改变其延伸度。2.根据权利要求1所述的用于机动车辆(100)的悬架总成(10)，其中，所述减震器总成(7)设置在所述第一曲柄(9)和所述第二曲柄(12)之间。3.根据权利要求1所述的用于机动车辆(100)的悬架总成(10)，其中，所述减震器总成(7)设置在所述第一曲柄(9)和所述支撑臂(8)之间。4.根据权利要求1所述的用于机动车辆(100)的悬架总成(10)，其中，所述减震器总成(7)设置在所述第一曲柄(9)和所述车轮导向器(1)之间。5.根据权利要求1所述的用于机动车辆(100)的悬架总成(10)，其中，所述减震器总成(7)设置在所述第二曲柄(12)和所述支撑臂(8)之间。6.根据权利要求1所述的用于机动车辆(100)的悬架总成(10)，其中，所述减震器总成(7)设置在所述第二曲柄(12)和所述车轮导向器(1)之间。7.根据权利要求1所述的用于机动车辆(100)的悬架总成(10)，其中，所述减震器总成(7)设置在所述支撑臂(8)和所述车轮导向器(1)之间。8.根据前述权利要求中任一项所述的用于机动车辆(100)的悬架总成(10)，其中，所述减震器总成(7)包括底座部分(7a)和与所述底座部分(7a)相对的头部部分(7b)，所述底座部分(7a)和所述头部部分(7b)通过相应的接头连接到所述两个元件。9.根据前述权利要求中任一项所述的用于机动车辆(100)的悬架总成(10)，其中，所述减震器总成包括弹性装置(72)和减振器(71)。10.根据前述权利要求中任一项所述的用于机动车辆(100)的悬架总成(10)，其中，所述减震器总成(7)的形状构造为：当所述车轮(102、102a)上的负载增加时，所述减震器总成压缩。11.根据权利要求1至9中任一项所述的用于机动车辆(100)的悬架总成(10)，其中，...

【专利技术属性】
技术研发人员：安德烈亚·拉法埃利，
申请(专利权)人：比亚乔公司，
类型：发明
国别省市：意大利,IT