本实用新型专利技术涉及电动二轮、三轮车用电池组和其充电装置。搭载于电动助力自行车等的电池组（30、130）具备容纳壳（31）、非接触供电变压器的受电绕组（40、140）、供电绕组装配部，前述容纳壳（31）容纳有电池单元，前述非接触供电变压器的受电绕组（40、140）用于对电池单元进行非接触充电，被固定于容纳壳（31）的外壁面或内壁面，前述供电绕组装配部供非接触供电变压器的供电绕组装卸自如地装配于与受电绕组相向的位置。该电池组在装配于电动助力自行车的状态下，若将内置供电绕组的供电壳（50）装配于电池组的供电绕组装配部，则进行非接触充电。
Battery Set and Charging Device for Electric Two-Wheel and Tricycle Vehicles
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】电动二轮、三轮车用电池组和其充电装置
本技术涉及搭载于电动助力自行车、电动摩托车等电动二轮、三轮车的电池组和对其电池组充电的充电装置。
技术介绍
近年来，电动助力自行车迅速普及，从多个制造商在市场销售各种各样的电动助力自行车。此外，作为出租脚踏车而出借电动助力自行车的例子也增加。在电动助力二轮车、三轮车搭载有能够充电的电池组搭载，自行车的马达借助来自电池组的供给电力旋转。电池组具有针对每个电动助力自行车的制造商而不同的形状，但如下述专利文献1所记载的那样，大致具有如图15所示的构造。在由塑料形成的容纳壳52，其上部一体成形有把手53，把持该把手53进行电池组的搬运、向自行车的收纳箱的出入。在容纳壳52，容纳多个在多个并列的电池单元62的两端面配置有铅板65的电池单元61，进而，容纳有回路基板71、连接器72。另外，在图15，作为连接器另外图示有输出用连接器72和充电用连接器73，但在专利文献1记载了也可以将这些用一个来兼用。在回路基板71安装包括CPU的控制回路，此外，连接来自连接器的缆线、来自电池单元的导线，控制回路执行电池单元的充电控制。此外，该电池组具备在推开关91时显示剩余充电量的LED灯92。与充电率对应的个数的LED灯92点亮。控制回路也执行这样的剩余充电量的显示的控制。但是，为了对电池组充电而从自行车卸下电池组来安装充电器、将结束充电的电池组安装于自行车非常花功夫。此外，在对安装于自行车的状态的电池组插入电线末端的插头来充电的情况下，伴随频繁的插拔，容易发生连接器的接触不良。此外，有从电池组的壳露出的导电部分被雨水、洗车水淋湿而带电的危险。进而，充电器有以雨水为主要原因而短路导致破损的可能。考虑这点，在下述专利文献2，提出了通过基于电磁感应作用的非接触供电来对电动助力自行车的电池组充电的装置。但是，进行非接触供电的系统如众所周知的那样，具有图16所示的回路结构。供电侧具备直流供给部11、高频振荡回路(转换器等)12、非接触供电变压器的一次侧绕组(供电绕组)14、电容器13，前述直流供给部11供给直流，前述高频振荡回路(转换器等)12将直流转换成高频交流，前述电容器13被连接于高频振荡回路和一次侧绕组之间。另一方面，受电侧具备非接触供电变压器的二次侧绕组(受电绕组)15、整流回路17、平滑电容器18、负载19、电容器16，前述整流回路17将在二次侧绕组受电的交流整流，前述平滑电容器18使整流回路的输出平滑化，前述负载19被供给已被整流的电流，前述电容器16被连接于二次侧绕组和整流回路之间。在非接触充电系统中，负载19为电池组。供电侧的电容器13及受电侧的电容器16为了补偿一次侧绕组和二次侧绕组之间具有空隙的非接触供电变压器的漏电抗来提高供电效率而被连接。如图16所示，已知将串联电容器13连接于一次侧、将并联电容器16连接于二次侧的方式、将串联电容器连接于一次侧及二次侧双方的方式等。在专利文献2所记载的非接触供电装置中，如图17(a)所示，电池组2被配置于自行车的座的下部，容纳二次侧绕组的受电部20配置于后部货架的下部空间，电池组2和受电部20之间被缆线连接。供电侧具有内置有高频振荡回路9的供电站23，容纳一次侧绕组的供电部21借助缆线10连接于供电站23。如图17(b)所示，供电部21具有容纳一次侧绕组4的树脂壳22，受电部20具有容纳一对二次侧绕组6的树脂壳26。受电部的树脂壳26在一对二次侧绕组6之间具备插入供电部的树脂壳22的插入空间S，将供电部的树脂壳22插入该插入空间S，进行利用非接触供电的充电(非接触充电)。专利文献1:日本特开2013-177106号公报。专利文献2:日本特开2012-039831号公报。现在市售的电动助力自行车的电池组、其充电器针对自行车制造商而不同，所以即使欲在自行车的乘入处对电池组充电，只要不自备充电器或在去处准备合适的充电器，就无法充电。若在公共设施、民用设施等设置电动助力自行车的供电站而使用者能够简便地利用，电动助力自行车的便利性提高，能够预料乘坐其的人增多，但在各制造商的电池组、充电器不具备互换性的现状下，这样的构想难以实现。此外，如专利文献2所记载的那样，自行车用电池组的非接触充电具备能够在搭载于自行车的状态下充电、没有带电的危险性、不发生由于连接器的磨耗引起的劣化等较多的优点，但难以期待欲与其他公司差别化来提高份额的各制造商采用非接触充电用的统一规格的电池组。此外，即使决心进行该采用，为了过去已销售的电动助力自行车的维护等，需要继续制造旧型的电池组、充电器，制造商的负担增加。
技术实现思路
本技术是考虑该情况而作出的，目的在于提供一种电池组，前述电池组是搭载于电动二轮自行车、电动三轮自行车或者电动摩托车(本说明书中将它们一并称作“电动二轮、三轮车”。)的电池组，仅通过对现有的装置稍加改变而能够进行非接触充电，此外，现有方式的充电也能够进行，此外，提供一种对该电池组充电的充电装置。本技术是被搭载于电动二轮、三轮车而对电动二轮、三轮车的马达供电的电池组，其特征在于，具备容纳壳、非接触供电变压器的受电绕组、供电绕组装配部，前述容纳壳容纳有电池单元，前述非接触供电变压器的受电绕组用于对电池单元进行非接触充电，被固定于容纳壳的侧壁的外壁面或内壁面，前述供电绕组装配部供非接触供电变压器的供电绕组能够卸下地装配于与前述受电绕组相向的位置。该电池组能够在搭载于电动二轮、三轮车的状态下进行非接触充电。此外，也可以是，在本技术的电池组中，将内置受电绕组的受电壳，前述受电壳具有第一主平面和第二主平面，前述第一主平面以与前述侧壁的外壁面面接触的状态被固定，前述第二主平面在前述第一主平面固定于前述外壁面时露出，将供电绕组装配部设置于受电壳的前述第二主平面。此外，也可以是，在本技术的电池组中，将受电绕组以与容纳壳的侧壁的内壁面面接触的状态固定，将供电绕组装配部以经由侧壁与受电绕组相向的方式设置于容纳壳的侧壁的外壁面。在哪种情况下，都能够通过使内置有非接触供电变压器的供电绕组的供电壳与受电绕组的位置面接触来进行非接触供电。此外，优选的是，在本技术的电池组中，在供电绕组装配部设置卡合部，前述卡合部与内置有供电绕组的供电壳卡合。通过具备该卡合部，受电绕组和供电壳的供电绕组在被规定的位置准确地相向，进行高效率的非接触充电。也可以是，作为该卡合部，设置一个或两个以上的突起或孔，使其与设置于供电壳的主平面的孔或突起卡合。此外，也可以是，卡合部由支承供电壳的一对L字形框构成，使该一对L字形框以线对称的状态离开来相向。这样能够将供电壳稳定地保持于电池组的外壁面。此外，L字形框不连结，所以雨水不会积存。此外，也可以是，作为卡合部，设置被以与容纳壳的外壁面相接的状态插入供电壳的插入孔，在支承供电壳的下表面的插入孔的底面设置间隙。这样，能够将供电壳稳定地保持于电池组的容纳壳的外壁面。此外，在插入孔的底面存在间隙，所以没有雨水积存的可能。此外，在本技术的电池组中，能够将受电绕组及供电绕组由被扁平地卷绕的绕组构成。此外，在本技术的电池组中，也可以将受电绕组及供电绕组卷绕于平板的芯来构成。此外，优选的是，在本技术中，在将电池组搭载于电动二轮、三轮车时本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种电池组，前述电池组被搭载于电动二轮、三轮车，对该电动二轮、三轮车的马达供电，其特征在于，具备容纳壳、非接触供电变压器的受电绕组、供电绕组装配部，前述容纳壳容纳有电池单元，前述非接触供电变压器的受电绕组用于对前述电池单元进行非接触充电，被固定于前述容纳壳的侧壁的外壁面或内壁面，前述供电绕组装配部供非接触供电变压器的供电绕组能够卸下地装配于与前述受电绕组相向的位置。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种电池组，前述电池组被搭载于电动二轮、三轮车，对该电动二轮、三轮车的马达供电，其特征在于，具备容纳壳、非接触供电变压器的受电绕组、供电绕组装配部，前述容纳壳容纳有电池单元，前述非接触供电变压器的受电绕组用于对前述电池单元进行非接触充电，被固定于前述容纳壳的侧壁的外壁面或内壁面，前述供电绕组装配部供非接触供电变压器的供电绕组能够卸下地装配于与前述受电绕组相向的位置。2.如权利要求1所述的电池组，其特征在于，具备内置前述受电绕组的受电壳，前述受电壳具有第一主平面和第二主平面，前述第一主平面以与前述侧壁的外壁面面接触的状态被固定，前述第二主平面在前述第一主平面固定于前述外壁面时露出，前述供电绕组装配部被设置于前述受电壳的前述第二主平面。3.如权利要求1所述的电池组，其特征在于，前述受电绕组以与前述侧壁的内壁面面接触的状态被固定，前述供电绕组装配部被设置于经由前述侧壁与前述受电绕组相向的该侧壁的外壁面。4.如权利要求1所述的电池组，其特征在于，前述供电绕组装配部具备卡合部，前述卡合部卡合于内置有前述供电绕组的供电壳。5.如权利要求4所述的电池组，其特征在于，前述卡合部是一个或两个以上的突起或孔，前述突起或孔与设置于前述供电壳的主平面的孔或突起卡合。6.如权利要求4所述的电池组，其特征在于，前述卡合部是支承前述供电壳的一对L字形框，前述一对L字形框以线对称的状态离开而相向。7.如权利要求4所述的电池组，其特征在于，前述卡合部是以与前述侧壁的外壁面相接的状态插入前述供电壳的插入孔，在支承前述供电壳的下表面的前述插入孔的底面设置有间隙。8.如权利要求1所述的电池组，其特征在于，前...
【专利技术属性】
技术研发人员：铃木正太郎，金子裕良，
申请(专利权)人：株式会社伯尼克斯，国立大学法人埼玉大学，
类型：新型
国别省市：日本,JP
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