一种动车组减震器运输装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种动车组减震器运输装置，包括固定底座，所述固定底座上开设有固定凹槽，且固定凹槽为半弧形，所述固定底座两侧均设有2个第三固定块，且相邻的第三固定块上开设有连接通孔，所述连接通孔内部连接有第二固定杆，且第二固定杆两端设置有第一固定板，所述第一固定板的上端连接有第一固定块，且第一固定板通过第二固定杆与第三固定块相连接。该动车组减震器运输装置在移动过程中减震器不会出现固定不稳的情况，从而可以防止损坏减震器。

A Transportation Device for Shock Absorber of EMU

【技术实现步骤摘要】
一种动车组减震器运输装置
本技术涉及减震器运输装置
，具体为一种动车组减震器运输装置。
技术介绍
高速铁路简称高铁，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车运营速度在200km/h以上，高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定，中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上（含预留）、初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路，并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件，而现阶段的乘坐的高铁在行驶过程中平稳，关键是减震器，这就是高铁底盘减震零件。现有的动车组减震器运输装置在移动过程中减震器容易出现固定不稳的情况，从而会损坏减震器。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种动车组减震器运输装置，以解决上述
技术介绍
中提出的动车组减震器运输装置在移动过程中减震器容易出现固定不稳的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种动车组减震器运输装置，包括固定底座，所述固定底座上开设有固定凹槽，且固定凹槽为半弧形，所述固定底座两侧均设有2个第三固定块，且相邻的第三固定块上开设有连接通孔，所述连接通孔内部连接有第二固定杆，且第二固定杆两端设置有第一固定板，所述第一固定板的上端连接有第一固定块，且第一固定板通过第二固定杆与第三固定块相连接。优选的，所述固定底座下端连接有连接转动轮，且固定底座一侧的两端均设置有第四固定块，并且第四固定块的横截面为“工”字形。优选的，所述第四固定块上连接有推动把手，且推动把手一端的长宽大于其另一端的长宽，并且推动把手上设有连接凹槽。优选的，所述连接凹槽左右两端顶部均为“L”型结构，且连接凹槽左右两端底部的“L”型结构不相连，并且连接凹槽内部连接有第一固定杆。优选的，所述第一固定杆的两端均为“T”字形结构，且第一固定杆通过其两端的“T”字形结构与连接凹槽相连接。优选的，所述第三固定块共设置有8个，且第三固定块两两关于固定底座的轴心对称分布。优选的，所述第一固定块为直角三角形，且第一固定块的顶角处设有凸块，并且其凸块结构上开设有凹槽。优选的，所述第一固定块共设置有2个，且第一固定块上的凹槽形状与第一固定杆的外部形状相吻合。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该动车组减震器运输装置在移动过程中减震器不会出现固定不稳的情况，从而可以防止损坏减震器。本动车组减震器运输装置的相邻的第三固定块通过其上开设有连接通孔与第二固定杆相连接，并且第三固定块与第一固定板通过第二固定杆构成转动结构，方便使用者可以将减震器通过固定底座固定在第一固定板内，避免减震器因为该装置在移动过程中出现向两侧掉落的情况。附图说明图1为本技术一种动车组减震器运输装置结构示意图；图2为本技术一种动车组减震器运输装置侧视图；图3为本技术一种动车组减震器运输装置推动把手、第一固定杆与连接凹槽连接结构示意图；图4为本技术一种动车组减震器运输装置图1中A处放大结构示意图；图5为本技术一种动车组减震器运输装置第一固定杆与连接凹槽连接结构示意图；图6为本技术一种动车组减震器运输装置图3中B处放大结构示意图。图中：1、第一固定板，2、第一固定块，3、推料螺杆推动把手，4、第二固定块，5、固定底座，6、连接转动轮，7、固定凹槽，8、第一固定杆，9、连接凹槽，10、第三固定块，11、第二固定杆，12、连接通孔，13、第四固定块。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-6，本技术提供一种技术方案：一种动车组减震器运输装置，包括固定底座5，固定底座5上开设有固定凹槽7，且固定凹槽7为半弧形，固定底座5下端连接有连接转动轮6，且固定底座5一侧的两端均设置有第四固定块13，并且第四固定块13的横截面为“工”字形，第四固定块13上连接有推动把手3，且推动把手3一端的长宽大于其另一端的长宽，并且推动把手3上设有连接凹槽9，此结构能够使推动把手3的一端与“工”字形的第四固定块13相连接，方便使用者通过“工”字形的第四固定块13来转动推动把手3，从而方便使用者可以将推动把手3与固定底座5成竖立状态，进而方便推动把手3之间设有的第一固定杆8卡合在第一固定块2上凹槽内，使第一固定板1竖立在固定底座5上，连接凹槽9左右两端顶部均为“L”型结构，且连接凹槽9左右两端底部的“L”型结构不相连，并且连接凹槽9内部连接有第一固定杆8，第一固定杆8的两端均为“T”字形结构，且第一固定杆8通过其两端的“T”字形结构与连接凹槽9相连接，此结构能够使第一固定杆8通过其两端的“T”字形结构在连接凹槽9内上下滑动，进而可以将第一固定杆8从第一固定块2上凹槽内取出，这样的设计方便使用者将减震器从固定底座5上取下，固定底座5两侧均设有2个第三固定块10，且相邻的第三固定块10上开设有连接通孔12，连接通孔12内部连接有第二固定杆11，且第二固定杆11两端设置有第一固定板1，第一固定板1的上端连接有第一固定块2，且第一固定板1通过第二固定杆11与第三固定块10相连接，第三固定块10共设置有8个，且第三固定块10两两关于固定底座5的轴心对称分布，此结构能够使第一固定板1通过第二固定杆11与第三固定块10构成转动结构，这样方便使用者可以将2个第一固定板1与固定底座5构成活动结构，方便使用者可以使第一固定板1将减震器固定在弧形的固定凹槽7内，在该装置移动过程中可以将减震器在固定底座5上，避免出现减震器因为掉落造成损坏的问题，第一固定块2为直角三角形，且第一固定块2的顶角处设有凸块，并且其凸块结构上开设有凹槽，第一固定块2共设置有2个，且第一固定块2上的凹槽形状与第一固定杆8的外部形状相吻合，此结构能够使第一固定块2固定在直角三角形的第一固定块2上端，以此使第一固定板1固定在相邻的推动把手3内，从而可以使第一固定板1将减震器固定在固定凹槽7内，这样的设计可以使减震器稳稳的固定在固定底座5内。工作原理：在使用该动车组减震器运输装置时，首先使用者可以将固定底座5通过其底部设有的连接转动轮6放置在平坦的地面上，并且使用者可以将减震器依次放置在固定底座5上开设的固定凹槽7内，同时使用者可以将固定底座5两侧设有的第一固定板1通过其下端设有的第二固定杆11与第三固定块10构成转动结构，使第一固定板1竖立在固定底座5上端，随后使用者可以通过“工”字形的第四固定块13来转动推动把手3，并且使推动把手3与固定底座5成竖立状态，使第一固定板1固定在相邻的推动把手3内侧，从而可以使推动把手3之间设有的第一固定杆8卡合在第一固定块2上凹槽内，进而将减震器固定在固定凹槽7内，避免在该装置移动过程中出现减震器掉落的情况，然后使用者可以推动该装置通过连接转动轮6在地面上移动，以便使用者在高铁组件过程中运输减震器，从而完成一系列工作。尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种动车组减震器运输装置，其特征在于：包括固定底座（5），所述固定底座（5）上开设有固定凹槽（7），且固定凹槽（7）为半弧形，所述固定底座（5）两侧均设有2个第三固定块（10），且相邻的第三固定块（10）上开设有连接通孔（12），所述连接通孔（12）内部连接有第二固定杆（11），且第二固定杆（11）两端设置有第一固定板（1），所述第一固定板（1）的上端连接有第一固定块（2），且第一固定板（1）通过第二固定杆（11）与第三固定块（10）相连接。

【技术特征摘要】
1.一种动车组减震器运输装置，其特征在于：包括固定底座（5），所述固定底座（5）上开设有固定凹槽（7），且固定凹槽（7）为半弧形，所述固定底座（5）两侧均设有2个第三固定块（10），且相邻的第三固定块（10）上开设有连接通孔（12），所述连接通孔（12）内部连接有第二固定杆（11），且第二固定杆（11）两端设置有第一固定板（1），所述第一固定板（1）的上端连接有第一固定块（2），且第一固定板（1）通过第二固定杆（11）与第三固定块（10）相连接。2.根据权利要求1所述的一种动车组减震器运输装置，其特征在于：所述固定底座（5）下端连接有连接转动轮（6），且固定底座（5）一侧的两端均设置有第四固定块（13），并且第四固定块（13）的横截面为“工”字形。3.根据权利要求2所述的一种动车组减震器运输装置，其特征在于：所述第四固定块（13）上连接有推动把手（3），且推动把手（3）一端的长宽大于其另一端的长宽，并且推动把手（3）上设有连接凹槽（9）。4....

【专利技术属性】
技术研发人员：董允珠，袁明道，袁成道，张震，李晓良，马传友，
申请(专利权)人：青岛海之杰科技设备有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37